QUESTIONARIO III 2020 GESTÃO DE SUPRIMENTO E LOGISTICA 5386-60_59101_R_20201_01

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 Pergunta 1 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
As embalagens de carga são de duas categorias: 
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente. 
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da 
carga. 
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser 
considerados, a fim de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja 
atingido. Assim, pode-se afirmar que: 
I) As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser 
constituídas de vários tipos de materiais. 
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que 
irão sofrer, desde a origem até seu destino final. 
III) Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é 
calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da 
embalagem). 
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, 
apresentação e comercialização. 
As afirmativas corretas são: 
 
Resposta Selecionada: a. 
I, II e III. 
 
 
 Pergunta 2 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo 
a entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A prática logística 
mostrada na figura abaixo considera transportar uma carga consolidada em veículos 
grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local predeterminado para 
outros veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são 
despachadas com o endereço final, facilitando a separação no momento do 
fracionamento. 
 
 
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de: 
 
Resposta Selecionada: a. 
Transit Point. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Pergunta 3 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo 
o conjunto de suas instalações de suprimentos, produção, distribuição e venda, bem 
como as instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras 
etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de 
armazenagem a aplicar. 
III) No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio fixo e a inexistência de 
tarifas alfandegárias, barreiras não tarifárias, preços de transferência e impostos 
corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística significa intervir em redes já estabelecidas, e essa 
intervenção exige novamente muitos cuidados, pois são tratados muitos dados ao 
mesmo tempo. 
A alternativa correta é: 
 
Resposta Selecionada: d. 
I, II e IV. 
 
 
 Pergunta 4 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das 
empresas, aumentou a preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo 
em que aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos transportes, 
dada a redução dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e 
o de petróleo, os processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia 
de valor dos produtos. Para bem entendermos a importância da logística, é razoável 
avaliar o conceito de cadeia de valor de Porter: 
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização 
como um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organização 
desempenha projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu 
produto. Uma organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades 
estrategicamente importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus 
concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que: 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: 
atividades primárias e de apoio. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Pergunta 5 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e 
controla, com eficiência, a armazenagem, o fluxo de distribuição, o fluxo reverso, os 
serviços e as informações entre o ponto de origem até o ponto de consumo no 
sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo consumidor. 
 
 
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se afirmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com eficácia, 
sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III) Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes 
e fornecedores. 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação 
e a armazenagem de materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de 
informações correlatas) através da organização e seus canais de marketing. 
A alternativa correta é: 
 
Resposta Selecionada: d. 
I, IV e V. 
 
 
 Pergunta 6 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Normalmente, a logística cuida do fluxo de materiais (gestão dos estoques e 
movimentação física) no sentido a jusante, dos fornecedores para os clientes; mas 
existem dois outros fluxos de “materiais” que também precisam ser gerenciados de 
forma efetiva: as embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os produtos 
após o fim de suas vidas úteis. 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo 
produtivo, ou seja, têm sentido montante, do cliente para o 
fornecedor. 
 
 
 Pergunta 7 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
O transporte eficaz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre 
diferentes estágios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os 
produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de 
montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a 
considerar: inbound (dentro de “casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se 
entenda bem os processos de movimentação de materiais, em primeiro lugar é 
preciso conhecer a classificação dos mesmos conforme a atividade a que se destina: 
I) Granel – carga que viaja somente de navio. 
 
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas. 
III) Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados. 
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em 
qualquer fase da cadeia de suprimentos. 
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias. 
As classificações corretas são: 
Resposta Selecionada: c. 
III, IV e V. 
 
 
 Pergunta 8 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores 
procuram adquirir de fornecedores que ofereçam menores prazos e que atendam 
seus requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, 
os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no 
momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, “infidelidade” do 
cliente no momento da compra. Alguns fatores que geram aumento do lead time são 
os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
III) As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em 
paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou deficiência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são: 
 
Resposta Selecionada: c. 
III, IV, VIII, X e XII. 
 
 
 Pergunta 9 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e 
característicasoperacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos 
tipos de operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e 
desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e 
outras não. Escolher a melhor opção exige analisar os custos, as características de 
serviços, as rotas possíveis, a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e 
a rapidez. 
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos 
volumes ou com urgência na entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de 
 
alto valor unitário, ou remessas que precisam percorrer longas distâncias em caráter 
de emergência. Em geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco 
peso.” 
A definição acima se refere ao modal: 
Resposta Selecionada: c. 
Aéreo. 
 
 
 Pergunta 10 0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser beneficiada, pelo menos um 
dos três elementos básicos de produção, homem, máquina e material, deve se 
movimentar. Na maioria dos processos industriais, o material é o elemento que se 
movimenta. Na construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem 
e máquina é que se movimentam para o material. 
Pode-se afirmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para 
outro. 
II) Pode-se afirmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos. 
III) Transporte não é um componente significativo dos custos contraídos pela maioria 
das cadeias de suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais influem diretamente no produto, 
afetando o custo final. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As afirmativas corretas são: 
 
Resposta Selecionada: b. 
I, II, IV e VI.