ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL AULA 03 EXERCICIO 03

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ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC
GST1807_A3_201602098701_V3
	
		Lupa
	 
	Calc.
	
	
	 
	 
	 
	
Vídeo
	
PPT
	
MP3
	 
		Aluno: PAOLO DE OLIVEIRA
	Matr.: 201602098701
	Disc.: EST.PORT.TR.MAR.INT. 
	2020.1 EAD (GT) / EX
		Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	 
		
	
		1.
		É um dos principais custos variáveis de um navio, de responsabilidade do Armador:
	
	
	
	Práticos e Rebocadores
	
	
	Certficações
	
	
	Seguros
	
	
	Docagens
	
	
	Combustível
	
	
	
	 
		
	
		2.
		O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições climáticas e ambientais do local como: I. Ondas que são movimentos provocados pelo vento que sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são movimentos diários do nível d¿água de avanço e recuo (enchente e vazante), provocados pelas forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são verdadeiras:
	
	
	
	II e III.
	
	
	Somente I.
	
	
	I, II e III.
	
	
	I e II.
	
	
	I e III.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de água até a quilha do navio.
	
	
	
	Amplitude
	
	
	Calado
	
	
	Doca
	
	
	Fundeio
	
	
	Derrocagem
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Supondo que você será indagado em uma entrevista para emprego em um Porto Privado, sobre obras para navegação voltadas para permitir que os navios entrem, manobrem e deixem o porto sem obstruções e com a profundidade necessária, o que você deverá colocar?
	
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser o dobro do calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser igual ao calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser maior do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser menor do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto não tem qualquer relação com o calado dos navios que usarão o porto em questão
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Cobre os riscos relativos à possibilidade causar danos a outros navios, instalações portuárias, cargas sob sua responsabilidade, danos físicos ou morte de tripulantes e/ou passageiros.
	
	
	
	Apólice de Seguro emitida pela Seguradora-Líder escolhida pelo Armador
	
	
	Apólice de Seguro adquirida pelos Embarcadores e/ou Consignatários
	
	
	Clubes de seguro mútuo conhecidos como Protectors and Indemnity
	
	
	Cláusulas de risco nos Charter Parties firmados entre Fretadores e Afretadores
	
	
	Contratos firmados entre os Proprietários, Armadores e Operadores de Navios
	
	
	
	 
		
	
		6.
		EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO:
	
	
	
	EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L)
	
	
	NOMEAR O CAPITÃO
	
	
	CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO)
	
	
	CONTRATAR A TRIPULAÇÃO
	
	
	DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR
	
Explicação:
O Armador emiti o documento de "conhecimento da Carga"
	
	
	
	 
		
	
		7.
		São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
	
	
	
	Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
	
	
	Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza.
	
	
	Material para peação, amarração e separação de cargas.
	
	
	Cartas náuticas, material de escritório e informática.
	
	
	Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
	
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Molhe
	
	
	Dolfim
	
	
	Dársena
	
	
	Píer