MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTE

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MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTE
1a Questão (Ref.:201707042172)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa incorreta:
		
	
	O planejamento de transporte é desenvolvido em 3 níveis: estratégico, tático e operacional.
	 
	O nível operacional de planejamento de transporte visa desenvolver modelos matemáticos para realização de simulações que denotem as várias opções de movimentação da sociedade.
	
	O nível tático do planejamento de transporte tem como foco o  estudo e avaliação das condições geométricas das vias, as necessidades de sinalização e de controle de tráfego, com um horizonte de médio prazo (em torno de 10 anos).
	
	O nível operacional de planejamento de transporte promove análises do tráfego que implicam na configuração de semáforos, o uso do espaço pelo transporte público e pelos veículos.
	
	O nível estratégico do planejamento de transporte tem como foco a otimização das opções de movimentação, pela criação de programas considerando o uso de solo (atual e futuro) em longo prazo (acima de 20 anos).
	
	
	2a Questão (Ref.:201707042163)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
		
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	 
	sustentar o crescimento familiar
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	prever a infraestrutura necessária
	
	
	
	3a Questão (Ref.:201707042192)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres.
	
	O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas.
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta previsibilidade do tempo de viagem.
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro.
	 
	O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário.
	
	
	
	4a Questão (Ref.:201707042199)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	O uso de veículos particulares no transporte urbano, apesar do aumento da independência das movimentações, traz consigo diversas desvantagens, EXCETO:
		
	
	Degradação da mobilidade urbana
	
	Necessidade de adoção de medidas restritivas, como a taxação de quilometragem
	
	Maior custo per capita do que ônibus e motocicletas
	 
	Redução da flexibilidade para diversas distâncias.
	
	Necessidade de adoção de medidas restritivas, como o rodízio de veículos
	
	
	
	5a Questão (Ref.:201707042222)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana:
		
	
	objeto e prazo dos contratos
	 
	emprego de conteúdo local na prestação de serviços.
	
	formas de fixação, reajuste e revisão tarifária
	
	incentivos à qualidade e à produtividade
	
	planejamento operacional da oferta
	
	
	
	6a Questão (Ref.:201707042220)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma missão da ARTESP:
		
	
	Garantir a prestação de serviços adequados
	
	Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos
	 
	Implementar a política municipal de transportes
	
	Estimular a melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte.
	
	Exercer poder regulador e elaborar modelos de con.cessões, permissões e autorizações
	
	
	
	7a Questão (Ref.:201707042233)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um ator do conflito pelo espaço urbano no trânsito das megalópoles:
		
	
	caminhões
	
	pedestres
	
	condutores e usuários de automóveis
	 
	órgãos de controle de trânsito
	
	motociclistas
	
	
	
	8a Questão (Ref.:201707042702)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO pode ser indicada como uma consequência da política habitacional:
		
	
	Provocou um aumento da distância às áreas de emprego.
	
	Reforço da segregação espacial dos mais pobres.
	 
	Redução da exclusão social
	
	Fez com que os mais pobres habitassem em moradias precárias nas periferias.
	
	Interferência no uso do solo e na existência de sistemas de transportes.
	
	
	
	9a Questão (Ref.:201707042704)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	As ações humanas, como a operação dos transportes, implicam em alguns efeitos danosos para a sociedade. Esses impactos interferem diretamente na qualidade de vida da população. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos:
		
	
	Ruídos
	 
	Aumento da drenagem pluvial
	
	Congestionamentos
	
	Poluição do ar
	
	Impermeabilização do solo pela pavimentação
	
	
	
	10a Questão (Ref.:201707042710)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Os impactos ambientais negativos podem atuar nos meios antrópicos, físicos e bióticos. Assinale a UNICA alternativa que apresenta uma correlação ERRADA entre impactos e meios:
		
	
	Vegetação - biótico
	
	Uso da água - antrópico
	 
	Solo - Biótico
	
	Ruído - físico
	
	Uso e ocupação do solo - antrópico
AULA 1
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
		
	
	O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
	
	As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
	 
	O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
	
	Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
	 
	O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	O planejamento urbano requer a abordagem de diversas questões, em particular no que tange ao planejamento de transportes. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão diretamente relacionada ao tema:
		
	
	projetos de tráfego
	 
	mobilidade urbana
	
	logística
	
	estudos de tráfego
	 
	planejamento e controle da produção
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
		
	 
	prever a infraestrutura necessária
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	 
	sustentar o crescimento familiar
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa incorreta:
		
	
	O planejamento de transporte é desenvolvido em 3 níveis: estratégico, tático e operacional.
	 
	O nível operacional de planejamento de transporte promove análises do tráfego que implicam na configuração de semáforos, o uso do espaço pelo transporte público e pelos veículos.
	 
	O nível operacional de planejamento de transporte visa desenvolver modelos matemáticos para realização de simulações que denotem as várias opções de movimentação da sociedade.
	
	O nível tático do planejamento de transporte tem como foco o  estudo e avaliação das condições geométricas das vias, as necessidades de sinalização e de controle de tráfego, com um horizonte de médio prazo (em torno de 10 anos).
	
	O nível estratégico do planejamento de transporte tem como foco a otimização das opções de movimentação, pela criação de programas considerando o uso de solo (atual e futuro) em longo prazo (acima de 20 anos).
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma vantagem do uso de transporte não motorizado:
		
	
	redução de custo
	 
	aumento da qualidade de vida
	
	redução dos impactos ambientais
	 
	aumento na quantidade de passageiros transportados por dia
	
	redução da quantidade de acidentes
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento constituinte de um sistema de transporte:
		
	
	terminais
	 
	controles
	
	veículos
	
	vias
	 
	agências reguladoras
AULA 2
	 1a Questão
	
	
	
	Assinale a alternativa que apresenta uma grande cidade brasileira com modo hidroviáriode passageiros:
		
	
	Natal
	
	João Pessoa
	 
	Florianópolis
	
	Maceió
	 
	Salvador
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros são caracterizados como lentos para embarque, transporte e desembarque.
	
	O modo hidroviário pode ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional.
	
	O modo hidroviário é considerado transporte urbano coletivo.
	 
	Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros possuem custos operacional, investimento de infraestrutura e manutenção elevados quando comparados com os modos terrestres.
	 
	O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte.
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	O uso de veículos particulares no transporte urbano, apesar do aumento da independência das movimentações, traz consigo diversas desvantagens, EXCETO:
		
	 
	Redução da flexibilidade para diversas distâncias.
	 
	Necessidade de adoção de medidas restritivas, como o rodízio de veículos
	
	Degradação da mobilidade urbana
	
	Necessidade de adoção de medidas restritivas, como a taxação de quilometragem
	
	Maior custo per capita do que ônibus e motocicletas
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte urbano:
		
	
	Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações
	 
	A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada.
	 
	Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo.
	
	Não se deve adotar a estratégia de formação em rede.
	
	A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos.
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta previsibilidade do tempo de viagem.
	 
	O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário.
	
	O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres.
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro.
	
	O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas.
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um motivo para o crescimento do uso de motocicletas no país:
		
	
	Baixo custo de manutenção
	 
	Facilidade de estacionamento
	
	Baixo consumo de combustível
	 
	Boa qualidade do transporte público
	
	Baixo custo de aquisição
AULA 3
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte urbano pertence ao:
		
	
	Estados
	
	Autarquias
	
	União
	 
	Município
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma agência reguladora de transportes no país:
		
	
	AGETRANSP
	
	ARTESP
	 
	DNIT
	
	ANTAQ
	
	ANTT
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma missão da ARTESP:
		
	
	Estimular a melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte.
	 
	Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos
	 
	Implementar a política municipal de transportes
	
	Garantir a prestação de serviços adequados
	
	Exercer poder regulador e elaborar modelos de con.cessões, permissões e autorizações
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte intermunicipal pertence ao:
		
	 
	Estados
	
	Iniciativa privada
	 
	Autarquias
	
	União
	
	Município
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana:
		
	 
	emprego de conteúdo local na prestação de serviços.
	
	formas de fixação, reajuste e revisão tarifária
	
	objeto e prazo dos contratos
	 
	incentivos à qualidade e à produtividade
	
	planejamento operacional da oferta
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma finalidade das agências reguladoras federais:
		
	
	Tratar da harmonização entre entes privados e públicos
	 
	Estabelecer procedimentos de outorga e fiscalização
	
	Tratar da normatização no setor
	 
	Promover a política de benefícios fiscais no setor.
	
	Tratar das políticas nacionais
AULA 4
	1a Questão
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um ator do conflito pelo espaço urbano no trânsito das megalópoles:
		
	
	caminhões
	 
	órgãos de controle de trânsito
	
	motociclistas
	
	pedestres
	
	condutores e usuários de automóveis
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO pode ser indicada como uma consequência da política habitacional:
		
	
	Provocou um aumento da distância às áreas de emprego.
	 
	Interferência no uso do solo e na existência de sistemas de transportes.
	
	Fez com que os mais pobres habitassem em moradias precárias nas periferias.
	 
	Redução da exclusão social
	
	Reforço da segregação espacial dos mais pobres.
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito:
		
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres.
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	 
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres e veículos.
	 
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de empregos implica em viagens mais longas.
	
	Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão balanceada entre residências e empregos.
	 
	Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas. 
	
	Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências.
	
	A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas políticas de transportes.
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A necessidade do desenvolvimento urbano orientado ao transporte, com a realização de percursos preferencialmente a pé ou com a utilização do transporte coletivo é preconizada por um modelo de desenvolvimento denominado:
		
	 
	Desenvolvimento orientado pelo transporte
	
	Técnica de qualidade em transportes
	 
	Função de aprimoramento do transporte
	
	Desenvolvimento sustentável de transporte
	
	Função desdobramento da qualidade
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	 
	A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim.
	
	A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades selecionadas.
	
	A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, assim, exercer suas atividades cotidianas.
	
	A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz.
	 
	O transporte no Brasil, pela suaamplitude, permite a redução da segregação espacial.
AULA 5
	1a Questão
	
	
	
	As ações humanas, como a operação dos transportes, implicam em alguns efeitos danosos para a sociedade. Esses impactos interferem diretamente na qualidade de vida da população. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos:
		
	
	Impermeabilização do solo pela pavimentação
	 
	Aumento da drenagem pluvial
	 
	Poluição do ar
	
	Congestionamentos
	
	Ruídos
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Os impactos ambientais negativos podem atuar nos meios antrópicos, físicos e bióticos. Assinale a UNICA alternativa que apresenta uma correlação ERRADA entre impactos e meios:
		
	
	Vegetação - biótico
	 
	Solo - Biótico
	 
	Uso da água - antrópico
	
	Uso e ocupação do solo - antrópico
	
	Ruído - físico
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Existem diversas possibilidades de intervenções humanas que trazem impactos positivos no ambiente . Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos positivos:
		
	 
	Intrusão visual
	
	Desenvolvimento de ações socioambientais
	 
	Aumento de renda e empregos
	
	Recuperação de áreas danificadas
	
	Manutenção de áreas verdes
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Existem diversas formas de mitigação dos impactos ambientais primários. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma estratégia de mitigação para a poluição sonora e vibração:
		
	 
	Utilização de combustíveis alternativos
	
	Cinturão verde às margens das vias.
	 
	Restrição de tráfego leves e/ou pesados em determinados locais e/ou horas;
	
	Tratamento acústico por meio do enclausuramento ou de proteção acústica nas construções
	
	Veículos mais silenciosos, tais como os de propulsão elétrica
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação no aumento da base de uso de transporte individual motorizado:
		
	
	O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
	
	O desenvolvimento das tecnologias
	 
	O desetímulo pelos investimentos em transporte público
	
	O aumento da renda da população
	 
	A redução do custo operacional do transporte público
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre o homem e o meio ambiente:
		
	
	Lei 6.938/81
	
	ISO NBR 14001
	 
	Constituição Federal
	 
	Lei 8.666/93
	
	Lei 9.605/98
AULA 6
	1a Questão
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa correta:
		
	 
	O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito estufa.
	
	O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão de gases de efeito estufa.
	 
	O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de efeito estufa.
	
	A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público
	
	Todas as alternativas anteriores são falsas.
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um dos principais gases que atuam no efeito estufa:
		
	
	monóxido de carbono
	 
	cloreto de sódio
	
	vapor de água
	
	óxido de nitrogênio
	
	metano
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de redução das emissões de gases de efeito estufa:
		
	
	Atuar na eficiência energética dos veículos;
	 
	Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos;
	 
	Incrementar o transporte particular;
	
	Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel;
	
	Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono;
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta as principais causas para as mudanças climáticas:
		
	
	As atividades geológicas
	 
	Os ciclos lunares
	
	Os ciclos solares
	 
	As atividades humanas
	
	As atividades oceânicas
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma legislação relacionada ao meio ambiente:
		
	 
	Conferência do Rio de Janeiro (1992)
	
	Lei 9.795 (1999)
	
	Conferência de Estocolmo (1972)
	 
	Lei 9.279 (1996)
	
	Conferência de Copenhagen (2009)
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma consequência do aquecimento global:
		
	
	O alastramento de doenças pelo aumento de insetos
	 
	A redução das atividades industriais
	
	As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros.
	 
	O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar.
	
	As modificações dos ciclos de plantio.
AULA 7
	1a Questão
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas na Gestão da Demanda:
		
	
	Uso de home-office
	
	Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real
	 
	O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública disponível
	
	As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens
	 
	A concentração de horários de expediente
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um fator de influência na demanda por transporte:
		
	 
	fatores desportivos
	 
	fatores sociais
	
	uso e ocupação do solo
	
	fatores físicos
	
	fatores econômicos
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno:
		
	 
	Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos e vibrações
	
	Aumento na densidade populacional da região
	 
	Geração de empregos
	
	O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na segurança viária da área de influência.
	
	Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Com a Lei 12.587/12, a liberação de recursos financeiros na área federal fica condicionada à implementação de planos de transporte na área municipal em locais com mais de ...:
		
	
	50.000 habitantes
	 
	200.000 habitantes
	 
	20.000 habitantes
	
	500.000 habitantes
	
	100.000 habitantes
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD):
		
	 
	Usar o solo disponível da melhor forma
	
	Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana
	 
	Estimular o transporte individual
	
	Estimular o transporte público
	
	Integrar as origens e os destinos
AULA 8
	1a Questão
	
	
	
	Um dos principais instrumentos das cidades conectadas é o ITS. Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta o significado desta sigla:
		
	
	Integrated Traffic System
	 
	Intelligent Transport System
	
	Integrated Transport System
	
	Intelligent Traffic System
	 
	Interconnected Transport System
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um benefício das tecnologias de informação e comunicação (TIC) para a mobilidade:
		
	
	monitoramento dos cidadãos
	 
	planejamento e controle do transporte e do tráfego
	
	aumento do IDH
	
	aumento da interação entre cidadãos, com o consequente aumento da necessidade de deslocamento.
	
	possibilidade de acesso a redes sociais durante deslocamentos urbanos
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Sabe-se que os ITS geram informações relevantes que podem ser compartilhadas com a sociedade. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma base para estas informações:
		
	 
	painéis de mensagens variáveis disponibilizados em pontos estratégicos do tecido urbano
	 
	tráfego de dados em redes sociais
	
	telões nos pontos de embarquee desembarque dos transportes de massa.
	
	uso do Global Positioning System (GPS) nos veículos
	
	câmeras espalhadas na cidade e no interior dos veículos.
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma ferramenta computacional de suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade:
		
	 
	SSA (Sistema de Suporte à Análise de Mobilidade)
	 
	SSDE (Sistema de Suporte à Decisão Espacial)
	
	SSD (Sistema de Suporte à Decisão)
	
	SSP (Sistema de Suporte ao Planejamento)
	
	SIG (Sistemas de Informações Geográficas)
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta serviços primários e/ou áreas de aplicação que podem ser providos aos usuários dos ITS de acordo com a Norma ISO 14813-1 de 2007:
		
	 
	boletins econômicos
	 
	emergência
	
	segurança nacional
	
	informações ao viajante
	
	operações e gerenciamento de tráfego
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	A Lei 12.587/12 define a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento definido nesta Lei:
		
	 
	estruturação do transporte individual particular
	 
	necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor do desenvolvimento urbano.
	
	diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas cidades brasileiras
	
	vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte.
	
	inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos ambientais, sociais e econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas
AULA 9
	1a Questão
	
	
	
	A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade sustentável como uma importante diretriz. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância:
		
	
	promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos geradores de tráfego, a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito
	 
	incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados
	
	fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas
 
	
	priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais vulneráveis do trânsito como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida
	
	incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta o tema principal do Estatuto das Cidades:
		
	 
	normas de uso da propriedade urbana sob os aspectos relacionados aos interesses coletivos e equilíbrio ambiental
	
	normas de uso da propriedade urbana estritamente sob os aspectos relacionados aos interesses sociais
	
	normas de uso das áreas federais sob os aspectos relacionados aos interesses coletivos e equilíbrio ambiental
	 
	normas de uso da propriedade urbana estritamente sob os aspectos relacionados aos interesses econômicos
	
	normas de uso da propriedade urbana sob os aspectos relacionados aos interesses privados
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código de Trânsito Brasileiro:
		
	
	Lei 15.318/2014
	
	Lei 12.587/2012
	
	Resolução Denatran 514/2014
	
	Projeto de Lei 5453/2005 
	 
	Lei 9.503/1997
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos Perigosos no Brasil:
		
	
	Lei 10.233, de 2001
	
	Resolução da ANTT 3.762, de 2012
	
	Resolução da ANTT 3.665, de 2011
	 
	Resolução da ANTT 420, de 2004
	
	Lei 11.442, de 2007
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um instrumento legal importante na organização da mobilidade urbana:
		
	
	Resolução Denatran 514/2014
	 
	Lei 13.243/2016
	
	Projeto de Lei 5453/2005 
	 
	Lei 12.587/2012
	
	Lei 9.503/1997
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade na cidade:
		
	
	A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
	
	Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de competência da União.
	 
	É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
	 
	O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização.
	
	Transporte é um direito social.
AULA 10
	1a Questão
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001):
		
	
	disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico
	
	incorpora o transporte na política urbana
	 
	prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais.
	 
	prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos
	
	promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo
	 2a Questão
	
	
	
	
	O Plano Diretor de Transporte Público, conforme estabelecido pelo Estatuto das Cidades, recebeu uma nova denominação com as Resoluções 34 de 2005 e 164 de 2014. Assinale a alternativa que apresenta esta nova denominação:
		
	
	Plano Diretor de Mobilidade Urbana (PDMU)
	 
	Plano Diretor de Transporte e Mobilidade (PDTM)
	
	Plano Diretor de Transporte Coletivo (PDTC)
	
	Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU)
	
	Plano Diretor de Mobilidade Social (PDMS)
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97):
		
	
	Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem ser avaliados pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via.
	 
	Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para elaboração de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento urbano.
	
	Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que do projeto conste área para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas
	
	Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres
	 
	Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a ser implementado na Política de Transportes associada ao Plano Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 111/2011):
		
	 
	política tarifária para o transporte público de passageiros
	 
	integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal
	
	implantação de transportes de passageiros de alta capacidade
	
	regulamentação da prestação de serviços de transporte
	
	segurança de trânsito
	 5a Questã
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento destacado no Estatuto das Cidades na busca da mobilidade sustentável:
		
	
	importância da acessibilidade
	 
	foco estritamente sob a ótica social
	
	agregação de especificidades locais e regionais
	
	otimização da infraestrutura
	 
	pensamento sistêmico urbano
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	O município também devia criar o seu Plano de Mobilidade Urbana (PMU), integrado ao seu Plano Diretor, no prazo máximo de três anos da vigência da lei, dotando-o como um instrumento de política urbana. Apesar desse prazo, muitos municípios não elaboraram os seus Planos de Mobilidade Urbana. De acordo com a Lei 13.406,de 2016, qual é o novo prazo para entrada em vigor?
		
	
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