Avaliação Final Objetivas Logística Internacional

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Disciplina:
	Logística Internacional (LOD04)
	Avaliação:
	Avaliação Final (Objetiva) - Individual FLEX ( Cod.:512657) ( peso.:3,00)
	Prova:
	18885706
	Nota da Prova:
	10,00
	
	
Legenda:  Resposta Certa   Sua Resposta Errada  
Parte superior do formulário
	1.
	A paletização tornou-se rapidamente a forma de unitização mais conhecida e praticada para atender à grande quantidade de movimentação de cargas transacionadas no comércio internacional. Tem como característica principal o foco na agilidade, praticidade e baixo custo às empresas que utilizam estruturas paletizadas. Sobre a finalidade do palete, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Propiciar a manipulação através de meios mecânicos, como carretas e cegonhas.
(    ) Agilizar o fluxo de informação ao longo da cadeia de valor.
(    ) Sustentar a carga em repouso ou durante a movimentação nas diversas fases do transporte.
(    ) Facilitar e permitir o empilhamento, otimizando o espaço nas empresas e nos armazéns.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	V - V - F - F.
	 b)
	V - F - F - V.
	 c)
	F - V - V - F.
	 d)
	F - F - V - V.
	2.
	O transporte aéreo nos dias de hoje já se transformou em popular para diversas classes sociais que utilizam este meio para se deslocar entre pontos distantes. No passado, se uma pessoa ou mercadoria tivesse que se deslocar do sul do país ao norte, este deslocamento levaria dias até chegar ao ponto de destino. Com a via modal aérea. Atualmente, o mesmo percurso leva menos de um dia. Contudo, mesmo com tantos benefícios, este modelo de transporte, quando comparado aos demais, perde quando considerado em custos. Sobre as vantagens e desvantagens deste modal, analise as seguintes sentenças:
I- Para as empresas, este modelo permite uma redução nos custos com estoque de mercadorias, pois devido à sua agilidade no transporte, ele permite para a empresa entregas menores e frequentes, tanto em produto final como matéria-prima.
II- A mão de obra utilizada neste modelo é mais qualificada quando comparada aos demais modelos, o que permite uma segurança maior durante o transporte da mercadoria.
III- O custo do frete, quando comparado aos demais modelos, é o mais baixo, pois permite a consolidação de mais cargas dentro de um mesmo percurso.
IV- Sua legislação, quanto ao transporte de produtos considerados de alto risco, é menos burocrático, o que permite uma agilidade no despacho das mercadorias.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	As sentenças II, III e IV estão corretas.
	 b)
	As sentenças III e IV estão corretas.
	 c)
	As sentenças I, II e IV estão corretas.
	 d)
	As sentenças I e II estão corretas.
	3.
	Quando tratamos sobre a responsabilidade de embarque e desembarque das mercadorias, temos três atores, que são o exportador, o importador e a transportadora, que possuem suas responsabilidades perante o processo. Nesta visão, dentro da área de logística internacional, utilizamos termos para definir cada responsabilidade. Com base no exposto, associe os itens, utilizando o código a seguir:
I- FCL/FCL.
II- LCL/LCL.
III- FCL/LCL.
IV- LCL/FCL.
(    ) Estufagem é feita pelo vendedor, por sua conta e risco.
(    ) Responsabilidade do exportador/comprador.
(    ) Ova será por conta do armador e a desova será realizada pelo destinatário.
(    ) Responsabilidade do transportador. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	I - IV - II - III.
	 b)
	II - III - I - IV.
	 c)
	III - I - IV - II.
	 d)
	IV - II - III - I.
	4.
	Uma das formas mais difundidas para identificação correta, rápida e precisa de manuseio das mais diversas embalagens, é por meio de símbolos. Sobre o significado do símbolo anexo, assinale a alternativa CORRETA:
	
	 a)
	Não pode ser tombada.
	 b)
	Frágil.
	 c)
	Sensível ao calor.
	 d)
	Sensível à umidade.
	5.
	O comércio internacional vem se desenvolvendo e com ele foi necessário o desenvolvimento de navios específicos para agilizar as movimentações dos mais diversos tipos de cargas. Um desses tipos de navio é especializado em cargas soltas como soja, milho, trigo ou mesmo minério. Como é chamado esse tipo de navio?
	 a)
	Navios-tanque.
	 b)
	Navios de carga geral.
	 c)
	Navios reefer.
	 d)
	Navios graneleiros.
	6.
	Em nossas rodovias nacionais, é comum encontrarmos caminhões transportando mercadorias. Por ser um dos principais meios para deslocamento de mercadorias, ele possui uma variedade de modelos veiculares para suprir a necessidade de transporte. Quanto às características de cada modelo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
(    ) As cegonheiras são veículos equipados de uma estrutura mecânica com rampa para transporte de veículos.
(    ) As carretas são caracterizadas por possuir uma tração única e sua estrutura ser interligada diretamente com a carga.
(    ) Os caminhões possuem uma estrutura única, incorporando a cabine à carroceria, e sua capacidade máxima de carga é 25 toneladas.
(    ) Os boogies/traillers/chassis possuem uma característica única por transportar apenas contêineres e alguns possuírem guindastes próprios.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	F - V - F - F.
	 b)
	V - F - V - F.
	 c)
	F - V - F - V.
	 d)
	V - F - V - V.
	7.
	Com o crescimento do comércio mundial, as embarcações tiveram que se desenvolver e apresentar diversos tipos de navios dotando de condições para movimentar todo tipo de carga. Um desses tipos de navio é também chamado de navio convencional, transportando cargas soltas, ou mesmo, em pallets. Como é chamado esse tipo de navio?
	 a)
	Navios reefer.
	 b)
	Navios de carga geral.
	 c)
	Navios graneleiros.
	 d)
	Navios-tanque.
	8.
	O transporte aquaviário é muito utilizado no mundo todo, pois ele tem uma relativa segurança em relação aos demais modais de transporte e já possui uma tradição de muitos séculos, seja em atividades comerciais ou militares. Com relação a utilização deste transporte no meio comercial, analise as afirmativas a seguir:
I- Esse modal é dividido em marítimo, lacustre e fluvial.
II- Capacidade de carga com considerável limitação.
III- Qualquer tipo de carga é transportada a qualquer parte do globo.
IV- Pouca segurança e integridade das cargas.
Assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	As afirmativas I e II estão corretas.
	 b)
	As afirmativas II e IV estão corretas.
	 c)
	As afirmativas I e III estão corretas.
	 d)
	As afirmativas III e IV estão corretas.
	9.
	Os modais de transporte são estratégias para que uma operação de distribuição e comercialização de produtos se concretize. A escolha do modal adequado pode viabilizar uma atividade no mercado doméstico, bem como a importação e a exportação. Com relação às vantagens do modal aeroviário,classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Este tipo de modal possui um baixo custo de operacionalização.
(    ) A mão de obra nos aeroportos pode ser facilmente suprida.
(    ) Este modal é pouco utilizado no Brasil para o transporte de cargas.
(    ) É considerado o modal mais seguro para o transporte de cargas e passageiros.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	F - F - V - V.
	 b)
	F - V - V - V.
	 c)
	V - F - F - F.
	 d)
	V - F - V - V.
	10.
	Os transportes e a estruturação de seus modais fazem com que ocorra crescimento e desenvolvimento econômico em qualquer nação. A modernização de rodovias, portos e aeroportos pode fazer com que muitas regiões possam se desenvolver e assim gerar riquezas. O transporte rodoviário apresenta vantagens e desvantagens. Sobre as desvantagens do transporte rodoviário, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Frete normalmente mais elevado.
(    ) Entrega porta a porta.
(    ) Extrema limitação na capacidade transportada.
(    ) Alto índice de acidentes nas estradas.
(    ) Alto custo de manutenção dos veículos.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:a)
	F - V - V - V - F.
	 b)
	V - V - F - F - V.
	 c)
	V - F - V - V - V.
	 d)
	F - F - V - V - F.
	11.
	(ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam desperdício de dinheiro em ativos parados e demonstração clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como no nível de informação, para se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o consumidor dos produtos.
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2005 (adaptado).
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir:
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa.
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de entrega.
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do cliente.
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns.
É correto o que se afirma em:
	 a)
	III e IV, apenas.
	 b)
	II e III, apenas.
	 c)
	I, II, III e IV.
	 d)
	I, II e IV, apenas.
	12.
	(ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com destino ao mercado europeu. Metade do capital necessário ao investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de capitais brasileiro. O investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é de 12% a.a. Neste projeto não se deve considerar o Imposto de Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como:
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões.
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões.
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a.
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a.
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a.
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas:
	 a)
	II e III.
	 b)
	I e V.
	 c)
	I e IV.
	 d)
	I e III.