Mobilidade Urbana e Sistemas de Transporte

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MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTE 
 
Lupa Calc. 
 
 
 
 
 
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 CCE2339_A1_201708003703_V1 
 
Aluno: VITORIA DIAS DE OLIVEIRA Matr.: 201708003703 
Disc.: MOB.SIST.TRANSP. 2020.1 (G) / EX 
 
 
Prezado (a) Aluno(a), 
 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua 
avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha. 
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se 
familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS. 
 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme 
a localidade em estudo, dessa forma entende-se corretamente que: 
 
 
 
 
O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus 
convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua faixa de 
tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente. 
 
 
O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via segregada, 
exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com pagamento antecipado da 
passagem. 
 
 
O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com 
motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não necessitam 
de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus. 
 
 
O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e vias 
exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos determinados da cidade 
com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros. 
 
 
O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo não 
necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de concreto ou de aço, 
em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca 
aos serviços prestados pelos ônibus urbanos: 
 
 O pagamento é realizado antes da prestação do serviço. 
 
 O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva. 
 
 Cada viagem pode ser considerada um serviço específico. 
 
 O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior. 
 
 As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial. 
 
 
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3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento 
Urbano: 
 
 formular direcionamentos para o uso do solo urbano 
 
 sustentar o crescimento familiar 
 
 otimizar os recursos disponíveis 
 
 racionalizar os recursos disponíveis 
 
 prever a infraestrutura necessária 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
O planejamento urbano requer a abordagem de diversas questões, em 
particular no que tange ao planejamento de transportes. Assinale a ÚNICA 
alternativa que NÃO apresenta uma questão diretamente relacionada ao tema: 
 
 mobilidade urbana 
 
 estudos de tráfego 
 
 logística 
 
 projetos de tráfego 
 
 planejamento e controle da produção 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a 
mesma coisa. Uma das características que as difere é que as ciclovias: 
 
 partem da base de que a bicicleta é um brinquedo. 
 
 têm sua utilização restrita aos fins de semana. 
 
 são muitas delas desvinculadas do meio urbano. 
 
 são uma parte do sistema viário urbano. 
 
 apresentam morfologia muito variada. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade 
urbana, reivindicam que as cidades se construam em torno da mobilidade 
urbana sustentável, cujo conceito envolve: 
 
 o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais. 
 
 a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social. 
 
 a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte. 
 
 a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos. 
 
 o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas. 
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7. 
 
 
O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo 
que chegou a hora do pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da 
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de 
Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de 
congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria 
um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no 
Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, 
uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 
 O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
 A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
 
 A realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
 
 A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
 A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma vantagem do uso de 
transporte não motorizado: 
 
 redução da quantidade de acidentes 
 
 redução de custo 
 
 aumento da qualidade de vida 
 
 aumento na quantidade de passageiros transportados por dia 
 
 redução dos impactos ambientais 
 
 
 
 
 
 
 
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1. 
 
 
Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana 
confortável requer das cidades uma expansão da infraestrutura 
que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do 
crescimento demográfico ou, ainda, da sua expansão 
horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver 
essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os 
malefícios da vida urbana. 
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é 
necessário o aumento da oferta de transportes econômicos e 
que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o 
transporte hidroviário de passageiros urbanos, surge como 
uma alternativa para solucionar o problema. Entretanto, 
embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação,sua 
infraestrutura hidroviária ainda é pequena e está abaixo de 
países como China e EUA. 
Sobre o transporte hidroviário de passageiros no Brasil foram 
feitas as seguintes afirmações: 
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser 
classificado, quanto à abrangência geográfica, como 
suburbano, regional e internacional. 
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como 
de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com 
pontos de acesso aos passageiros. 
III - Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os 
modos terrestres. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 somente II. 
 
 I, II e III. 
 
 somente I. 
 
 somente III. 
 
 somente I e II. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Com relação à opção entre sistemas de transporte 
público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) e 
Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm 
sendo propostos, implantados e operados em cidades 
brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que: 
 
 
para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de 
implantação serão obtidos pelo sistema de VLT. 
 
 
consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais 
facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT. 
 
 
sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os 
sistemas de VLT com capacidade similar. 
 
 
o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas 
opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido. 
 
 Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros 
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por hora por sentido. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um motivo para 
o crescimento do uso de motocicletas no país: 
 
 Baixo custo de aquisição 
 
 Baixo consumo de combustível 
 
 Facilidade de estacionamento 
 
 Baixo custo de manutenção 
 
 Boa qualidade do transporte público 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características 
importantes na formação de redes de transporte urbano: 
 
 Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações 
 
 Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo. 
 
 A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada. 
 
 Não se deve adotar a estratégia de formação em rede. 
 
 A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas. 
 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente 
seguro. 
 
 
O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos 
terrestres. 
 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta 
previsibilidade do tempo de viagem. 
 
 
O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema 
metroviário. 
 
 
 
 
 
6. 
 
Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes 
capitais brasileiras em mobilidade urbana, muitos com foco em 
transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. 
Entretanto, sabemos que existem outros modos de transporte, 
a maioria com investimentos menores que o transporte de 
massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade 
de vida da população. Sobre esse tema, foram feitas as 
seguintes afirmações: 
I - O Teleférico é usado em regiões com grande densidade 
populacional, com vias de acesso irregulares e insuficientes 
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para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como 
ônibus. 
II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos. 
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, 
principalmente, pela dificuldade de circulação nas horas de 
pico, devido aos congestionamentos. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 I, II e III. 
 
 somente II. 
 
 somente III. 
 
 somente I e II. 
 
 somente I. 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de 
transporte urbano pertence ao: 
 
 Estados 
 
 União 
 
 Autarquias 
 
 Município 
 
 Iniciativa privada 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de 
transporte intermunicipal pertence ao: 
 
 Estados 
 
 Autarquias 
 
 Município 
 
 Iniciativa privada 
 
 União 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços 
públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as 
quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados 
de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para: 
 
 
aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver 
descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos. 
 
 
zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder 
econômico. 
 
 
intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para 
garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação. 
 
 
majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que 
necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro. 
 
 
fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no 
entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, 
determina aos munícipios a tarefa de planejar e exceutar a política 
de mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso 
universal à cidade. Dessa forma é INCORRETO afirmar que: 
 
 
Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem às especificidades locais, 
porém envolve incentivo do transporte individual, melhoria dos transportes públicos; substituição 
da energia fóssil pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos meios de 
transporte por meio de bilhetagem única, entre outros. 
 
 
Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade urbana, especialmente idosos, 
crianças e pessoas com alguma restrição física, a Lei acima citada não há uma única palavra nem 
uma única referência aos pedestres. 
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Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, 
com o objetivo de desenvolver atividades econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades,aglomerações urbanas e regiões metropolitanas. 
 
 
O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente 
ou em elaboração, e no Brasil o prazo máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta 
Lei e a Lei é obrigatória em municípios acima de 20 mil habitantes e os municípios com população 
inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de trânsito. 
 
 
A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar a oferta de meios de 
transporte viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual, situação 
que é impulsionada pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera 
empregos no Brasil. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços 
públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as 
quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados 
de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para: 
 
 
fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no 
entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária. 
 
 
intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para 
garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação. 
 
 
aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver 
descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos. 
 
 
majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que 
necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro. 
 
 
zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder 
econômico. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável 
regulatória que impacta a qualidade, a produtividade e o 
desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana: 
 
 planejamento operacional da oferta 
 
 emprego de conteúdo local na prestação de serviços. 
 
 incentivos à qualidade e à produtividade 
 
 objeto e prazo dos contratos 
 
 formas de fixação, reajuste e revisão tarifária 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
O sistema de transporte urbano considera a malha viária 
urbana para a sua estruturação. A respeito desse tema, é 
correto afirmar que: 
 
 
o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes fatores 
como, por exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos. 
 
 
caso o sistema de transporte público esteja bem estruturado, consequentemente será bem 
estruturada a malha viária urbana. 
 
 
o investimento público, na estruturação da malha viária, diminui a necessidade de 
investimento no sistema de transporte público. 
 
 
o sistema de transporte público independe de outros fatores como, por exemplo, o tipo de uso 
do solo e densidades. 
 
 
caso a malha viária urbana esteja bem estruturada, consequentemente será bem estruturado 
o sistema de transporte público. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um ator do 
conflito pelo espaço urbano no trânsito das megalópoles: 
 
 condutores e usuários de automóveis 
 
 pedestres 
 
 caminhões 
 
 motociclistas 
 
 órgãos de controle de trânsito 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz. 
 
 A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades selecionadas. 
 
 A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim. 
 
 
A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, 
assim, exercer suas atividades cotidianas. 
 
 O transporte no Brasil, pela sua amplitude, permite a redução da segregação espacial. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas. 
 
 
Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo 
transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências. 
 
 
A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas 
políticas de transportes. 
 
 
Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão 
balanceada entre residências e empregos. 
 
 Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=4&f_cod_aula=4
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http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=4&f_cod_aula=4
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=4&f_cod_aula=4
empregos implica em viagens mais longas. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Com relação à circulação e ao tráfego urbano, é correto 
afirmar que os congestionamentos observados hoje nas 
grandes cidades se agravam por conta: 
 
 da dispersão da oferta de emprego sobre o território urbano. 
 
 da falta de normas para a circulação de caminhões. 
 
 da falta de investimento no transporte público e coletivo. 
 
 do crescimento descontrolado das indústrias. 
 
 do aumento da quantidade de ônibus circulando em vias segregadas. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição 
CORRETA para trânsito: 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que 
aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na rua 
na forma da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que 
aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres e veículos. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e 
que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na 
forma da movimentação geral de veículos. 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no 
Brasil. 
I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das 
características econômicas e sociais das pessoas, além de vir 
acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte. 
II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos 
deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso 
do transporte individual (carro). 
III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles 
brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior 
transportadora de passageiros. 
Quais estão corretas? 
 
 I, II e III. 
 
 Apenas III. 
 
 Apenas I. 
 
 Apenas I e II. 
 
 Apenas II. 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=4&f_cod_aula=4
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http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=4&f_cod_aula=4Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre o 
homem e o meio ambiente: 
 
 Lei 9.605/98 
 
 Constituição Federal 
 
 ISO NBR 14001 
 
 Lei 6.938/81 
 
 Lei 8.666/93 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, 
as responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais 
para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental 
como um dos instrumentos da Política Nacional do Meio 
Ambiente. De acordo com essa Resolução, são atividades 
modificadoras do meio ambiente que dependerão, para 
licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental 
e respectivo Relatório de Impacto, as: 
 
 extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração. 
 
 ferrovias. 
 
 
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 
MW. 
 
 linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw. 
 
 estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento. 
 
 
 
 
 
3. 
 
Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise 
as afirmativas que se seguem e assinale a opção que melhor 
representa o conjunto, considerando C para alternativa correta 
e E para afirmativa errada. 
( ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado 
empreendimento tenham sua área de ocorrência restrita a uma 
só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento 
ambiental será o órgão ambiental estadual, distrital ou 
municipal, dependendo da extensão dos impactos, 
independentemente da natureza do empreendimento. 
( ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto 
ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, 
químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer 
forma de matéria ou energia resultante das atividades 
humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a 
segurança e o bem-estar da população, as atividades sociais e 
econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do 
meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais. 
( ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), 
há, sistematicamente, a necessidade de se proceder a um 
julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do 
conjunto de impactos. Uma forma de se chegar a um 
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julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a consulta 
estruturada a um painel de especialistas. 
 
 E - E - C 
 
 C - C - E 
 
 E - C - C 
 
 C - E - C 
 
 E - C - E 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação 
no aumento da base de uso de transporte individual motorizado: 
 
 O aumento da renda da população 
 
 O desetímulo pelos investimentos em transporte público 
 
 A redução do custo operacional do transporte público 
 
 O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
 
 O desenvolvimento das tecnologias 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
As ações humanas, como a operação dos transportes, implicam 
em alguns efeitos danosos para a sociedade. Esses impactos 
interferem diretamente na qualidade de vida da população. 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes 
impactos: 
 
 Ruídos 
 
 Impermeabilização do solo pela pavimentação 
 
 Aumento da drenagem pluvial 
 
 Congestionamentos 
 
 Poluição do ar 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
O trânsito é um elemento que contribui significativamente para 
a poluição do meio-ambiente. O Art. 1º, parágrafo 5 do CTB, 
dispõe que os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao 
Sistema Nacional de Trânsito darão prioridade em suas ações 
à defesa da vida, nela incluída a preservação da saúde e do 
meio-ambiente. Desta forma, a falta de manutenção preventiva 
do veículo e a utilização indevida de equipamentos, são 
exemplos de ações que potencializam a poluição do nosso 
planeta. Neste sentido é CORRETO afirmar que uma ação que 
reduz a poluição pelo trânsito é: 
 
 Postergar a revisão da parte mecânica do veículo. 
 
 
Acelerar o motor sempre que possível para chegar logo ao destino, diminuindo assim o tempo 
de utilização do veículo. 
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 Deixar de utilizar o transporte coletivo para redução de veículos no trânsito. 
 
 Não usar a buzina em locais e horários proibidos. 
 
 
Jogar o lixo orgânico produzido durante uma viagem pela janela do veículo pois servirá de 
alimento para os animais silvestres. 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
 
I - A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado 
para a construção de ciclovias. As recentes manifestações sociais e 
políticas em defesa do uso de bicicletas como meio de transporte e, 
não apenas como esporte ou lazer, têm, na Grande São Paulo, um 
grande potencial de êxito. 
II - Segundo Aziz Ab'Saber, o estudo das condições topográficas é 
essencial para o planejamento de ciclovias. O uso de bicicletas, a 
despeito de seus benefícios na saúde e no ambiente, pode ser 
inviável em cidades com terrenos muito acidentados. 
III - O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias 
de circulação em grandes cidades. Além das condições topográficas, 
devem-se levar em conta também o desenho das vias e a intensidade 
dos fluxos de veículos. Desse modo, a grande São Paulo apresenta 
as melhores condições para a implantação de ciclovias como 
alternativa ao transporte por meio de veículos particulares. 
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa 
que apresente apenas afirmativas corretas. 
 
 II e III. 
 
 II. 
 
 I. 
 
 I e II. 
 
 I e III. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
A gestão de muitas cidades brasileiras tem incluído em seus 
Programas, metas relacionadas à mobilidade urbana, com o 
objetivo de melhorar a mobilidade urbana universal, dando 
prioridade aos meios públicos de transportes e estimulando o 
uso da bicicleta. Espera-se, com isso, que as medidas gerem 
efeitos positivos na qualidade de vida dos brasileiros. 
Nesse contexto, políticas públicas de mobilidade urbana que 
estimulam o uso da bicicleta têm sido levadas a cabo, apesar 
das inúmeras críticas e resistências. Esse tipo de política 
pública contribui, entre outras coisas, para promover a: 
 
 diminuição da poluição atmosférica. 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=6&f_cod_aula=6
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 ampliação dos tempos de deslocamento. 
 
 redução dos custos de obras rodoviárias. 
 
 proibição da circulação de automóveis. 
 
 redução da velocidade média dos ônibus. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa correta: 
 
 
 
O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de 
efeito estufa. 
 
 
O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito 
estufa. 
 
 
O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão 
de gases de efeito estufa.A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público 
 
 Todas as alternativas anteriores são falsas. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma 
consequência do aquecimento global: 
 
 O alastramento de doenças pelo aumento de insetos 
 
 As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros. 
 
 As modificações dos ciclos de plantio. 
 
 A redução das atividades industriais 
 
 O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
O padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado 
individual (automóveis e motocicletas) mostra-se insustentável, 
no que se refere tanto à proteção ambiental quanto ao 
atendimento das necessidades de deslocamento que 
caracterizam a vida urbana. 
A resposta tradicional aos problemas de congestionamento, 
por meio do aumento da capacidade viária, estimula o uso do 
carro e gera novos congestionamentos, alimentando um ciclo 
vicioso responsável pela degradação da qualidade do ar, 
aquecimento global e comprometimento da qualidade de vida 
nas cidades (aumento significativo nos níveis de ruídos, perda 
de tempo, degradação do espaço público, atropelamentos e 
estresse). 
De acordo com as essas informações, o padrão de mobilidade 
centrado no transporte motorizado individual é considerado 
insustentável porque, entre outros fatores: 
 
 gera desigualdade social. 
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 aumenta a taxa de natalidade. 
 
 degrada o meio ambiente. 
 
 eleva o número de impostos. 
 
 afeta poucos indivíduos. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de 
redução das emissões de gases de efeito estufa: 
 
 Atuar na eficiência energética dos veículos; 
 
 Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono; 
 
 Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos; 
 
 Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel; 
 
 Incrementar o transporte particular; 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD): 
 
 
 Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana 
 
 Estimular o transporte público 
 
 Integrar as origens e os destinos 
 
 Usar o solo disponível da melhor forma 
 
 Estimular o transporte individual 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem 
ou produzem grande número de viagens, causando reflexos 
negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, 
em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a 
região, além de agravar as condições de segurança de 
veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal 
do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos 
geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos 
segundo os seguintes planos distintos de análise: 
I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes 
ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de 
congestionamentos e de pontos críticos de circulação e 
segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua 
capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de 
vagas de estacionamento. 
II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à 
localização, instalação, operação e ampliação de uma 
atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio 
para a análise da licença requerida, tais como: relatório 
ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório 
ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, 
plano de recuperação de área degradada e análise preliminar 
de risco. 
III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no 
que diz respeito às características geométricas e de 
localização dos acessos, vias internas de circulação, raios 
horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao 
dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de 
estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre 
outros aspectos. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 I e II, apenas. 
 
 I, II e III. 
 
 II, apenas. 
 
 III, apenas. 
 
 I e III, apenas. 
 
 
 
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3. 
 
 
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente 
nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma 
questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas 
principais causas, podemos destacar, EXCETO: 
 
 as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. 
 
 a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. 
 
 a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. 
 
 o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. 
 
 o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de 
uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), 
o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico de um 
processo de planejamento municipal para a implantação da 
política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade 
desigual como a brasileira, o resultado do planejamento 
urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações 
na população. 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, 
sobre os resultados da aplicação do Plano Diretor como causa 
das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, 
residenciais, mistos e industriais, aumenta a necessidade de 
deslocamentos e o uso de transporte público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a 
valorização e o uso do solo urbano evitam a criação de centros 
e periferias. 
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove 
um maior deslocamento das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha 
abrangente e rápida, evita o transporte individual. 
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de 
cima para baixo, é: 
 
 F - V - F - V 
 
 V - V - F - F 
 
 F - F - V - F 
 
 V - V - F - V 
 
 V - F - V - F 
 
 
 
 
 
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5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de 
atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas na 
Gestão da Demanda: 
 
 Uso de home-office 
 
 A concentração de horários de expediente 
 
 As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens 
 
 Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real 
 
 
O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido 
como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da 
infraestrutura pública disponível 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo 
dos PGV sobre o entorno: 
 
 
Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluiçãoatmosférica, aos acidentes, 
aos ruídos e vibrações 
 
 
Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para 
circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego 
 
 Aumento na densidade populacional da região 
 
 Geração de empregos 
 
 
O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo 
negativamente na segurança viária da área de influência. 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=7&f_cod_aula=7
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1. 
 
 
Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código 
de Trânsito Brasileiro: 
 
 Lei 12.587/2012 
 
 Projeto de Lei 5453/2005 
 
 Resolução Denatran 514/2014 
 
 Lei 15.318/2014 
 
 Lei 9.503/1997 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência 
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na 
regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos 
em rodovias e ferrovias,: 
 
 
o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado 
em veículos classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código 
de Trânsito Brasileiro. 
 
 
quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem 
externa, esta deve ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados a 
todas as substâncias nela contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de 
Segurança Química. 
 
 
sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e 
equipamentos de transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados periodicamente 
de acordo com os requisitos da Resolução no 13/88 do Denatran. 
 
 
o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer 
objetos destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da 
estanqueidade e resistência das embalagens de todos os produtos. 
 
 
o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em 
boas condições técnicas e operacionais, adequadas para a carga a ser transportada, limpos e 
descontaminados de resíduos de carregamentos anteriores. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que 
definiu o conceito de Produtos Perigosos no Brasil: 
 
 Lei 10.233, de 2001 
 
 Lei 11.442, de 2007 
 
 Resolução da ANTT 3.665, de 2011 
 
 Resolução da ANTT 3.762, de 2012 
 
 Resolução da ANTT 420, de 2004 
 
 
 
 
 
4. 
 
Leia, com atenção, esta notícia: 
É sempre assim: trânsito engarrafado no Sítio Histórico. 
Cidade Alta de Olinda, 7h da manhã. As janelas do casario 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=9&f_cod_aula=9
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colonial nem foram abertas ainda e o trânsito de veículos já é 
intenso nas ladeiras. São motoristas com destino ao Recife 
que, para fugir dos engarrafamentos na Rua do Sol e na 
Avenida Sigismundo Gonçalves, desviam o caminho pelo Sítio 
Histórico para chegar mais rápido ao Largo do Varadouro e de 
lá seguir pela Avenida Agamenon Magalhães ou Avenida Cruz 
Cabugá. [...]. 
Baseando nessa notícia, julgue as práticas ideais que a política 
de mobilidade deve adotar para solucionar racionalmente as 
dificuldades do trânsito no local. 
I - Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto. 
II - Incentivar o transporte veicular automotor individualizado. 
III - Adequar ambientes implantando sistemas de transporte 
mais acessíveis e alternativos. 
IV - Desenvolver educação voltada para a mobilidade. 
V - Aumentar consideravelmente o número de semáforos e de 
radares na cidade. 
Estão corretas: 
 
 apenas as assertivas I, III e V. 
 
 apenas as assertivas I, III e IV. 
 
 apenas as assertivas I, III, IV e V. 
 
 apenas as assertivas I, II e IV. 
 
 as assertivas I, II, III, IV e V. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade 
sustentável como uma importante diretriz. Assinale a ÚNICA 
alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância: 
 
 
priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais vulneráveis 
do trânsito como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida 
 
 incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados 
 
 incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis 
 
 
promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos geradores 
de tráfego, a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito 
 
 
fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão 
preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade 
na cidade: 
 
 
Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de 
competência da União. 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=9&f_cod_aula=9
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=9&f_cod_aula=9
 
 
É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou 
permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿. 
 
 
O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços 
públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização. 
 
 Transporte é um direito social. 
 
 A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
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1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento 
contido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97): 
 
 
Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem ser 
avaliados pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via. 
 
 
Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser 
aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que do 
projeto conste área para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas 
 
 
Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para 
elaboração de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento 
urbano. 
 
 
Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os 
motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres 
 
 Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento 
destacado no Estatuto das Cidades na busca da mobilidade 
sustentável: 
 
 agregação de especificidades locais e regionais 
 
 foco estritamente sob a ótica social 
 
 otimização da infraestrutura 
 
 pensamento sistêmico urbano 
 
 importância da acessibilidade 
 
 
 
 
 
3.Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a 
ser implementado na Política de Transportes associada ao Plano 
Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 
111/2011): 
 
 segurança de trânsito 
 
 integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal 
 
 regulamentação da prestação de serviços de transporte 
 
 implantação de transportes de passageiros de alta capacidade 
 
 política tarifária para o transporte público de passageiros 
 
 
 
 
 
4. 
 
Uma cidade paulista de porte médio vem fixando suas tarifas 
de transporte coletivo público com base nos preços praticados 
na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao 
marco legal vigente. Foi feita uma auditoria que apontou a 
existência de diferença a maior entre o valor monetário da 
tarifa de remuneração da prestação do serviço e a tarifa 
pública cobrada do usuário, isto é, de superavit tarifário. Dentro 
das diretrizes para a regulação dos serviços de transporte 
público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade 
Urbana, estabelecida pela Lei Federal no 12.587/2012, 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=10&f_cod_aula=10
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determina-se que a receita decorrente desse superavit: 
 
 
caberá aos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a 
operação é privada. 
 
 
será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao 
usuário. 
 
 reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana. 
 
 reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema. 
 
 
será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas 
públicas. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade 
Urbana, disposta na Lei 12.587/12, alterada pela Lei 
13.406/16, considere as afirmativas a seguir. 
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social. 
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos 
sociais. 
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da 
população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade. 
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e 
garantia da construção contínua do aprimoramento da 
mobilidade urbana. 
Estão corretos os itens: 
 
 I e III. 
 
 II, III e IV. 
 
 I, III e IV. 
 
 I e II. 
 
 II e III. 
 
 
 
 
 
6. 
 
A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de 
Mobilidade Urbana, está fundamentada nos seguintes 
princípios: 
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das 
cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; 
equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público 
coletivo. 
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços 
de transporte urbano; gestão democrática e controle social do 
planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade 
Urbana. 
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=119660618&cod_hist_prova=-1&aula=10&f_cod_aula=10
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sobre os motorizados e dos serviços de transporte público 
coletivo sobre o transporte individual motorizado. 
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; 
promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos 
sociais. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 III e IV, apenas. 
 
 I, II e III, apenas. 
 
 II e III, apenas. 
 
 I, II, III e IV. 
 
 I e II, apenas. 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento 
contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001): 
 
 prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais. 
 
 promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo 
 
 incorpora o transporte na política urbana 
 
 disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico 
 
 prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos 
 
 
 
 
 
 Não Respondida Não Gravada Gravada 
 
 
 
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