Exercícios+do+encontro+10 (1)

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Universidade Norte do Paraná
Prof.: André Luiz Moreira Peterlini
Aluno: Data: 
EXERCÍCIOS DE TEORIA DE VOO DE PC
1 - A GUINADA ADVERSA É CONSEQUÊNCIA DE UM COMANDO DE
· A)ROLAMENTO.
· B)TANGAGEM.
· C)ARFAGEM.
· D)GUINADA.
2 - A ALTITUDE ONDE A RAZÃO DE SUBIDA É NULA DENOMINA-SE TETO
· A)PRÁTICO.
· B)DE CRUZEIRO.
· C)ABSOLUTO.
· D)DE SERVIÇO.
3 - UMA AERONAVE POSSUI A VELOCIDADE DE ESTOL DE 60 KT. AO EFETUAR UMA CURVA COM 60 GRAUS DE INCLINAÇÃO, TERÁ A VELOCIDADE DE ESTOL, APROXIMADA, DE
· A)85 KT
· B)95 KT
· C)75 KT
· D)65 KT
4 - DURANTE UM ESTOL DE ALTA VELOCIDADE, O PILOTO, A FIM DE FAZER A RECUPERAÇÃO, DEVE
· A)AUMENTAR A VELOCIDADE.
· B)AUMENTAR O FLUXO SUBSÔNICO.
· C)DIMINUIR A VELOCIDADE.
· D)DIMINUIR O FLUXO SUBSÔNICO.
5 - UM CORPO, QUANDO DESVIADO DE UMA POSIÇÃO DE EQUILÍBRIO, RETORNA À POSIÇÃO ORIGINAL. NESSA SITUAÇÃO, TEMOS UM EQUILÍBRIO
· A)ESTÁVEL.
· B)INDIFERENTE.
· C)INSTÁVEL.
· D)NEUTRO.
6 - A POTÊNCIA DE TRAÇÃO PRODUZIDA PELA HÉLICE SOBRE A AERONAVE DENOMINA-SE POTÊNCIA
· A)EFETIVA.
· B)ABSOLUTA.
· C)NOMINAL.
· D)ÚTIL.
7 - EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE
· A)NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU.
· B)O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE.
· C)NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS.
· D)O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE.
8 - A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MENOR, NA ALTITUDE DE
· A)12.000 FT
· B)1.000 FT
· C)8.000 FT
· D)4.000 FT
9 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS QUE VARIAM COM A VELOCIDADE SÃO
· A)ARRASTO E PESO.
· B)TORQUE E SUSTENTAÇÃO.
· C)PESO E TRAÇÃO.
· D)SUSTENTAÇÃO E ARRASTO.
10 - EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO DA AERONAVE, O VENTO RELATIVO POSSUI
· A)DIREÇÃO CONTRÁRIA E SENTIDO CONTRÁRIO.
· B)DIREÇÃO CONTRÁRIA E MESMO SENTIDO.
· C)MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO.
· D)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.
11 - A CORDA DE UM AEROFÓLIO É A LINHA RETA QUE UNE O(A)
· A)INTRADORSO AO EXTRADORSO.
· B)BORDO DE ATAQUE AO DE FUGA.
· C)RAIZ À PONTA DO MESMO.
· D)ALONGAMENTO DA ENVERGADURA.
12 - SE O CENTRO DE GRAVIDADE DE UMA AERONAVE ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS, O AVIÃO APRESENTARÁ
· A)MENOR TETO PRÁTICO.
· B)MAIOR ESTABILIDADE.
· C)MAIOR MANOBRABILIDADE.
· D)MENOR ÂNGULO DE SUBIDA.
13 - EM UM VÔO PLANADO, UM DOS FATOES QUE "NÃO" INTERFERE NO ALCANCE DA AERONAVE É O(A)
· A)ÂNGULO DE PLANEIO.
· B)INTENSIDADE DO VENTO.
· C)DIREÇÃO DO VENTO.
· D)PESO DA ANV.
14 - QUANTO À DENSIDADE DO AR, PODE SE AFIRMAR QUE
· A)AUMENTA, COM O AUMENTO DA ALTITUDE.
· B)DIMINUI, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
· C)AUMENTA, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
· D)DIMINUI, COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE
15 - UMA DAS CONSEQÜÊNCIAS CAUSADAS PELA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE É O
· A)ESTOL DE BAIXA VELOCIDADE.
· B)AUMENTO DO MACH CRÍTICO.
· C)ESTOL DE ALTA VELOCIDADE.
· D)AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO.
16 - CONSIDERANDO-SE UM AVIÃO EFETUANDO UMA CURVA PRÓXIMA AO NÍVEL DO MAR, O SEU RAIO LIMITE SERÁ
· A)O MESMO QUE A 10000 PÉS DE ALTITUDE.
· B)MÍNIMO.
· C)O MESMO QUE O SEU TETO ABSOLUTO.
· D)MÁXIMO.
17 - A RAZÃO ENTRE O PESO DO AVIÃO E A ÁREA DA ASA DENOMINA-SE
· A)FATOR DE CARGA.
· B)CARGA ALAR.
· C)EFICÁCIA DO PERFIL.
· D)RAZÃO DE CARGA.
18 - NOS AVIÕES TURBO-HÉLICE, A TRAÇÃO TOTAL É PRODUZIDA PELO(S)
· A)GASES DE DESGARGA.
· B)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.
· C)DIFERENÇA DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.
· D)ACELERAÇÃO DE MASSA DE AR PELA HÉLICE.
19 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE RWY, DENOMINA-SE COMPRIMENTO
· A)RETIFICADO.
· B)FÍSICO.
· C)REAL.
· D)CORRIGIDO.
20 - OS AILERONS DIFERENCIAIS, INSTALADOS EM ALGUMAS AERONAVES, REDUZEM O EFEITO DO(A)
· A)GUINADA ADVERSA.
· B)TUCK UNDER.
· C)INSTABILIDADE LATERAL.
· D)DUTCH ROLL.