[MOTORES SINCRONOS E ASSINCRONOS]

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Curso Técnico em 
Eletromecânica 
 
2012 
 SENAI-Sama 
 
Alex Cardoso, 
Alex Martins, 
Adolfo, Lucas, 
Gilmar. 
 
[MOTORES SINCRONOS E 
ASSINCRONOS] 
 
 
 
Definições de motores síncronos e assíncronos, Diferenças, Princípios de 
funcionamento, locais mais usados e tipos. 
 
 
 
1 
 
Índice 
 
 
1. Introdução Motores síncronos...................................................2 
2. Diferenças entre Síncronos e Assíncronos................................2 
3. Diferenças construtivas básicas................................................3 
4. Motores sincronos......................................................................3 
5. Constituição................................................................................4 
5.1 Rotor......................................................................................5 
5.2 Eixo........................................................................................5 
5.3 Mancais..................................................................................6 
6. Principio de funcionamento........................................................6 
7. Locais mais usados....................................................................7 
8. Tipos de motores síncronos.......................................................7 
9. Introdução motores Assíncronos..............................................9 
10. Motores Assincrono........................................................10 
11. Funcionamento de um motor Assíncrono.......................10 
12. Aplicações........................................................................11 
13. Tipos de motores de indução monofásicos.....................13 
14. Gaiola de Esquilo..............................................................16 
15. Fusiveis.............................................................................17 
16. Rele bi metálico de sobrecarga.......................................18 
17. Rotor Bobinado................................................................19 
18. Conclusão........................................................................20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 
Definições sobre motores síncronos e 
assíncronos 
 Diferenças, princípios de funcionamento, locais 
mais usados e tipos. 
 
1-Introdução Motores Síncronos 
 
O motor síncrono é um tipo de motor elétrico muito útil e confiável com uma 
grande aplicação na 
indústria. Entretanto, pelo fato do motor síncrono ser raramente usado em 
pequenas potências, 
muitos que se sentem bem acostumados com o motor de indução por causa 
de suas experiências 
com acionadores menores, se tornam apreensivos quando se deparam com a 
instalação de um motor síncrono nos seus sistemas. 
 
2-Diferenças entre síncronos e assíncronos 
 
O motor síncrono é bastante semelhante ao motor de indução (assíncrono) 
no seu aspecto geral, embora usualmente os motores síncronos possuam 
potência elevada e/ou rotação muito baixa quando comparado com o motor 
de indução normal. 
Tipicamente, o motor síncrono tem um comprimento de núcleo pequeno e um 
diâmetro 
grande quando comparado com o motor de indução. 
 
Motor síncrono: Funciona com velocidade fixa, utilizado somente para 
grandes potências (devido ao seu alto custo em tamanhos menores) ou 
quando se necessita de velocidade invariável. 
 Os motores síncronos funcionam quando há sincronismo entre o campo 
magnético do estator e a voltagem induzido no rotor, ou seja, a freqüência da 
tensão/corrente gerada é proporcional a velocidade do rotor. Lembre-se da 
fórmula: velocidade x freqüência induzida =120 x nº de pólos. 
 
Motor de indução: Funciona normalmente com velocidade constante, que 
varia ligeiramente com a carga mecânica aplicada ao eixo. Devido a sua 
grande simplicidade, robustez e baixo custo é o motor mais utilizado de 
todos, sendo adequado para quase todos os tipos de máquinas acionadas, 
encontradas na prática. Atualmente é possível controlarmos a velocidade 
dos motores de indução com o auxílio de inversores de freqüência. 
 
Nos motores assíncronos (de indução) há um escorregamento, ou seja, há 
certa diferença entre a velocidade do rotor e a freqüência induzida. Na 
prática esse valor está por volta de 0,05 a 0,1; ou seja, segundo a fórmula 
 
 
 
3 
dos motores síncronos acima, a velocidade deve ser de 5 a 10% maior para 
induzir a mesma tensão de um motor síncrono. 
 
3-Diferenças Construtivas Básicas 
 
Motores síncronos são classificados em alta e baixa velocidade devido às 
diferenças nos métodos construtivos. O motor de alta velocidade, 
nominalmente de 12 pólos e abaixo, é caracterizado por seu relativo 
comprimento axial longo em comparação ao diâmetro do rotor. A elevada 
velocidade do rotor, produzindo conseqüentemente altas forças centrífugas, 
faz com que as laminações da armação do rotor sejam feitas de aço de alta 
resistência mecânica com cauda de andorinha estampada ou usinada de 
modo a permitir a montagem e aperto seguro dos pólos no rotor. 
Construções padrões incluem estator, rotor, eixo e dois mancais. Para 
motores pequenos e médios os mancais são alojados dentro de tampas 
laterais às quais são montadas e se tornam partes integrantes do motor. 
Estes motores são abertos e auto ventilados. Alguns fabricantes possuem o 
motor a prova de pingos como padrão. 
 
 
 
4- Motores Síncronos 
 
Motor elétrico é uma máquina destinada a transformar energia elétrica em 
mecânica. 
É o mais usado de todos os tipos de motores, pois combinam as vantagens 
da utilização de energia elétrica - baixo custo, facilidade de transporte, 
limpeza e simplicidade de comando – com sua construção simples, custo 
reduzido, grande versatilidade de adaptação às cargas dos mais diversos 
tipos e melhores rendimentos. 
O termo SÍNCRONO tem sua origem no Grego, onde o prefixo SIN significa 
“com” e CRONOS é uma palavra que denota “tempo”. 
Um motor síncrono literalmente opera “em tempo com” ou “em sincronismo 
com” o sistema de alimentação. 
 
Motores Síncronos de Alta 
Velocidade 
 
Velocidade de Rotação 
 
Pólos 60 Hz rpm 50 Hz rpm 25 Hz rpm 
4 1800 1500 750 
6 1200 1000 500 
8 900 750 - 
10 720 600 - 
12 600 500 - 
 
 
 
4 
Os motores síncronos estão sendo utilizados com maior freqüência pelas 
indústrias, devido ao fato de possuírem características especiais de 
funcionamento. 
O alto rendimento e o fato de poderem trabalhar como compensador 
síncrono para corrigir o fator de potência da rede se destaca como os 
principais motivos que resultam na escolha dos MOTORES SÍNCRONOS para 
acionamento de diversos tipos de cargas. 
Altos torques, velocidade constante nas variações de carga e baixo custo de 
manutenção, também são características especiais de funcionamento que 
proporcionam inúmeras vantagens econômicas e operacionais ao usuário. 
 A economia está por trás do uso de motores síncronos em muitas das 
aplicações deste tipo de 
motor na indústria. As cinco razões mais comuns para se especificar 
motores síncronos são: 
 
1. Baixo custo inicial. 
2. Obter altos rendimentos. 
3. Obter correção de fator de potência. 
4. Obter características de partida especiais. 
5. Obter características especiais do motor síncrono. 
Destas cinco vantagens, as quatro primeiras têm um impacto direto no custo 
geral de operação da 
instalação. 
 
 
 
 
5-CONSTITUIÇÃO 
 
Carcaça - Sua função principal é apoiar e proteger o motor, alojando também 
o pacote de chapas e enrolamento do estator. Podem ser construídas nos 
tipos horizontais e verticais e com grau de proteção de acordo com as 
necessidades do ambiente. A carcaça é construída em chapas e perfis de 
aço soldado, com as junções feitas através de solda tipo MIG, formando um 
conjunto sólido e robusto que é a base estrutural da máquina. Todo o 
conjunto da carcaça recebe um tratamentode normalização para alívio de 
tensões provocadas pela solda. 
 
Tal construção proporciona excelente rigidez estrutural de maneira a 
suportar esforços mecânicos proveniente de eventual curto-circuito e baixas 
vibrações, capacitando o motor a atender as mais severas solicitações. 
Internamente a carcaça é constituída por longarinas dispostas na periferia 
para fixação do pacote de chapas com seu respectivo enrolamento. 
Normalmente a carcaça é apoiada sobre uma base metálica rígida (chapa de 
aço), e esta por sua vez apoiada sobre a base de concreto. A fixação da base 
metálica ao concreto é feita através de chumbadores. 
Estator - Constituído por um pacote laminado de chapas de aço silício de alta 
qualidade, com ranhuras para alojar o enrolamento do estator, que opera 
 
 
 
5 
com alimentação de potência em corrente alternada para gerar o campo 
magnético girante. 
 
 
5.1-Rotor - O rotor pode ser construído com pólos lisos ou salientes 
dependendo das características construtivas do motor e da aplicação. 
 
Consistem nas partes ativas giratórias compostas da coroa do rotor, o 
enrolamento de campo e o enrolamento amortecedor. 
 
Os pólos de campo são magnetizados através da corrente direta da excitatriz 
ou diretamente por anéis coletores e escovas; eles engrenam 
magneticamente pelo entreferro e giram em sincronismo com o campo 
girante do estator. 
O rotor do motor síncrono de pólos salientes compreende em eixo, roda polar 
e pólos. 
Os pólos são fabricados com chapas de aço laminado que são fixadas 
através de barras de aço que são soldadas nas extremidades. As bobinas de 
campo são feitas de fios de cobre esmaltados ou barras de cobre planas. 
Depois de bobinados e impregnados, os pólos são fixados ao eixo ou a roda 
polar, através de parafusos, por cima ou por baixo do pólo, ou conectados 
por meio de rabo de andorinha. 
O enrolamento amortecedor está alojado nos pólos e é feito de barras de 
cobre ou outro material dependendo do projeto do motor. 
Após montagem final e impregnação, o rotor completo é balanceado 
dinamicamente em 2 planos. 
O rotor do motor síncrono de pólos lisos compreende em eixo, pacote de 
chapas laminado e enrolamento dos pólos. 
O enrolamento é alojado nas ranhuras do rotor formando os pólos. 
 
5.2-Eixo - Os eixos são fabricados de aço forjado ou laminado e usinados 
exatamente conforme as especificações. A ponta de eixo normalmente é 
cilíndrica ou flangeada. 
5.3-Mancais - Em função da aplicação, os Motores Síncronos podem ser 
fornecidos com mancais de rolamentos ou mancais de deslizamento. 
a) Mancais de rolamento - Estes mancais são normalmente constituídos 
de rolamentos de esferas ou de rolos cilíndricos, dependendo da 
rotação e dos esforços axiais e radiais a que são submetidos, sendo 
que em algumas aplicações podem ser utilizados rolamentos 
especiais. Os mancais de rolamentos podem ser lubrificados a óleo ou 
graxa. 
b) Mancais de deslizamento - Os mancais de deslizamento podem ter 
lubrificação natural (auto-lubrificáveis) ou lubrificação forçada 
(lubrificação externa). 
Os Motores Síncronos necessitam de uma fonte de corrente contínua para 
alimentar o enrolamento de campo (enrolamento do rotor), que usualmente é 
suprido através de anéis coletores e escovas (excitatriz estática) ou através 
de uma excitatriz girante sem escovas (brushless). 
 
 
 
6 
 
 
 
 
6-Princípio de Funcionamento 
 
Os motores síncronos possuem o estator e os enrolamentos de estator 
(armadura) bastante semelhante aos dos motores de indução trifásicos. 
Assim como no motor de indução, a circulação de corrente no enrolamento 
distribuído do estator produz um fluxo magnético girante que progride em 
torno do entreferro. 
Quando uma bobina é percorrida por uma corrente elétrica, é criado um 
campo magnético dirigido conforme o eixo da bobina e de valor proporcional 
à corrente. O princípio de funcionamento do motor síncrono baseia-se na 
interação de dois campos magnéticos, ou seja, um campo girante produzido 
no estator por corrente alternada e um campo fixo no rotor produzido por 
corrente contínua (rotação do eixo igual à rotação síncrona). Este motor tem 
uma velocidade de rotação, denominada de velocidade de sincronismo, 
constante e rigorosamente definida pela freqüência da corrente e pelo 
número de pólos. 
A estrutura e o mecanismo de operação dos rotores síncronos são 
relativamente complicados e para o seu funcionamento há necessidade de 
uma fonte suplementar de energia em corrente contínua destinada à 
alimentação dos enrolamentos do rotor, visto que o estator recebe corrente 
alternada. Isto é obtido através de um pequeno gerador (espécie de dínamo) 
conhecido por excitatriz, acionado pelo mesmo eixo do motor. Também não 
possuem condições próprias de partida necessitando de equipamento 
auxiliar de partida até atingir a velocidade de sincronismo, em geral, 
pequenos motores de indução tipo gaiola. 
O campo prático de aplicação dos motores síncronos é o das grandes 
instalações, geralmente quando a potência das bombas ultrapassa de 500HP 
e as velocidades necessitam ser baixas (até 1800rpm) e constantes. Devido 
a sua maior eficiência, o dispêndio com a energia elétrica em grandes 
instalações, passa a ter significativo valor na economia global do sistema. O 
custo inicial, entretanto, é elevado e a fabricação ainda restrita em no país. 
São ainda citadas como desvantagem dos síncronos controle relativamente 
difícil e sua sensibilidade às perturbações do sistema (excesso de carga, por 
exemplo) podendo provocar saídas do sincronismo que provocam paradas de 
funcionamento, acarretando prejuízos significativos. 
7-Locais mais usados 
 
Os motores síncronos são fabricados especificamente para atender as 
necessidades de cada aplicação. 
 
 
 
7 
Devido a suas características construtivas, operação com alto rendimento e 
adaptabilidade a todos os tipos de ambiente, são utilizados em praticamente 
todos os segmentos da indústria, tais como: 
 
7.1-Mineração - (britadores, moinhos, correias transportadoras Mineração 
Grupos Motor-Gerador, Escavadeiras, Equipamento para Guindastes, 
Bombas, Compressores, Ventiladores, e outros); 
 
7.2-Siderurgia - (laminadores, ventiladores, bombas, compressores); 
 
7.3-Papel e celulose - (extrusoras, picadores, desfibradores, compressores, 
moedores, descascadores); 
 
7.4-Saneamento - (bombas); 
 
7.5-Química e petroquímica - (compressores, ventiladores, exaustores); 
 
7.6-Cimento - (britadores, moinhos, correias transportadoras); 
 
7.7-Borracha - (extrusoras, moinhos, misturadores). 
 
7.8-Madeira – (Serras, Bombas, Compressores Têxtil Bombas, Compressores, 
Conjuntos Motor-Gerador); 
 
7.9-Construção Civil – (Bombas, Compressores para Ar Condicionado 
Máquinas Operatrizes Acionamento de Prensas, Compressores); 
 
7.10-Britagem – (Moinhos de Bola, Moinhos de Rolos, Esmagadores 
(Crushers), Bombas, Compressores); 
 
7.11-Geração de Energia Elétrica- (Sopradores, Bombas de Fornecimento de 
Água e de Resfriamento); 
 
8-TIPOS DE MOTORES SÍNCRONOS 
 
A diferença fundamental entre as diversas máquinas trifásicas está na 
concepção do rotor. A seguir estão relacionadas às principais máquinas 
trifásicas, e suas peculiaridades de maior interesse: Máquina síncrona 
convencional com alimentação de campo externa: Os enrolamentos de 
campo são alimentados com corrente contínua levada até eles através de 
anéis deslizantes e escovas. O inconveniente neste tipo de máquina, é que 
esta necessita de uma fonte de tensão externa continua ajustável. Com 
relação à forma do rotor, estes podem ser pólos lisos, ou pólos salientes. 
8.1-Máquina síncrona convencional com excitatriz interna: Os 
enrolamentos de campo são alimentados com corrente contínua a partir de 
um gerador interno também conhecido por excitatriz, acoplado diretamente 
ao eixo da máquina. Neste tipode máquina não há escovas reduzindo então 
as manutenções. O rotor pode ser de pólos lisos ou pólos salientes. 
 
 
 
8 
8.2-Máquina síncrona com ímã permanente: Não há enrolamentos de 
campo, que são substituídos por ímãs permanentes de alto produto 
energético. Não possui igualmente escovas ou fonte de tensão contínua, 
reduzindo com isto manutenções, aumentando o rendimento e com melhor 
relação torque/volume. Os ímãs são fixados, em alguns casos, 
tangencialmente na superfície dos pólos do rotor, ou embutidos no rotor. 
Alguns possuem uma configuração híbrida. 
8.3-Máquina síncrona de relutância: Neste tipo de máquina, não há 
enrolamentos de campo. O rotor é construído com saliências (pólos 
salientes) que, devido ao efeito da mínima relutância, giram em sincronismo 
com o campo girante do estator. Esta máquina não possui enrolamentos de 
campo ou ímãs permanentes, escovas ou fonte de tensão contínua, 
reduzindo com isto manutenções. Como desvantagem, possui menor relação 
torque/volume, comparado às outras máquinas trifásicas. 
Uma observação importante quanto aos motores síncronos é que estes não 
possuem torque de partida e uma das alternativas deve ser realizada: 
 
Construção de uma gaiola envolvendo o rotor, ou seja, a colocação de barras 
no sentido longitudinal da máquina, curto-circuitadas nas extremidades por 
anéis. Nesta configuração, na partida, correntes bastantes elevadas são 
induzidas nestas barras em função da baixa impedância, aumentando 
consideravelmente o fluxo magnético, fazendo com que o motor parta. 
Quando o rotor da máquina está girando em regime permanente, à 
velocidade síncrona com o campo girante, nenhuma tensão é induzida nestas 
barras e elas simplesmente não agem. 
Dispositivo de partida externa, ou seja, outro motor acoplado ao eixo fornece 
o torque suficiente para a partida do motor síncrono. 
Utilizando um conversor com freqüência ajustável, tem-se então um campo 
girante com velocidade angular variável. Nesta circunstância, inicialmente 
regula-se o conversor para geração de um campo girante com uma 
freqüência baixa, de tal forma que o rotor comece a girar. A seguir, aumenta-
se a freqüência do campo girante até a velocidade síncrona. 
 
 
 
 
9 
Organograma de Motores CA 
 
 
9-Introdução Motores Assíncronos 
 
Os motores assíncronos ou de indução, por serem robustos e mais baratos, 
são os 
motores mais largamente empregados na indústria. Nestes motores, o 
campo girante tem a 
velocidade síncrona, como nas máquinas síncronas. 
Teoricamente, para o motor girando em vazio e sem perdas, o rotor teria 
também a 
velocidade síncrona. Entretanto ao ser aplicado o conjugado externo ao 
motor, o seu rotor 
diminuirá a velocidade na justa proporção necessária para que a corrente 
induzida pela diferença 
 
 
 
10 
de rotação entre o campo girante (síncrono) e o rotor, passe a produzir um 
conjugado 
eletromagnético igual e oposto ao conjugado externamente aplicado. 
 
10-Motores Assíncronos 
 
O motor assíncrono é constituído basicamente pelos seguintes elementos: 
um circuito magnético estático, constituído por chapas ferromagnéticas 
empilhadas e isoladas entre si, ao qual se dá o nome de estator; por bobinas 
localizadas em cavidades abertas no estator e alimentadas pela rede de 
corrente alternada; por um rotor constituído por um núcleo ferromagnético, 
também laminado, sobre o qual se encontra um enrolamento ou um conjunto 
de condutores paralelos, nos quais são induzidas correntes provocadas pela 
corrente alternada das bobinas do estator. 
O rotor é apoiado num veio, que por sua vez transmite à carga a energia 
mecânica produzida. O entreferro (distância entre o rotor e o estator) é 
bastante reduzido, de forma a reduzir a corrente em vazio e, portanto as 
perdas, mas também para aumentar o fator de potência em vazio. 
 
11-Funcionamento de um Motor Assíncrono 
 
A partir do momento que os enrolamentos localizados nas cavidades do 
estator são sujeitos a uma corrente alternada, gera-se um campo magnético 
no estator, consequentemente, no rotor surge uma força eletromotriz 
induzida devido ao fluxo magnético variável que atravessa o rotor. A f.e.m. 
induzida dá origem a uma corrente induzida no rotor que tende a opor-se à 
causa que lhe deu origem, criando assim um movimento giratório no rotor. 
Como podemos constatar o princípio de funcionamento do motor de indução 
baseia-se em duas leis do Eletromagnetismo, a Lei de Lenz e a Lei de 
Faraday. 
Faraday: "Sempre que através da superfície abraçada por um circuito tiver 
lugar uma variação de fluxo, gera-se nesse circuito uma força eletromotriz 
induzida. Se o circuito é fechado será percorrido por uma corrente induzida". 
Lenz: "O sentido da corrente induzida é tal que esta pelas suas ações 
magnéticas tende sempre a opor-se à causa que lhe deu origem". 
O motor elétrico transforma a potência elétrica fornecida em potência 
mecânica e uma reduzida percentagem em perdas. 
 
 
 
 
 
11 
As perdas, que são inerentes ao processo de transformação, são 
quantificadas através do rendimento (mais à frente analisamos melhor os 
vários tipos de perdas nos motores). 
 
A Potência Mecânica traduz-se basicamente no torque que o motor gera no 
eixo do rotor. O torque é conseqüência direta do efeito originado pela 
indução magnética do estator em interação com a do rotor. 
T = K . B
est 
. B
rot 
. sen _ 
T = Torque 
K - Constante 
Best 
- Indução magnética criada pelo estator 
 
Brot 
- Indução magnética criada pelo rotor 
 
 ângulo entre B
est 
e B
rot 
 
A velocidade de um motor de indução é essencialmente determinada pela 
freqüência da energia fornecida ao motor e pelo numero de pares de pólos 
existentes no estator. 
No motor assíncrono ou de indução o campo girante roda a velocidade 
síncrona, como nos motores síncronos. As velocidades do campo girante 
obtêm-se pela seguinte expressão: 
Vg = velocidade do campo girante 
f = freqüência 
n = numero de pares de pólos 
Uma característica fundamental dos motores de indução é o 
escorregamento, daí tratar-se de motores assíncronos, o seu valor é dado 
pela seguinte expressão: 
 
 s – escorregamento 
V - velocidade do rotor 
A velocidade sofre um ligeiro decréscimo quando o motor passa de um 
funcionamento em vazio (sem carga) para um funcionamento em carga 
máxima. 
 
12-Aplicações 
O motor assíncrono tem atualmente uma aplicação muito grande tanto na 
indústria como em utilizações domésticas, dada a sua grande robustez, baixo 
preço, arranque fácil (pode mesmo ser direto, em motores de baixa potência). 
Não possui coletor (órgão delicado e caro) tratando-se de um gaiola de esquilo; 
não produz faíscas e tem portanto uma manutenção muito mais reduzida do 
que qualquer outro motor. É utilizado o motor monofásico para baixas 
potências (até 1 a 2 Kw) e o polifásico para potências superiores. 
 
 
 
12 
Na figura seguinte visualiza-se a utilização de motores em casos específicos: 
 
 
Há que destacar que o motor de indução ideal está numa faixa de velocidade 
entre 900 e 1800rpm, e com potências inferiores a alguns milhares de KW. 
Associados aos conversores eletrônicos de tensão e freqüência variáveis 
(variadores eletrônico de velocidade), os motores de indução tendem a 
assumir um papel quase que exclusivo nos acionamentos elétrico. 
 
12.1-Perdas No Motor 
As perdas que ocorrem num motor dividem-se em quatro diferentes tipos: 
- Perdas elétrica 
- Perdas magnéticas 
- Perdas mecânicas 
- Perdas parasitas 
- As perdas elétricas são do tipo {RI
2
}, aumentam acentuadamente com a 
carga aplicada ao motor. Estas perdas, por efeito de Joule podem ser 
reduzidas, aumentando a secção do estator e dos condutores do rotor. 
- As perdas magnéticas ocorrem nas lâminas de ferro do estator e do rotor. 
Ocorrem devido ao efeito de histerese e às correntes induzidas(neste caso, 
correntes de Foucault), e variam com a densidade do fluxo e a freqüência. 
Podem ser reduzidas através do aumento da secção do ferro no estator e 
rotor, através do uso de lâminas delgadas e do melhoramento dos materiais 
magnéticos. 
- As perdas mecânicas são devido à fricção dos procedimentos, ventilação e 
perdas devido à oposição do ar. Podem ser reduzidas, usando procedimentos 
com baixa fricção e com o aperfeiçoamento do sistema de ventilação. 
- As perdas parasitas (stray losses) ou perdas extraviadas são devidas a 
fugas do fluxo, distribuição de corrente não uniforme, imperfeições 
mecânicas nas aberturas para escoamento do ar, e irregularidades na 
densidade do fluxo do ar ao ser escoado pelas aberturas. Podem ser 
reduzidas através da optimização do projeto do motor e ainda de uma 
produção ou fabrico cuidadoso. 
 
 
 
13 
 
13-Tipos de Motores de Indução Monofásicos 
 
 
Os motores monofásicos são assim chamados porque os seus enrolamentos 
de campo são ligados diretamente a uma fonte monofásica. Os motores de 
indução monofásicos são a alternativa natural aos motores de indução 
trifásicos, nos locais onde não se dispõe de alimentação trifásica, como 
residências, escritórios, oficinas e em zonas rurais. Apenas se justifica a sua 
utilização para baixas potências (1 a 2 KW). 
 
Entre os vários tipos de motores elétricos monofásicos, os motores com 
rotor tipo gaiolos destacam-se pela simplicidade de fabricação e, 
principalmente, pela robustez e manutenção reduzida. Por terem somente 
uma fase de alimentação, não possuem um campo girante como os motores 
trifásicos, mas sim um campo magnético pulsante. Isto impede que tenham 
torque de arranque, tendo em conta que no rotor se induzem campos 
magnéticos alinhados com o campo do estator. Para solucionar o problema 
de arranque utilizam-se enrolamentos auxiliares, que são dimensionados e 
posicionados de forma a criar uma segunda fase fictícia, permitindo a 
formação do campo girante necessário para o arranque. 
 
Tipos de Motores de indução monofásicos: 
� Motor de Pólos Sombreados; 
� Motor de Fase Dividida; 
� Motor de Condensador de Partida; 
� Motor de Condensador Permanente; 
� Motor com dois Condensadores. 
 
13.1-Motor de Pólos Sombreados 
 
 
 
 
O motor de pólos sombreados, também chamado de motor de campo 
distorcido (ou shaded pole), graças ao seu processo de arranque, é o mais 
simples, fiável e econômico dos motores de indução monofásicos. 
Construtivamente existem diversos tipos, sendo que uma das formas mais 
comuns é a de pólos salientes. Cada pólo vai ter uma parte (em geral 25% a 
35% do mesmo) é abraçada por uma espira de cobre em curto-circuito. A 
 
 
 
14 
corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que a atravessa sofra um 
atraso em relação ao fluxo da parte não abraçada pela mesma. 
O resultado disto ‚ semelhante a um campo girante que se move na direção 
da parte não abraçada para a parte abraçada do pólo, produzindo o torque 
tingir a rotação nominal. 
O sentido de rotação, portanto, depende do lado em que se situa a parte 
abraçada do pólo. Conseqüentemente, o motor de campo distorcido 
apresenta um único sentido de rotação. Este geralmente pode ser invertido, 
mudando-se a posição da ponta de eixo do rotor em relação ao estator. 
Existem outros métodos para se obter inversão de rotação, mas muito mais 
dispendiosos. Quanto ao desempenho, os motores de campo distorcido 
apresentam baixo torque de arranque (15% a 50% do nominal), baixo 
rendimento e baixo fator de potência. Devido a esse fato, eles são 
normalmente fabricados para pequenas potências, que vão de alguns 
milésimos de cv a 1/4 cv. 
 
Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo são ideais em aplicações tais 
como: movimentação de ar (ventiladores, exaustores, purificadores de 
ambiente, unidades de refrigeração, secadores de roupa e de cabelo), 
pequenas bombas e compressores, projetores de slides, gira-discos e 
aplicações domésticas. Apesar de sua aparente simplicidade, o projeto deste 
tipo de motor é de extrema complexidade, envolvendo conceitos de duplo 
campo girante, campos cruzados e complexa teoria eletromagnética. 
 
13.2-Motor de Fase Dividida 
 Este motor possui um enrolamento 
principal e um auxiliar (para o arranque), ambos defasados de 90 graus. O 
enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o torque 
necessário para a rotação inicial e a aceleração. Quando o motor atinge uma 
rotação predeterminada, o enrolamento auxiliar‚ é desligado da rede através 
de uma chave que normalmente é atuada por uma força centrífuga (chave ou 
disjuntor centrífugo) ou em casos específicos, por relé de corrente, chave 
manual ou outros dispositivos especiais. Como o enrolamento auxiliar é 
dimensionado para atuar apenas no arranque, se não for desligado logo após 
o arranque danifica-se. 
O ângulo de defasagem que se pode obter entre as correntes do enrolamento 
principal e do enrolamento auxiliar é pequeno e, por isso, estes motores têm 
torque de arranque igual ou pouco superior ao nominal, o que limita a sua 
aplicação a potências fracionárias e a cargas que exigem pouco torque de 
arranque, tais como máquinas de escritórios, ventiladores e exaustores, 
pequenos polidores, compressores herméticos, bombas centrífugas, etc. 
 
 
 
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13.3-Motor de Condensador de Partida 
É um motor semelhante ao de fase 
dividida. A principal diferença reside na inclusão de um condensador 
eletrolítico em série com o enrolamento auxiliar de arranque. O condensador 
permite um maior ângulo de defasagem entre as correntes dos enrolamentos 
principal e auxiliar, proporcionando assim, elevados torques de arranque. 
Como no motor de fase dividida, o circuito auxiliar é desligado quando o 
motor atinge entre 75% a 80% da velocidade síncrona. Neste intervalo de 
velocidades, o enrolamento principal sozinho desenvolve quase o mesmo 
torque que os enrolamentos combinados. Para velocidades maiores, entre 
80% e 90% da velocidade síncrona, a curva do torque com os enrolamentos 
combinados cruza a curva de torque do enrolamento principal de maneira 
que, para velocidades acima deste ponto, o motor desenvolve menor torque, 
para qualquer escorregamento, com o circuito auxiliar ligado do que sem ele. 
Devido ao fato de o cruzamento das curvas não ocorrer sempre no mesmo 
ponto e, ainda, o disjuntor centrífugo não abrir sempre exatamente na 
mesma velocidade, é prática comum fazer com que a abertura aconteça, na 
média, um pouco antes do cruzamento das curvas. Após a abertura de o 
circuito auxiliar, o seu funcionamento é idêntico ao do motor de fase 
dividida. 
Com o seu elevado torque de arranque (entre 200% e 350% do torque 
nominal), o motor de condensador de partida pode ser utilizado numa grande 
variedade de aplicações e‚ fabricado para potências que vão de ¼ cv a 15 cv. 
 
13.4-Motor de Condensador Permanente 
 
Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e o condensador ficam 
permanentemente ligados, sendo o condensador do tipo eletrostático. O 
efeito deste condensador é o de criar condições de fluxo muito semelhantes 
às encontradas nos motores polifásicos, aumentando, com isso, o torque 
máximo, o rendimento e o fator de potência, além de reduzir sensivelmente o 
ruído. 
Construtivamente são menores e isentos de manutenção, pois não utilizam 
contactos e partes móveis, como nos motores anteriores. Porém o seu 
torque de arranque é inferior ao do motor de fase dividida (50% a 100% do 
conjugado nominal), o que limita sua aplicação a equipamentos que não 
requerem elevado torque de arranque, tais como: máquinas de escritório, 
ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrifugas, esmeris, 
 
 
 
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pequenas serras, furadeiras, condicionadores de ar, pulverizadores, etc. São 
fabricados normalmente para potências de 1/50 a 1,5 cv. 
 
Motor com DoisCondensadores 
 É um motor que utiliza as 
vantagens dos dois anteriores: arranque como o do motor de condensador de 
partida e funcionamento em regime idêntico ao do motor de condensador 
permanente. Porém, devido ao seu alto custo, normalmente são fabricados 
apenas para potências superiores a um cv. 
 
13.5-Tipos de Motores de Indução Trifásicos 
 
O motor de indução trifásico é o tipo mais utilizado, tanto na indústria como 
no ambiente doméstico, devido à maioria dos sistemas atuais de distribuição 
de energia elétrica ser trifásicos de corrente alternada. 
A utilização de motores de indução trifásicos é aconselhável a partir dos 2 
KW, Para potências inferiores justifica-se o uso de monofásicos. 
O motor de indução trifásico apresenta vantagens ao monofásico, como o 
arranque mais fácil, menor nível de ruído e menor preço para potências 
superiores a 2KW. 
 
 
14-Gaiola de Esquilo 
 
 
 
 
 
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 Este é o motor mais utilizado na indústria atualmente. Tem a vantagem de 
ser mais econômico em relação aos motores monofásicos tanto na sua 
construção como na sua utilização. Além disso, escolhendo o método de 
arranque ideal, tem um leque muito maior de aplicações. 
O rotor em gaiola de esquilo é constituído por um núcleo de chapas 
ferromagnéticas, isoladas entre si, sobre o qual são colocadas barras de 
alumínio (condutores), dispostos paralelamente entre si e unidas nas suas 
extremidades por dois anéis condutores, também em alumínio, que curto-
circuitam os condutores. 
O estator do motor é também constituído por um núcleo ferromagnético 
laminado, que nas cavidades do qual são colocados os enrolamentos 
alimentados pela rede de corrente alternada trifásica. 
A vantagem deste rotor relativamente ao rotor bobinado é que resulta numa 
construção do induzido mais rápida, mais prático e mais barato. 
As barras condutoras da gaiola são colocadas geralmente com certa 
inclinação, para evitar as trepidações e ruídos que resultam da ação 
eletromagnética entre os dentes das cavidades do estator e do rotor. 
A principal desvantagem refere-se ao fato de o torque de arranque ser 
reduzido em relação à corrente absorvida pelo estator. Trata-se 
essencialmente de um motor de velocidade constante. 
Princípio de Funcionamento - campo girante 
Quando uma bobina é percorrida por uma corrente elétrica, é criado um 
campo magnético dirigido conforme o eixo da bobina e de valor proporcional 
à corrente. 
Na figura ao lado é mostrado um “enrolamento monofásico” atravessado por 
uma corrente I, e o campo H é criado por ela; o enrolamento é constituído de 
um par de pólos (um pólo “norte” e um pólo “sul”), cujos efeitos se somam 
para estabelecer o campo H. O fluxo magnético atravessa o rotor entre os 
dois pólos e se fecha através do núcleo do estator. 
Se a corrente I é alternada, o campo H também é, e inverte seu sentido em 
cada meio ciclo. 
O campo H é “pulsante”, pois sua intensidade “varia” proporcionalmente à 
corrente, sempre na “mesma” direção norte--sul. 
Na figura ao lado é mostrado um “enrolamento trifásico”, que é composto por 
três monofásicos espaçados entre si de 120 graus. Se este enrolamento for 
alimentado por um sistema trifásico, as correntes I1, I2 e I3 criarão, do 
mesmo modo, os seus próprios campos magnéticos H1, H2 e H3. Estes 
campos são espaçados entre si de 120 graus. O campo total H resultante, a 
cada instante, será igual à soma dos três campos H1, H2 e H3 naquele 
instante. 
 
15-Fusíveis 
 
 
São os elementos mais tradicionais para proteção contra curto-circuito de 
sistemas elétricos. Sua operação é baseada na fusão do “elemento fusível”, 
contido no seu interior. O “elemento fusível” é um condutor de pequena 
seção transversal, que sofre, devido a sua alta resistência, um aquecimento 
maior que o dos outros condutores, à passagem da corrente. 
 
 
 
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O “elemento fusível” é um fio ou uma lâmina, geralmente, prata, estanho, 
chumbo ou liga, colocado no interior de um corpo, em geral de porcelana, 
hermeticamente fechado. Possuem um indicador, que permite verificar se 
operou ou não; ele é um fio ligado em paralelo com o elemento fusível e que 
libera uma mola que atua sobre uma plaqueta ou botão, ou mesmo um 
parafuso, preso na tampa do corpo. Os fusíveis contêm em seu interior, 
envolvendo por completo o elemento, material granulado extintor; para isso 
utilizam-se, em geral, areia de quartzo de granulometria conveniente. A 
figura abaixo mostra a composição de um fusível (no caso mais geral). 
O elemento fusível pode ter diversas formas. Em função da corrente nominal 
do fusível, ele compõe-se de um ou mais fios ou lâminas em paralelo, com 
trecho(s) de seção reduzida. Nele existe ainda um ponto de solda, cuja 
temperatura de fusão é bem menor que a do elemento e que atua por 
sobrecargas de longa duração. 
 
 
 
16-Relé bimetálico de sobrecarga 
 
São dispositivos baseados no princípio da dilatação de partes termoelétricas 
(bimetálicos). A operação de um relé está baseado nas diferentes dilatações 
que os metais apresentam, quando submetidos a uma variação de 
temperatura. 
Relés de sobrecarga são usados para proteger INDIRETAMENTE 
equipamentos elétricos, como motores e transformadores, de um possível 
superaquecimento. 
 
 
 
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O superaquecimento de um motor pode, por exemplo, ser causado por: 
 
• Sobrecarga mecânica na ponta do eixo; 
• Tempo de partida muito alto; 
• Rotor bloqueado; 
• Falta de uma fase; 
• Desvios excessivos de tensão e freqüência da rede. 
 
Em todos estes casos citados acima, o incremento de corrente (sobre-
corrente) no motor é monitorado em todas as fases pelo relé de sobrecarga. 
Os terminais do circuito principal dos relés de sobrecarga são marcados da 
mesma forma que os terminais de potência dos contatores. 
Os terminais dos circuitos auxiliares do relé são marcados da mesma forma 
que os de contatores, com funções específicas, conforme exemplos a seguir. 
O número de seqüência deve ser `9' (nove) e, se uma segunda seqüência 
existir, será identificada com o zero. 
 
 
 
 
 
17-Rotor Bobinado 
 
O enrolamento do induzido é constituído por condutores de cobre isolados 
entre si e montados nas ranhuras do rotor. O conjugado no arranque, deste 
tipo de motor, é bem melhor que o anterior porque podemos inserir resistores 
em série com as fases do enrolamento do rotor. Há tipos em que os 
 
 
 
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resistores são montados no rotor e eliminados, quando a máquina atinge a 
sua velocidade normal, através de mecanismos centrífugos. 
Outro tipo de rotor bobinado é aquele em que seus enrolamentos se ligam a 
anéis coletores sobre os quais apóiam se as escovas. Para entes tipos usam-
se reostatos, em estrela (Υ), ligados em série com os enrolamentos do rotor 
através de escovas e anéis coletores. À medida que o motor aumenta a usa 
velocidade, manobra-se o reostato a fim de retirar gradativamente os 
resistores do circuito até ligar os 
Enrolamentos em estrela. Em alguns tipos de motores, para que as escovas 
não fiquem desgastando-se durante a marcha normal, elas são suspensas e, 
através de alavancas, os anéis 
são curto circuitados. 
Com a adição de reostatos além de se melhorar o conjugado do motor pode-
se variar a velocidade do mesmo, porém com o inconveniente de aumentar a 
perda por efeito Joule nos 
resistores, diminuindo o seu rendimento. 
O motor com rotor bobinado é usado quando se necessita arrancar com 
carga e ainda quando se precisa variar a velocidade, como no caso das 
gruas, elevadores, etc. 
Os motores de indução, gaiola ou rotor bobinado, apresentam as seguintes 
vantagens: São simples, robustos, de arranque próprio e bom rendimento. 
O tipo gaiola de esquilo deve ser utilizado em todos os locais onde haja 
perigo de explosão, visto não produzir faíscas, pois não contém contatos 
deslizantes (coletor, escovas, etc.). 
O tipo com rotorbobinado é empregado quando há necessidade de arranque 
e paradas freqüentes (serviço intermitente) que exige maior conjugado 
inicial. Além disso, com reostatos se tem velocidade regulável. 
Como desvantagens dos motores assíncronos citamos: o fator de potência 
não igual a unidade, sendo baixo nos motores de pequena potência, salvo no 
caso de serem bem construídos. O tipo gaiola de esquilo apresenta um baixo 
conjugado inicial, exceto nos de gaiolas especiais, e sua velocidade não 
pode ser regulada por meios comuns. 
Quando for necessário a velocidade na proporção de 2 para 1 ou vice-versa, 
usa-se efetuar enrolamentos especiais de estator. 
 
18-CONCLUSÃO 
Nestes motores, o estator é alimentado com corrente alternada, enquanto o 
rotor é alimentado com corrente contínua proveniente de uma excitatriz, que 
é um pequeno motor que corrente contínua (dínamo), normalmente montado 
no próprio eixo do motor. Não possuem condições de partida própria, de 
modo que, para alcançarem a velocidade síncrona, necessitam de um 
agente auxiliar, que geralmente é um motor de indução, tipo gaiola. 
Após atingirem a rotação síncrona, conforme mencionamos, eles mantém a 
velocidade constante para qualquer carga, naturalmente, dentro dos limites 
de sua capacidade. Assim, caso se quisesse variar a velocidade, ter-se-ia 
que mudar a frequência da corrente.