MAPA - LGEO - GEOGRAFIA POLÍTICA, ECONÔMICA, TERRITÓRIO E REDES - 2020B

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MAPA – Material de Avaliação Prática da Aprendizagem 
 
Instruções para Realização da Atividade 
 
1. É obrigatória a utilização deste formulário para a realização do MAPA; 
2. Esta é uma atividade individual. Caso identificado cópia de colegas, o trabalho de ambos 
será zerado; 
3. Utilizando este formulário, realize sua atividade, salve em seu computador e envie em forma 
de anexo; 
4. Formatação exigida: documento Word, Fonte Arial ou Times New Roman tamanho 12, 
Espaçamento entre linhas 1,5, texto justificado; 
5. No desenvolvimento de seu texto, argumente de forma clara e objetiva, de acordo com o 
conteúdo da disciplina; 
6. Ao utilizar quaisquer materiais de pesquisa referencie conforme as normas da ABNT; 
7. Critérios de avaliação: Atendimento ao Tema, Constituição dos Argumentos, Organização 
das Ideias, Correção Gramatical e Adequação às normas sobre citações e referências, 
sempre com base na ABNT. 
 
 
 
VALOR DA ATIVIDADE: 2,0 PONTOS 
 
 
Em caso de dúvidas, entre em contato com seu Professor Mediador. 
Bons estudos! 
 
 
R.A.: 19114707-5 Acadêmico: MAURO SILVEIRA MAULE 
Curso: LICENCIATURA EM GEOGRAFIA 
Disciplina: GEOGRAFIA POLÍTICA, ECONÔMICA, TERRITÓRIO E REDES 
 
 
 
Para a realização deste MAPA, você deverá realizar a leitura do artigo científico publicado na Revista 
Acadêmica: Caminhos da Geografia, disponível na pasta Material da disciplina, intitulado de: O 
PROCESSO DE PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO 
NO BRASIL. 
 
A partir da análise sobre o artigo e, levando em consideração os conteúdos abordados nesta disciplina, você 
deverá discorrer sobre os seguintes questionamentos (cada resposta deverá apresentar, no máximo, 25 
linhas): 
 
1. Quais fatores influenciaram na opção brasileira pelo transporte rodoviário? 
 
 R= Se deu partir de 1930, fruto da industrialização brasileira, a necessidade de uma maior integração 
do mercado interno, assim também como a necessidade de um maior investindo. E pouco a pouco foi sendo 
iniciada a construção da malha rodoviária brasileira, que conectava principalmente os estados do sudeste. 
Mas o fator que realmente foi determinante para que o Brasil tenha optado pelo transporte rodoviário como 
principal opção foi o a expansão da indústria automobilística mundial, exatamente em uma época onde o 
preço do petróleo e seus derivados eram baixos. Essa época coincide no Brasil com o governo de Juscelino 
Kubitschek. JK, como era conhecido, se manteve no poder entre os anos de 1956 e 1961, e ao assumir a 
presidência dizia que modernizaria a economia brasileira por meio de um plano de governo chamado Plano 
de Metas, segundo ele o Brasil cresceria em 5 anos, o mesmo que demoraria para crescer em 50 anos. Para 
isso transferiu a capital para Brasília, surgiu então a necessidade de integração da nova capital com os 
estados, e para isso rodovias passaram a ser construídas. Neste período, praticamente 100% dos 
investimentos destinados ao transporte eram destinados ao modal rodoviário. O governo brasileiro nesta 
época, negociou com o capital externo a priorização do transporte rodoviário. A indústria automotiva passa 
então a ter papel protagonista na decisão do governo brasileiro em priorizar o transporte rodoviário, que 
opta por este modelo atendendo aos interesses da indústria automobilística que representava a maior parte 
do capital estrangeiro investido no país. Ao mesmo tempo que se priorizava o modal rodoviário, se deixava 
de lado o investimento em outros meios de transporte, se tornando cada vez mais difícil um processo de 
reversão deste modelo. Posteriormente, na década de 70, com a criação no Plano de Integração Nacional 
por parte do então governo miliar, novamente o transporte rodoviário foi priorizado, e neste período grandes 
estradas foram construídas. Mais tarde, já na década de 90, e sob influência da crise do petróleo grande 
parte das estradas foram então privatizadas, os pedágios foram implantados e novamente atendendo aos 
interesses do capital estrangeiro, o sistema rodoviário continua sendo priorizado. Basicamente se observa 
que a principal motivação para a opção brasileira pelo modal rodoviário se dá das necessidades de se atender 
o capital estrangeiro, que ao realizar investimentos no país, precisa ver seus interesses priorizados. 
 
2. Quais pontos negativos podemos relacionar a essa escolha, em especial, no contexto atual? 
 
 
 
 R= Pode parecer que o maior problema de se priorizar o modal rodoviário como principal meio de 
transporte no Brasil é o fato de que ficamos reféns desde meio de transporte, como aconteceu recentemente 
com a greve dos caminhoneiros. De fato este é um grande problema, e se olharmos de forma imediatista 
este é realmente o maior problema. Pudemos comprovar isso durante a greve dos caminhoneiros que 
aconteceu no ano de 2018 entre os dias 21 e 31 de maio. Neste período de aproximadamente 10 dias, 
observamos quase que sem poder fazer nada, o país parar. Ficamos sem combustíveis nos postos, sem 
remédios nas farmácias, mercados com falta de mercadorias, trabalhadores não conseguiam chegar ao 
trabalho, e uma série de outros problemas que puderam ser observados. Atualmente vivemos em constante 
receio de isso possa acontecer novamente, ainda mais em uma época de vasta divulgação de Fake News, e 
que a cada momento surgem notícias de que os caminhoneiros entrarão em greve novamente. Passamos 
então a ser reféns do medo de que os caminhoneiros possam mais uma vez entrar em greve. Por estes 
aspectos portanto, de forma imediatista esse é o maior problema, pois se os caminhoneiros decidirem entrar 
em greve amanhã, em pouco tempo estaremos novamente vivendo o caus. Mas este não é o único dos 
problemas, podemos também enxergar outras grandes desvantagens da priorização deste modal de 
transporte. Entre eles estão o elevado valor dos combustíveis derivados do petróleo, já que quase 
exclusivamente este modal é abastecido por combustíveis derivados do petróleo, isso acarreta na elevação 
do custo operacional. A grande quantidade de combustíveis consumidos também é muito prejudicial ao 
meio ambiente, este certamente é um grande problema, principalmente se considerarmos o longo prazo. 
Ainda há que se considerar que o petróleo não é apenas matéria prima para os combustíveis, mas também é 
para a construção e manutenção das estradas e pneus. A grande quantidade de ônibus e caminhões nas 
estradas, não só requerem uma manutenção muito mais constante, em virtude de seus grandes pesos, mas 
também causam congestionamentos e elevam o número de acidentes que ocorrem nas estradas. Este também 
não é um meio de transporte muito rápido, o que causa perda de parte da mercadoria transportada, 
principalmente as de origem agrícolas. Concluímos portanto, que apensar do meio de transporte rodoviário 
ser o mais presente no Brasil, e ter as suas vantagens. Muitas são as desvantagens, principalmente para um 
país como o Brasil de dimensões continentais. 
 
3. Quais são as outras opções potenciais de transportes no Brasil e que hoje são pouco 
exploradas? 
 
 R= Como outras opções de transporte no Brasil podemos destacar o ferroviário, aéreo, aquaviário e o 
dutoviário. O ferroviário, apesar de não ter a mesma flexibilidade do rodoviário é um modal que bastante 
adequado para cargas de grade volume, apresenta um relativo baixo custo, uma vez que utiliza combustíveis 
mais baratos e os acidentes são menos frequentes. Já o modal aéreo é muito indicado para produtos que 
necessitem de grande agilidade em seu transporte, uma vez que este modal pode percorrer longas distâncias 
 
 
em pouco tempo. Outra vantagem é que os aeroportos normalmente ficam próximos a grandes centros, é 
também uma forma de transporte bastante segura e portanto recomendada a produtos que necessitam de 
agilidade de segurança, um exemplo são os compostos eletrônicos. Em um país como o Brasil, quepossui 
grande quantidade de rios, o modal aquaviário é uma ótima opção. É capaz de percorrer grandes distancias, 
e apesar de não ser tão rápido quanto o aéreo, é também muito seguro e pode transportar uma grande 
quantidade de cargas e seu custo é relativamente baixo. Por fim, entre as principais opções, o dutoviário é 
um modal que funciona com a instalação de dutos subterrâneos, submarinos e até mesmo aparente. Ele se 
dá basicamente pela pressão que pode ser exercida nos dutos. Apesar de ter um alto investimento, pode ser 
utilizado por muito tempo e com baixo custo operacional posterior a sua instalação, pode percorrer longas 
distancias e transportar grande volume de carga. É ainda muito seguro. Também não podemos esquecer do 
Modal Marítimo e Cabotagem, que apesar de serem relativamente lentos, uma vez que acontecem em 
grandes navios, são muito seguros, tem uma alta capacidade de carga e um reduzido impacto ambiental e 
baixo consumo energético. 
 
 
REFERÊNCIAS: 
 
PEREIRA, Luiz Andrei Gonçalves & LESSA, Simone Narciso. O Processo de planejamento e 
desenvolvimento do transporte rodoviário no Brasil. Caminhos de Geografia Uberlândia v. 12, n. 40 
dez/2011 p. 26 - 45. ISSN: 1678-6343 
 
UOL - Pesquisa Escolar Geografia. Transporte rodoviário - Por que o Brasil depende tanto desse 
sistema. Disponível em: < https://educacao.uol.com.br/disciplinas/geografia/transporte-rodoviario-por-
que-o-brasil-depende-tanto-desse-sistema.htm >. Acesso em: 07 de julho de 2020. 
 
PRESTEX. Modais de transporte de carga no Brasil – Conheça os 5 principais. Disponível em: < 
https://www.prestex.com.br/blog/modais-de-transporte-de-carga-no-brasil-conheca-os-5-principais/>. 
Acesso em: 07 de julho de 2020.