AV3 Logística Integrada

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· 1) 
A legislação brasileira permite às empresas importadoras e exportadoras utilizarem serviços em zonas primárias ou zonas secundárias. Neste cenário temos:
I – A zona primária é considerada a área de entrada das mercadorias, seja em portos, aeroportos, terminais ferroviários e terminais dutoviários.
II – As zonas secundárias oferecem os mesmos serviços que as zonas primárias além de serviços extras de consolidação e manuseio.
III – O regime especial de trânsito aduaneiro é utilizado para levar as mercadorias que já passaram pelo processo de nacionalização, da zona primária para a zona secundária.
IV – O documento que cobre o trajeto de uma mercadoria ainda não nacionalizada e que esteja sob regime de trânsito aduaneiro, da zona primária para a zona secundária é a nota fiscal.
A partir da leitura das assertivas, é correto o que se afirma em:
· A) I e II, apenas
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A modalidade de transporte é definida pelo modal escolhido para levar a mercadoria de um ponto a outro da cadeia de suprimentos. Por modal entende-se o tipo de transporte. Para a escolha do modal é necessário considerar as características de cada um deles conhecendo suas vantagens e desvantagens.
Analise as características a seguir considerando algumas desvantagens percebidas para um tipo de modal.
I. Menor flexibilidade no trajeto
II. Alta exposição a furtos e roubos, com custos e riscos de manuseio relativos
III. Necessidade de conjugação com outros modais para alcançar o destino final
Agora responda, o modal que representa as desvantagens descritas acima é característico do tipo:
. E) Ferroviário
· 3) 
O advento da internet, do código de barras, scanners a laser no ponto de vendas e demais funcionalidades de hardware e software permitem que a demanda seja captada o mais próximo possível de seu tempo real e perto do consumidor final, retornando esses valores de demanda para uma resposta logística.
Veja na Figura a seguir, o exemplo de um Sistema de Quick Response (Resposta Rápida),  ou QR.                                                      
                                             
Neste processo, em que a informação é coletada no Ponto de Venda (POS) e por meio de EDI é comunicada diretamente ao Fabricante, qual sistema de distribuição é indicado:
· C) Cross docki
· 
· 4) São atividades da área de suprimentos EXCETO:
· D) Compras e seleção meramente de single sourcing<
· 5) 
Uma indústria precisa transportar seus produtos da fábrica para os depósitos ou para as lojas de seus clientes, precisa também providenciar e armazenar matéria-prima em quantidades suficientes para garantir os níveis de fabricação planejados. Por outro lado, em razão das descontinuidades entre o ritmo de produção e de demanda, precisa manter produtos acabados em estoque.
 
Essas operações eram antigamente consideradas atividades de apoio inevitáveis, porém os executivos entendiam que:
· C) No fundo, tais operações não agregavam nenhum valor ao produto.<
· 6) 
As decisões de transporte são influenciadas por seis participantes: (1) embarcador, às vezes denominado consignador; (2) destinatário, tradicionalmente denominado consignatário; (3) transportadoras e agentes; (4) governo; (5) Internet; e (6) o público. A figura a seguir ilustra a relação entre os participantes envolvidos. Para entender a complexidade do ambiente de transporte, é importante analisarmos o papel e a perspectiva de cada participante.
Das alternativas abaixo mencionadas, qual representa a perspectiva da transportadora e agentes
· A) Maximizam sua renda pela movimentação ao mesmo tempo que reduzem os custos associados.<
· 7) 
Em geral, empresas que contratam um CD – Centro de Distribuição para armazenar seus produtos procuram:
I. Consistência: Padrão satisfatório ou superior no atendimento das requisições de pedido e distribuição aos clientes.
II. Diferenciação: Condizente com as práticas de mercado, mantendo a qualidade do serviço sem onerar o custo dos produtos.
III. Velocidade de atendimento: atendimento rápido no recebimento dos materiais e na coleta de pedidos e requisições.
IV. Flexibilidade: facilidade em alterar pedidos e solicitações já efetuadas, sem deslocar recursos extras como pessoal e tempo.
De acordo com as afirmativas apresentadas, escolha a alternativa que está CORRETA:
. D) Afirmativas I, III e IV
· 8) 
A embalagem internacional merece destaque entre os principais aspectos de logística internacional, sendo extremamente importante que a mesma seja reforçada no transporte de mercadorias que viajam para outros países. Alguns modais de transporte, como o aéreo e o ferroviário não exigem embalagens com reforço significativamente diferente do transporte nacional, contudo cargas que sigam pelo modal marítimo certamente sofrem maiores impactos, mudanças de temperatura e a possibilidade de sofrerem danos por infiltrações de água.
Além do reforço, outro procedimento inerente à logística internacional, tanto de importação quanto de exportação, se refere às cargas que contenham embalagem de madeira ou mesmo os pallets. Seguindo padrões internacionais, a madeira de toda carga deve ser:
· A) Certificada como sendo fumigada..
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A gestão sustentável da cadeia de suprimentos baseia-se nos 3Rs – reduzir, reutilizar e reciclar – com muitas empresas voltando suas estratégias para melhorar a rentabilidade da empresa, por meio da diminuição de recursos. Grant (2013) traz algumas sugestões que podem contribuir para que a empresa aplique os 3 Rs e que possa “esverdear” a logística e a cadeia de suprimentos. A saber:
I. Questões administrativas: desenvolver soluções que compensem suas operações e as operações dos clientes, por exemplo montando um sistema aberto de créditos de carbono.
1. Transportes, veículos e infraestrutura: ampliar a disposição para adotar tecnologias, combustíveis e processos novos, implementando-os onde for possível, otimizando infraestruturas e garantindo processos eficientes. Foco em utilizar amplamente oportunidades de cargas conjugadas e mudar para modais ferroviários, vias navegáveis internas e marítimas próximas.
1. Abastecimento, produto e projeto de embalagem: determinar a quantidade de carbono projetada para um produto ao selecionar as matérias-primas, a intensidade do processo de produção, a extensão e a velocidade da cadeia de suprimentos.
Dentre as sugestões apresentadas por Grant (2013), qual (is) está (ão) CORRETA (s):
· A) Alternativas I, II e III