20200919_Exercicio1o Tempo_Obras

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CENTRO UNIVERSITÁRIO NEWTON PAIVA 
OBRAS RODOVIÁRIAS I 
EXERCÍCIO AVALIATIVO 
DATA: 29/09/2020 
PROFESSOR: MÁRCIO AUGUSTO LIMA TEODORO 
ALUNO(A): Enrico de Figueiredo Rocha RA: 11711228 
 
1- Você é o(a) Engenheiro (a) Civil responsável técnico pela execução de um projeto de 
obra rodoviária com 86 Km de extensão que irá ligar os municípios A e B. Na primeira 
visita técnica realizada na região onde a obra deverá ser construída foram levantadas 
algumas jazidas, além de realizados estudos topográficos e geotécnicos. Descreva de 
forma técnica e objetiva quais jazidas devem ser estudadas para a construção desta 
rodovia, detalhando os tipos de materiais a serem investigados e também para quais 
etapas da obra. Fale sobre a escolha e definição do traçado geométrico e também sobre 
a correlação entre volume de terraplenagem e custos gerais da obra. 
 
Estudos específicos nas Jazidas da região próxima à construção 
da rodovia que serão analisadas para possível emprego na construção das camadas 
do pavimento (regularização do sub-leito, reforço, subbase, base e revestimento ). 
Estes estudos são baseados nos dados da Geologia e Pedologia da região e podem 
ser utilizados fotografias aéreas, mapas geológicos, além de pesquisa com os 
moradores da região, reconhecimento de jazidas antigas, depósitos aluvionares às 
margens dos rios, etc. Durante os trabalhos é feita também a localização das fontes de 
abastecimentos de água. 
O termo “Jazida” denomina todo depósito natural de material capaz de fornecer 
matéria-prima para as mais diversas obras de engenharia e o termo “Ocorrêmcia” é 
empregado quando a matéria-prima ainda não está sendo explorada 
O DNER fixa modo como deve ser procedido o estudo de jazidas. Normalmente são 
feitas em duas etapas : 
- Prospecção preliminar 
- Prospecção definitiva 
 
A escolha e definição do traçado e feita através de estudos com base na topografia, 
geologia, hidrologia, impacto ambiental e outros. 
O tipo de relevo influencia no traçado devido a necessidade de movimentação de 
terra, onde relevos ruins exigem movimentações mais custosas que só são 
consideradas viáveis em situações de elevado volume de tráfego. 
As condições geológicas e geotécnicas são importantes para os projetos 
de terraplenagem e fundação das obras. São realizadas sondagens que permitam a 
identificação das propriedades do material coletado, bem como para verificar a 
dificuldade de cortes no solo e a permeabilidade. O projeto geométrico deve evitar 
cortes em rochas, cortes que atinjam lençol freático ou aterros em solo mole, pois 
nesses casos é necessária a aplicação de técnicas especiais e de elevado custo. 
As condições hidrológicas são necessárias para os projetos de drenagem das rodovias, 
verificando o volume de descarga de água nos exutórios das bacias. O traçado deve 
evitar, quando possível, as travessias em rios e córregos. 
Além disso, deve-se evitar traçados com agressão ambiental como por exemplo em 
regiões de preservação ambiental. 
Construções já existentes devem ser evitadas pois elas aumentam os custos por exigir 
desapropriações. Esse artigo foi útil para você? Compartilhe esse artigo para que 
outras pessoas entendam esse conceito da Geometria de Vias. Se tiver dúvidas, deixe 
nos comentários que elas serão respondidas! 
O custo geral de uma obra está atrelado a terraplenagem , pois o movimento de terra 
que será feito, irá definir se será algo viável ou não, uma forma mais simples de 
entender é a seguinte: quanto menor o movimento de terra, menor sera o custo. 
 
2 -Em relação a acostamentos do lado externo das curvas, são possíveis duas hipóteses 
para a declividade transversal dos acostamentos situados do lado externo das curvas. A 
primeira hipótese prevê que o acostamento terá a mesma declividade transversal, em 
valor e sentido, que a pista. 
A segunda hipótese prevê que a declividade transversal do acostamento será orientada 
para o lado externo da cuvar. 
Explique quais as vantagens tanto da primeira quanto da segunda hipótese. 
 
A primeira hipótese apresenta como vantagens: 
 
• A redução de restrições à operação, tendo em vista a 
continuidade física e visual dos elementos superficiais que se 
estendem além do bordo da pista; 
 
• Uma maior simplicidade construtiva. 
 
A segunda hipótese apresenta como vantagens: 
 
• A condução para fora da pista das águas pluviais e dos detritos 
que inevitavelmente atingem a superfície do acostamento e 
tendem a alcançar a pista principal; 
 
• O afastamento da pista, física e psicologicamente, dos veículos 
parados no acostamento; 
 
• A redução das rampas de superelevação e da sinuosidade do 
perfil do bordo do acostamento, minimizando a interferência com 
o escoamento longitudinal das águas pluviais. 
 
 
 
3 - Geralmente, nos projetos de reabilitação, não será viável tomar o traçado mais fluente. 
Onde porém forem realizadas melhorias localizadas de traçado, os controles deverão ser 
levados em conta sempre que possível. No que diz respeito aos raios mínimos de curvatura 
horizontal, em princípio, nenhuma curva deveria ter um raio inferior ao raio mínimo 
calculado pela fórmula. Explique o que são os elementos desta fórmula conforme segue: 
V: Velocidade predominante de operação efetivamente ocorrente no trecho (km/h); 
e: Superelevação indispensável (m/m) ; 
f: Máximo coeficiente de atrito transversal admissível .