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Estradas e Transportes II UM BREVE HISTÓRICO DO DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA RODOVIÁRIA Profº André Denis Um Pouco de História Os Pavimentos Romanos As estradas têm sido fator de desenvolvimento e tem acompanhado o homem, ou melhor, dizendo, tem servido de caminho para o homem nos últimos milênios. Do que sobrou das ruínas e dos achados arqueológicos, as vias Romanas são as mais conhecidas e, a Via Appia, construída na República Romana, datando de 312 AC fazia parte de uma extensa malha viária composta de mais de 100 mil km, que corresponde pouco menos que o Brasil tem hoje (aproximadamente 165 mil km). Via Appia Via Appia Via Appia MACADAME John MacAdam, inglês nascido em 1756 e também conhecido por Macadam introduziu nos pavimentos urbanos o uso de pedras angulares. Ele observou que os pavimentos ingleses eram compostos por agregados redondos, por outro lado sabia do bom desempenho quando se utilizava agregado angular, devido o embricamento obtido. Idealizou um pavimento sobre um subleito já desenhado com inclinação transversal para facilitar a drenagem e composto de duas camadas de executadas com pedras-de-mão com diâmetro Maximo de 75 mm em duas camadas perfazendo um total de 20 cm. No topo dessa camada, ele colocava uma outra de uma polegada de espessura composta de agregado com esse valor de diâmetro Maximo. Assim a estrutura idealizada, tinha uma espessura total de 25 cm. O objetivo desta última camada era para melhorar a irregularidade e conseqüentemente diminuir o desconforto do usuário com a passagem da roda. Em 1815, elevado a encarregado de pavimentos na cidade de Bristol, Macadam pode fazer numerosos projetos. Seus pavimentos faziam tanto sucesso que deram o nome de "macadamized" e traduzido para o português como macadame. Em 1850 havia na Inglaterra aproximadamente 2200 km de pavimentos urbanos com essa configuração. A partir dai, foi introduzido o agregado fino proveniente da britagem do agregado usado para fazer as camadas. A introdução dos finos na camada, deu origem a uma das mais tradicionais bases de pavimento, as bases densas e conhecidas no Brasil como macadame hidráulico. A introdução de pavimento tipo macadame nos EUA se deu em Maryland, em 1823. A PISTA EXPERIMENTAL DA AASHO A pista experimental da AASHO - American Association State Highway Oflicials -construída no estado de Illinois, nos Estados Unidos entre 1958 e 1960 foi um marco na tecnologia rodoviária e ainda hoje influência as pesquisas e fornece elementos para novas discussões. Em termos de cronograma, sua origem remonta 1950 quando a AASHO concorda com a elaboração de experimentos regionais. Em 1951, o comitê recomenda que os testes sejam realizados para pavimentos rígidos e flexíveis, incluindo pontes. Em 1952, foi selecionado um local pelo “ Committee on Highway Transport” em Ottawa, Illinois para sediar a pista experimental. Em 1955 a AASHO convida Highway Reseach Board (HRB) para administrar a pista sendo o convite aceito. São providenciados os elementos necessários para a administração do evento e em 1956 o engenheiro Walter Bamford McKendrick Jr. toma-se o Diretor de Projeto da pista até o ano de 1962. Em 15 de outubro de 1958 começa a construção da pista propriamente dita e em 30 de novembro de 1960 tem inicio os testes com veículos de carga que duraram dois anos. Em síntese, as obras de terra foram executadas no período de agosto de 1956 ao outono de 1957, as pontes do trecho foram construídas entre outubro de 1956. abril de 1958 e finalmente os pavimento entre o verão de 1957 a julho de 1958. A figura 1.3 apresenta uma vista da construção da pista no trecho executado em concreto. Figura 1.3 Vista da construção da AASHO Road Test A pista era composta de 6 Loops sendo que os números 1 e 2 não serviram para a exposição dos veículos testes. O Loop 1 serviu para avaliações com relação ao meio ambiente e o Loop 2 apenas para veículos leves tipo caminhonetes. Na figura 1.5 são apresentados os veículos teste. Os veículos utilizados eram respectivamente um carro tipo furgão com 2 mil libras de peso ou aproximadamente 900 kg em cada eixo e um caminhão que pode ser comparado ao veiculo moderno da Ford caminhão F350 para 6 mil libras no eixo de carga ou aproximadamente 2700 kg no eixo. Figura 1.4 Vista das seções e os LOOPs da pista da AASHO Road Test Os veículos utilizados estão ilustrados na figura 1.5. De acordo com os dados experimentais, foram utilizados 14 veículos pequenos e 56 veículos tipo carretas, rebocadas por cavalos mecânicos. Os veiculos trafegavam 18 horas e 49 minutos por dia e 6 dias por semana. Às 5 horas e 20 minutos restantes eram destinados à manutenção dos veículos e da pista. Durante os testes, de acordo com AASHO Road Test ocorreram 141 acidentes sendo 2 com vitimas fatais. A figura 1.6 mostra um acidente ocorrido com uma carreta que tombou. Em termos de gastos, foram consumidos 27 milhões de dólares que trazidos a valor presente do ano de 2010, tem-se um consumo aproximado de 195 milhões de dólares. Figura 1.5 Veículos utilizados AASHO Road Test Figura 1.6 Acidente de Tombamento BOM FINAL DE SEMANA A TODOS!
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