Gabarito das Autoatividades - Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego - Uniasselvi

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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E 
ENGENHARIA DE TRÁFEGO
2018
Oniwendel Felipe de Morais Pereira
GABARITO DAS 
AUTOATIVIDADES
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
UNIDADE 1
TÓPICO 1
1 Faça uma dissertação de no mínimo 20 linhas argumentando 
sobre: A importância da logística para uma empresa moderna. Para 
fundamentar sua argumentação, use trechos desse tópico.
Possíveis respostas devem usar os seguintes trechos: 
A logística é um elemento estratégico no mercado moderno, de tal forma que 
a sua falta de consideração pode levar a diversos fracassos numa cadeia 
produtiva.
O foco da instituição deve ser pautado em trabalhar com sincronia, como se 
fosse um relógio, com peças bem ajustadas e harmonicamente desenvolvendo 
suas funções, nesse sentido a frase chave para o êxito é a comunicação no 
tempo certo.
Desse modo, a logística, através da visão estratégica, tende a mitigar grandes 
problemas relacionados a produtividade, qualidade, prazo e desperdícios na 
indústria da construção civil. Portanto, torna-se um elemento estratégico, que 
não deve ser negligenciado. 
2) Assinale verdadeiro (V) ou falso (F) nas sentenças a seguir:
I (V) Logística é o processo de planejamento do fluxo de materiais, 
objetivando a entrega das necessidades na qualidade desejada no tempo 
certo, otimizando recursos e aumentando a qualidade nos serviços. 
II (F) O Transporte é a atividade de movimentação de materiais, sendo 
realizada apenas dentro da própria empresa. 
III (F) O subsetor de edificações da construção civil é o que mais usa a 
logística na gestão de tal forma que isso repercute na produtividade, 
qualidade, nos prazos e em altos índices de desperdícios. 
IV (V) distribuição física se divide em basicamente duas formas, a primeira é 
a distribuição que se dá por intermédio da própria empresa que fornece o 
produto/serviço e a segunda ocorre quando a empresa contrata um agente 
terceiro para executar a distribuição.
 
Agora, com base na sua análise, podemos considerar como CORRETAS, 
respectivamente: 
a) ( ) I, III e IV.
b) ( ) I, II e IV.
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
c) (x) somente I e IV. 
d) ( ) somente a IV.
e) ( ) somente I e III. 
TÓPICO 2
1 Considerando os conceitos estudados, elabore a cadeia de 
suprimentos para a construção de uma casa de um pavimento, 
contendo dois quartos, um banheiro social, uma sala, uma cozinha 
e uma área de serviço, cuja área construída total será de 53 m².
A cadeia de suprimentos para essa situação pode ser representada da 
seguinte forma:
R.: 1 – Fornecedor de Matéria-Prima: Loja de venda de materiais (Cimento, 
areia, tijolos/blocos, revestimento cerâmico, argamassa etc.)
2 – Fabricantes de componentes: Poderá existir. Em caso afirmativo serão os 
fornecedores de serviços terceirizados, como a sondagem de solo, fundação, 
projetos complementares etc.
3 – Indústria Principal: É a linha montagem para construção da casa, como 
a equipe de pedreiros que executará alvenaria, carpinteiros que fabricaram 
as formas, a equipe de ferreiros que executaram a montagem da estrutura 
metálica de elementos estruturais etc.
4 – Atacadista e distribuidores: Poderá existir. Em caso afirmativo, serão 
representados pela imobiliária responsável pela venda da casa.
5 – Varejista: Não existirá nesse caso. 
6 – Consumidor final: Será o contratante para execução da casa ou comprador 
do imóvel 
2	 Classifique	os	tipos	de	estoque	existentes	no	almoxarifado	de	uma	
obra e descreva como eles funcionam.
R.: Podem existir numa obra três tipos de estoque: o Estoque de trabalho, 
Estoque de ciclo de produção e Estoques de Segurança (ESs).
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
Estoque 
de 
trabalho
Não muito aplicável na construção civil, mas se refere ao que 
está disponível para oferta/entrega no mercado, seja ele um 
apartamento, casa ou até mesmo serviço.
Estoque 
de ciclo de 
produção
Refere-se ao estoque necessário de suprimentos para atender 
à demanda de produção no canteiro de obras ou um serviço fim 
de uma empresa de construção civil. Por exemplo, fios elétricos 
para execução da instalação de um sistema de baixa tensão ou 
equipamentos de sondagem de solo, para atender execução 
de testes do tipo SPT (Stand Penetration Test).
Estoques 
de 
Segurança 
(ESs)
São comumente empregados na construção civil e são mais 
utilizados para os suprimentos do que para produtos acabados. 
No suprimento, normalmente, o Estoque de Segurança (ES) 
é gerado em razão das incertezas do tempo de entrega dos 
produtos adquiridos. Essa incerteza pode ser causada por um 
fornecedor que não seja muito confiável ou por um sistema de 
transporte pouco confiável.
3 Calcule o estoque de segurança de cimento para uma obra que 
entrará em fase de reboco da alvenaria. Sabe-se que serão utilizados 
16 sacos por dia, o intervalo de abastecimento será de 3 dias e serão 
necessários 8 dias úteis para concluir o serviço.
R.: ES = (Intervalo de abastecimento Médio x Demanda Média)/ [Dias úteis]
ES = (3 dias x 16 sacos/dia)/[8 dias]
ES = 6 sacos/dia
TÓPICO 3
1 Cite três características que tornam a construção civil uma indústria 
peculiar.
R.: Alta dependência da mão de obra; canteiro de obras sujeitos móvel; 
trabalho sobre condições adversas (sol, chuva, vento etc.). 
2	 Justifique	as	características	convergentes	e	temporárias	da	indústria	
da construção civil.
R.: Nas características convergentes os suprimentos convergem para 
o canteiro de obras onde são montados e nas temporárias são fruto de 
organizações temporárias que se formam para suprir e construir um projeto 
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
UNIDADE 2
TÓPICO 1
1 De acordo os sistemas de transporte apresentados nesse tópico, 
observamos	um	modal	que	se	adéqua	às	características	geográficas	
do estado do Pará. À qual modal de transporte nos referimos?
a) ( ) Rodoviário.
b) ( ) Dutoviário.
c) ( ) Ferroviário.
d) (x) Fluvial.
e) ( ) Marítimo. 
2		 Em	uma	pesquisa	de	velocidade	de	tráfego	para	uma	via	de	fluxo	
intenso caracterizada como arterial foram registrados os seguintes 
valores de velocidade para cinco veículos diferentes: 90 km/h, 120 
km/h, 100 km/h, 110 km/h e 90 km/h. Com base nestas informações, 
determine a média no tempo e marque a alternativa correta:
de cada tipo. Essas organizações são definidas para um projeto específico 
e podem não atuar em um projeto seguinte em seu formato original.
3 Assinale verdadeiro (V) ou falso (F) nas sentenças a seguir:
I (V) Uma cadeia de suprimentos é representada por três fases: Fase de 
suprimento; Fase de manufatura; e Fase de distribuição. 
II (F) A construção civil não é uma indústria manufatureira. 
III (V) A logística de distribuição interna e suprimentos externa a obra são 
importantes estratégias da logística. 
IV (F) O sistema ERP tem como uma de suas funções o planejamento dos 
recursos que são necessários para a execução de um projeto.
 
Agora, com base na sua análise, podemos considerar como CORRETAS, 
respectivamente: 
a) ( ) I, III e IV.
b) ( ) I, II e IV.
c) ( ) somente III e IV.
d) ( ) somente a IV.
e) (x) somente I e III. 
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
a) ( ) 85 km/h.
b) ( ) 120 km/h.
c) (x) 102 km/h.
d) ( ) 118 km/h.
e) ( ) 112 km/h.
3 Sabe-se que as pesquisas de origem e destino têm como objetivo 
básico	identificar	as	origens	e	destinos	das	viagens	realizadas	pelos	
diferentes tipos de veículos em um determinado sistema de vias. 
Possibilitam, ainda, conforme a amplitude do estudo que se tem em 
vista, a obtenção de informações de diversas outras características 
dessas viagens. Com base nesse tipo de pesquisa, marque as 
afirmativas	como	Verdadeiras	(V)	ou	Falsas	(F)	e	assinale	a	alternativa	
correta:
I (V) Permite identificardesvios de tráfego provenientes de alterações do 
sistema viário. 
II (V) Esse tipo de pesquisa possibilita estimar taxas de crescimento. 
III (F) Na pesquisa origem-destino o método da identificação de placas é 
indicado para aplicação em cidade com pequeno fluxo de veículo. 
a) ( ) V, V e V.
b) ( ) F, V e V.
c) (x) V, V e F.
d) ( ) F, F e V.
e) ( ) F, V e F. 
TÓPICO 2
1 Na concepção e implantação da sinalização de trânsito, deve-se ter 
como princípio básico as condições de percepção dos usuários da 
via,	 garantindo	a	 real	 eficácia	deles.	Com	base	no	conhecimento	
acerca dos princípios básicos, assinale a alternativa que corresponde 
ao seguinte princípio: “Permitir fácil percepção do que realmente 
é importante, com quantidade de sinalização compatível com a 
necessidade”. 
a) ( ) Legalidade.
b) ( ) Padronização.
c) ( ) Clareza.
d)	(x)	Suficiência.
e) ( ) Manutenção e conservação.
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
2 A sinalização vertical de regulamentação são um conjunto de 
cinquenta	 e	 um	 símbolos	 que	 têm	por	 finalidade	 transmitir	 aos	
usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições no uso 
das vias urbanas e rurais. Com base nos conhecimentos construídos 
sobre sinalização, quando se dimensiona o tamanho das placas em 
projetos de sinalização viária para vias urbanas de trânsito rápido, 
quais devem ser as dimensões mínimas para uma placa de forma 
octogonal? 
a) (x) Lado = 0,35 m; orla interna = 0,028 m e orla externa= 0,014 m.
b) ( ) Lado = 0,35 m; orla interna = 0,018 m e orla externa= 0,010 m.
c) ( ) Lado = 0,35 m; orla interna = 0,028 m e orla externa= 0,010 m. 
d) ( ) Lado = 0,30 m; orla interna = 0,018 m e orla externa= 0,010 m.
e) ( ) Lado = 0,25 m; orla interna = 0,018 m e orla externa= 0,010 m. 
3 A sinalização semafórica é adotada mediante uma avaliação acerca da 
ineficácia	de	outras	formas	de	controle,	tais	como	o	controle	a	partir	
da obediência às normas gerais de circulação e conduta estabelecidas 
no Código de Trânsito Brasileiro (CTB); o controle com o uso de 
sinalização vertical de regulamentação e/ou de sinalização horizontal 
(faixa de travessia de pedestres tipo zebrada); e implantação de 
rotatórias ou outras formas de canalização do tráfego em interseções. 
Dessa forma, acerca do dimensionamento de semáforos, marque as 
afirmativas	como	Verdadeiras	(V)	ou	Falsas	(F)	e	assinale	a	alternativa	
correta.
I (V) A taxa de ocupação para uma taxa de fluxo de 12 horas e um fluxo de 
saturação de 3 horas é 4.
II (V) O tempo de ciclo é definido como o ciclo da sequência completa das 
indicações de uma sinalização semafórica. 
III (F) Considera-se que o método de Webster não deve ser aplicado para o 
dimensionamento semafórico segundo o tempo de ciclo ótimo. 
a) ( ) V, V e V.
b) ( ) F, F e F.
c) (x) V, V e F.
d) ( ) F, F e V.
e) ( ) F, V e F. 
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
TÓPICO 3
1 A implantação e operação de polos geradores de tráfego comumente 
causa impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem 
sistêmica de análise e tratamento que leve em conta simultaneamente 
seus efeitos indesejáveis na mobilidade e acessibilidade de pessoas 
e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área 
de	influência.	Acerca	dos	passos	para	a	elaboração	dos	estudos	de	
impacto de polos geradores de tráfego, assinale a alternativa que 
corresponde a seguinte frase: “Deve ser apresentado um memorial 
com a caracterização do empreendimento”. 
a) ( ) Informações gerais sobre o empreendimento.
b) (x) Caracterização do empreendimento.
c) ( ) Avaliação prévia dos impactos
d) ( ) Recomendação de medidas mitigadoras e compensatórias. 
e) ( ) Nenhuma das alternativas anteriores. 
2		 O	fluxo	equivalente	é	um	importante	elemento	utilizada	para	determinar	
a capacidade de uma via. Sabendo que para uma determinada via a 
taxa	de	fluxo	equivalente	é	513	cp/hxfaixa	e	a	velocidade	da	corrente	
de tráfego é 60km/h, determine o nível de serviço dessa pista e 
assinale a alternativa correta. 
a) (x) Nível de serviço B. 
b) ( ) Nível de serviço A.
c) ( ) Nível de serviço C.
d) ( ) Nível de serviço E.
e) ( ) Nível de serviço F. 
3 As rampas e os pontos de entrelaçamento são estruturas comuns 
no sistema viário e devem ser planejados, bem como dimensionados 
com muita cautela pelo projetista. Acerca dessa temática, marque as 
afirmações	como	Verdadeiras	(V)	ou	Falsas	(F)	e	assinale	a	alternativa	
correta.
I (V) Para uma categoria de via expressa com relevo ondulado e velocidade 
diretriz de 80 km/h se permite uma rampa com inclinação máxima de 6%. 
II (V) A escolha da rampa máxima está condicionada, em cada caso, às 
velocidades de projeto fixadas para o ramo e à composição do tráfego. 
III (F) Entrecruzamentos simples são quando uma única entrada na corrente 
de tráfego é seguida por uma única saída. Já para os entrecruzamentos 
múltiplos, duas entradas consecutivas na corrente de tráfego são seguidas 
por apenas uma saída. 
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
UNIDADE 3
TÓPICO 1
1 Faça uma redação de no mínimo 15 linhas sobre o tema: “A história 
e importância dos transportes públicos no Brasil”.
R.: A redação deverá ser desenvolvida com base em trechos da argumentação 
do primeiro subtópico dessa unidade, tais como nos seguintes trechos: 
“Dos idos de 1500 até meados dos idos de 1600, o Brasil se era majoritariamente 
ocupado em sua região litorânea e as atividades de transporte se resumiam 
de forma predominante na extração e exportação de recursos naturais para 
Portugal. E ao longo do tempo de colônia, Portugal sempre investiu muito 
pouco no desenvolvimento do transporte no Brasil. Foi somente após o 
século XIX, que o Brasil passou a ter políticas e investimentos significativos 
nos sistemas de transportes, com destaque para as ferrovias, muito embora, 
posteriormente, foram deixadas a segunda plano para que o modal rodoviário 
se fortalecesse e dominasse em vários aspectos a rede transporte brasileira.”
 “No primeiro século o Brasil se encontrava majoritariamente ocupado em 
sua região litorânea e as atividades de transporte se resumiam de forma 
predominante na extração e exportação de recursos naturais para Portugal, 
entre eles se destacou o Pau Brasil. Ao longo dos idos dos séculos XVII e 
XVIII, desenvolveram-se no Brasil a exploração econômica de terras para o 
cultivo de espécimes agrícolas que regeram a economia por um longo, como 
a cana de açúcar e esse fato contribuiu para a ocupação interiorizada no país 
durante aquele período.”
“Outro grande marco nos transportes públicos ocorreu também no século XIX, 
mais precisamente quando Dom Pedro II inaugurou a primeira ferrovia do 
Brasil no dia 30 de Abril de 1854, projeto que foi encabeçada na época pelo 
a) (x) V, V e F.
b) ( ) F, F e F.
c) ( ) V, V e V. 
d) ( ) F, F e V.
e) ( ) F, V e F. 
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
visionário Irineu Evangelista de Souza, que nessa mesma ocasião recebeu 
do imperador o título de Barão de Mauá, posteriormente ele também criaria a 
Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis. 
Um grande marco para o Brasil, haja visto que o poder público nos séculos 
anteriores não havia ainda demonstrada interesse em desenvolver esse 
segmento no Brasil.”
“Ou seja, o investimento em transportes pelo setor público começou 
tardiamente no Brasil e atualmente amargamos essa inércia do passado. É o 
caso da capital do estado Pará, a cidade de Belém, uma região banhada pelo 
rio Guamá que circunda quase toda a região litorâneo e de grande potencial de 
navegabilidade que é pouquíssimo aproveitado para o transporte de pessoas. 
Atualmente o meio de transporte preponderante para o transporte coletivo 
de passageiros nessa regiãoé o modal rodoviário, essa cidade com mais 
de quatrocentos anos de existência e cerca de 1,5 milhões de habitantes, 
basicamente depende de apenas um modal de transporte, com o predomínio 
massivo a décadas de apenas uma tecnologia, o ônibus.”
 
2 Essa tecnologia utilizada no transporte público de passageiros é 
caracterizada por possuir a capacidade de vencer aclives podendo 
subir inclinações de até 13%; possui um raio mínimo de curva de 10,5 
metros e as seguintes dimensões: Largura de 2,20 m e altura de 3,12 
m. Com base nessas informações assinale qual o tipo de tecnologia 
nos referimos.
a) (x) VLP 
b) ( ) BRT
c) ( ) VLT 
d) ( ) Metrô
e) ( ) AMP 
TÓPICO 2
1 A respeito das características técnicas operacionais dos sistemas de 
transporte público por ônibus, assinale a alternativa que corresponde 
ao seguinte conceito: “são delimitações de trechos dos itinerários 
onde podem ocorrer ajustes operacionais (retornos) ou tarifários 
(mudança no valor da tarifa)”. 
a) ( ) Linha.
b) ( ) Trilha.
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
c) ( ) Ponto terminal.
d) (x) Seccionamento. 
e) ( ) Frota. 
2 Com relação à altura do piso dos ônibus, deve-se ter ciência de que 
interfere no conforto e no tempo de embarque e desembarque dos 
usuários e, consequentemente, na velocidade comercial. A adoção 
de ônibus de piso baixo exige uma infraestrutura viária de qualidade. 
Os ônibus mais utilizados nas cidades brasileiras têm piso interno 
elevado, com altura de quantos centímetros em relação ao pavimento 
da via? 
a) (x) 95 cm. 
b) ( ) 90 cm.
c) ( ) 85 cm. 
d) ( ) 80 cm.
e) ( ) 50 cm.
3 Sabemos que o Índice de Passageiros por Km (IPK) é um dos 
indicadores mais utilizados pelos analistas para dar uma ideia da 
produtividade do sistema. Ele representa também a rotatividade dos 
lugares oferecidos nos ônibus. Calcule o IPK, para uma quantidade 
total de passageiros de 1700 pessoas durante um quantitativo total 
de 800 km por dia. 
a) (x) 2,12. 
b) ( ) 2,14.
c) ( ) 2,01.
d) ( ) 1,75.
e) ( ) 1,20.
TÓPICO 3
1 Sabemos que o planejamento operacional deve contemplar vários 
aspectos,	formulando	regras	operacionais	fixadas	pelo	poder	público,	
a serem cumpridas pelas operadoras do transporte, bem como 
previamente informadas e discutidas com os usuários. Dessa forma, 
qual dessas atribuições não corresponde à competência do poder 
público quando relacionada ao transporte público:
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LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO
a) ( ) Regulamentar a execução dos serviços.
b) (x) Isoladamente executar os serviços oferecidos a população. 
c) ( ) Planejar a execução dos serviços.
d) ( ) Programar a execução dos serviços.
e) ( ) Fiscalizar a execução dos serviços. 
2 Determine o custo mensal total do sistema de transporte considerando 
a seguinte situação: Numa cidade “Y”, existe a necessidade de 
atualizar o valor da tarifação pública existente, sabe-se o custo 
variável	mensal	é	de	390	mil	reais,	o	custo	fixo	mensal	e	de	452	mil	
reais, a remuneração pela prestação do serviço é de 830 mil reais e 
a TRD é de 0,22. 
a) (x) R$ 2.143.589,74.
b) ( ) R$ 2.103.500,04.
c) ( ) R$ 2.350.500,14. 
d) ( ) R$ 2.987.100,27.
e) ( ) R$ 2.443.589,04.