B1 ESTRADAS marcela

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Curso Superior de Engenharia Civil 
Prova da Disciplina: Estradas 9 semestre
	Professora: Maria José Ayres Guidetti Zagatto 
	Bimestral 1 (On-line) 
	Datas 
	e-mail institucional: mzagatto@fateppiracicaba.edu.br 
	
	Início: 02/10/2020 
	
	
	Término: 02/10/2020 
	Aluno (a): Claudia Pereira Patreze – RA 141181
 
	· Após finalização da avaliação, o aluno deverá encaminhar o seu documento para o e-mail institucional do seu professor. 
 
· As provas poderão ser enviadas na forma digitalizada ou como fotocópias de manuscritos. 
 
· A fotocópia deve garantir a leitura integral das respostas descritas pelo aluno(a). 
 
· O aluno que retirou presencialmente a avaliação deverá entregar o seu documento ou prova manuscrita para a secretaria, dentro do prazo de devolução, que digitalizará o documento e o enviará ao professor responsável. 
 
 
 
1. A imagem abaixo representa um grande problema existente no trânsito/transporte de nosso país. Qual é este problema e como ele pode ser minimizado? 
 
Resposta: A imagem analisada é devido ao grande crescimento populacional que vem aumentando cada ano que passa e consequentemente cresce grande números de veículos, ocorrendo muitos congestionamentos nas vias públicas. O problema ocasionado é devido à falta de investimento e a falta do incentivo do uso de transporte público. 
2. Na série “Descaminhos do Brasil”, assistida em sala de aula, foram apresentados vários problemas que ocorrem nas rodovias do Brasil. Cite quatro destes problemas e suas possíveis soluções. 
Resposta:
· A falta de infraestrutura nas rodovias levando a precariedade e o aumentos dos custos operacionais. Uma possível solução seria o investimento público nas rodovias.
· Falta de manutenção nas rodovias podendo gerar acidente, gastos excessivos de combustíveis, um aumento de tempo de viagens etc. Uma possível solução seria fundamental que os órgãos responsáveis realizem um planejamento e uma fiscalização para atuar na conservação das rodovias.
· Causas de acidentes, devido a falta de manutenção nas rodovias, ocorrem muitos acidentes. Uma possível solução que talvez diminuiria os acidentes são as sinalizações adequadas nas rodovias.
· A falta de recursos e o descumprimento dos projetos 
R: 
1. Obras inacabadas: melhorar a administração publica para não acontecer esse problema, se um governo começa uma obra, ele deve terminar mesmo que quem esteja no “poder” saia, essas obras devem ser terminadas, sendo necessário então a melhoria da administração e incentivo público.
2. Falta de pavimentação: muitas rodovias não são pavimentadas, uma possível solução seria o investimento de publico para essas rodovias, podendo ser tanto de um pavimento flexível ou rígido, mas fazer a pavimentação pelo menos nas principais vias.
3. Falta de manutenção nas vias- a solução seria a mesma das obras inacabadas, uma melhoria na administração, melhoria na gestão para que as obras feitas não sejam deixadas de lado e sim conservadas de maneira descente.
Resposta: O texto seria que em relação ao pavimento flexivel, sua estrutura tem numerosas camadas, a qual irá resistir e distribuir esforços solicitantes da faixa de rolamento, além de impermeabilizar a seção da via, evitando desgastes causados pelo trafego constante e pelas interperes no solo. O resvestimento é composto por misturas de ligante asfálticas e agregados.Além disso o pavimento flexivel requer uma quantidade maior de manutenções, por possui uma superficie mais escorregadias, quando molhadas e menor indice de reflexão de luz. 
4. Muito acidentes-devido a falta de manutenção nas rodovias e a falta de sinalização, as rodovias ficam mais propensas aos acidentes, uma maneira de solucionar ou minimizar isso seria a melhoria na sinalização e na pavimentação.
 
3. O pavimento de concreto também conhecido como pavimento rígido, por absorver grandes tensões de tração na flexão produzidas pelo carregamento, não requer, necessariamente, uma fundação de grande suporte, mas sim, um suporte constante e uniforme. Este tipo de pavimento produz uma bacia de deformação, na fundação, menor que aquela produzida por pavimentos flexíveis. Devido a isto, as camadas subjacentes são mais protegidas quanto às deformações (RODRIGUES, 2003). 
Como seria o texto acima se fosse a respeito de pavimento flexível? 
R: O pavimento asfáltico, também conhecido como pavimento flexível, por não absorver muito bem as tensões de flexão, necessitam de uma estrutura mais espessa, com mais camadas e com um reforço para aguentar essas tensões. Este tipo de pavimento produz uma força pontual (pequena área de distribuição de carga) gerando grande pressão na fundação do pavimento. Contudo as camadas subjacentes recebem uma grande parte das cargas vindas dos pavimentos.
4. Estabeleça quatro considerações sobre atrito pneu-pavimento. 
· Aderência- força de atrito e coeficiente de atrito
· Drenabilidade
· Calibragem dos pneus 
· 
 
5. De acordo com a história, o asfalto-borracha começou na década de 40, quando a Companhia de Reciclagem de Borracha, U.S. Ruber Reclaiming Company, introduziu no mercado um produto composto de material asfáltico e borracha desvulcanizada reciclada denominada RamflexTM (WICKBOLDT, 2005). 
O método vem sendo empregado há algumas décadas no exterior, principalmente nos E.U.A. Em 1999 começam os estudos e pesquisas sobre o asfalto modificado por borracha (AMB) no Brasil. Os estudos tinham como foco a utilização da borracha como meio de aprimorar e melhorar as qualidades do asfalto comum. Em 2001, após pesquisas, houve a primeira utilização do AMB no Brasil. (GRECA ASFALTOS, 2011). 
Estabeleça um comparativo entre Asfalto Convencional e Asfalto Borracha. 
R: O asfalto borracha é mais viscoso que o asfalto convencional, possui uma maior consistência em relação as altas temperaturas, deformando menos assim, que o convencional, além de diminuir a possibilidade de formação de trincas. O asfalto de borracha necessita de menos manutenção que o convencional. Porém seu custo é um pouco mais elevado que o convencional.
 
6. Complete o quadro a seguir: 
	ENSAIO 
	USADO EM 
AGREGADO/LIGANTE/MISTURA 
	SERVE PARA... 
	Ensaio de Adesividade 
	MISTURA
	 Determinação do dano por umidade induzida
	Ensaio de Penetração 
	LIGANTE
	 Medir a consistência do CAP de acordo com a profundidade que a agulha penetra
	Ensaio de Dutilidade 
	 LIGANTES
	 Medir a coesão dos asfaltos, determinando a capacidade do material de alongar na forma de um filamento
	Ensaio de 
Ponto de 
Fulgor 
	LIGANTE (CAP)
	 Garantir a segurança no manuseio, transporte, estocagem e usinagem em relação a temperatura
	Ensaio de Viscosidade 
	LIGANTE
	Medir a consistência do cimento asfáltico, por resistência ao escoamento.
	Ensaio de Sanidade 
	 AGREGADOS
	 Avaliar a resistência em relação a desintegração pela ação da solução de sulfato de sódio.
	Ensaio de 
Abrasão Los 
Angeles 
	 AGREGADOS
	Medir a resistência a abrasão
	Ensaio de 
Durabilidade 
	 LIGANTE
	 Simular o envelhecimento do ligante usinado
 
7. Em sala de aula virtual, foram apresentados vários “cases” de utilização de Geossintéticos. Descreva um deles. 
CASE AUTODODROMO INTERNACIONAL DE GOIANIA.
Foi usado o geossintético GEOGRELHAS MACGRID- Foi utilizado para proteger a base do revestimento flexivel do autódromo internacional de Goiânia, devido ao surgimento de trincas e pequenas depressões. A gegrelha macgrid reforçou o asfalto para evitando assim o surgimento de trincas, aumentando assim a vida útil da pista. A obra durou 15 dias.
 
8. Enumere as causas e possíveis atividades de manutenção/reabilitação para um pavimento que apresente o defeito representado na figura abaixo. 
 
Trincas por fadiga ou conhecido como couro de jacaré- deformações repetidas provocadas pelas cargas de trafego, aliadas a existência de uma ou mais camadas instáveis, consequência de uma base granular ou subleito saturados ou pavimentos com espessura de camada insuficientes para suportar as cargas-
Existem 2 métodos para o reparo
1-correção permanente (reparo profundo)
2- Reparotemporário
 
9. Enumere as causas e possíveis atividades de manutenção/reabilitação para um pavimento que apresente o defeito representado na figura abaixo. 
 
É uma deformação permanente- compactação deficiente nas camadas do pavimento, excesso de finos nas misturas asfálticas, excesso de ligante asfáltico, expansão ou contração das camadas inferiores. Decorrentes da densificação dos materiais ou de ruptura por cisalhamento.
 
10. Foram estudadas duas amostras de ligantes: REMAN e AMP EVA, obtendo-se o gráfico a seguir. Quais informações podem ser obtidas a partir do gráfico? 
 
R:O gráfico nos mostra que quanto maior a temperatura, em ambas as amostras, menor será a viscosidade de forma linear. Nota-se que o AMP EVA possui uma maior viscosidade nas mesmas temperaturas que o REMAN.