Redutor de Velocidade

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Universidade Regional de Blumenau – FURB 
Disciplina: Tecnologia de Aproveitamento de Materiais III 
Professor: Heinz Gunther Schaaf  
Acadêmicos: Filipe Alexandre, Jacques Ricardo, Lucas Paini, Luiza Schneider, Pierro Conrrad, Talita da Silveira.
Manutenção Industrial
1-Variador de Velocidade
Este equipamento consiste em um conjunto mecânico constituído por diversos elementos de máquinas; cuja função é permitir a variação de velocidade de trabalho de outros elementos, sem perda de muito tempo na troca de rotações, desacelerações, paradas, troca de alavancas e novas acelerações.
O redutor de velocidade desmontado em sala de aula é composto por um conjunto cora de 30 dentes e eixo com rosca sem fim.
1.1-Itens que compunha o redutor:
*02 rolamentos, Tipo 6005-C3
*02 rolamentos, Tipo 6008-Z
*24 parafusos 8x8
*01 engrenagem 30 dentes material de bronze.
*2 eixos.
*02 anéis elásticos( não foi possível medir o Ø devido não possuir equipamento de medição)
*01 retentor 25 x 35 x 7
*01 retentor Ø 53mm
*01 Bujão de escoamento do óleo. ( não foi possível medir o Ø devido não possuir equipamento de medição)
Matérias fornecidos para desmontagem:
*1 chave Allen-05mm
*Chave combinada tipo( estriada e boca)- 10mm.
2-Manutenção a ser aplicada no redutor de velocidade.
Cuidados á ser tomados na desmontagem de redutor de velocidade.
1-Utilizar uma bancada própria para desmontagem do conjunto
2-Retirada do bujão para escoamento total do óleo antes da desmontagem.
3-Recipiente adequado para armazenamento das peças desmontadas do redutor.
4-Antes de começar a retirar os componentes (rolamentos), verificar como estão fixadas no eixo e se estão montadas com interferência ou não.
5-Não usar martelo para retirar dos componentes do eixo para evitar danos. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidráulica. Se não se dispuser
de um saca-polias ou de uma prensa hidráulica, bater cuidadosamente com
um tarugo de material metálico macio.
6-Caso o conjunto mecânico não possua catálogo ou manual, verificar a posição ocupada de cada item, fazendo marcações ou croqui. Isso evitará erros quando o conjunto tiver de ser montado novamente .
Iniciando a desmontagem.( Os seguintes cuidados deverão ser observados para se obter um melhor aproveitamento e um melhor desempenho do conjuntos mecânicos.)
7-Ao retirar os parafusos das tampas do redutor, iniciar a desmontagem pelo eixo de alta rotação e terminar pelo de baixa rotação.
8- Utilizar “sacadores” para extração dos rolamentos, dos eixos minimizando risco de danificação dos componentes.
9-Proteger os lábios dos retentores dos cantos agudos dos rasgos de chaveta por meio de papel envolvido no eixo. Não dilatar os lábios dos retentores mais que 0,8 mm no diâmetro.
Inspeção dos componentes desmontados do redutor.
10-Inspeção visual e verificação do tempo de vida útil de cada rolamento.
11- Análise visual dos eixos sem fim e coroa (engrenagem)
12-Análise visual dos retentores.
13-Verificação de pressão dos rolamentos, nos mancais e Ø dos eixos.
14-Uma análise minuciosa deve ocorrer na coroa ou engrenagem e alguns dos defeitos mais frequentes são, desgastes por; interferência, abrasivo, sobrecarga , Quebra por; fadiga, sobrecarga, Trincas superficiais, lascamento, laminação ou cilindramento.
15- Análise do desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens não deve exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrerão batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrerá desalinhamento, além de efeitos nocivos sobre os flancos dos dentes da engrenagem. 
. 3-Montagem do redutor (após verificação dos componentes e validação do que será trocado).
1-Limpeza de todo componente que será montado, incluindo a carcaça do redutor retirando depósitos sólidos que tendem a ficar no fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos antes de entrar em circulação.]
2-A pré-carga dos rolamentos ou a folga dos mancais devem ser mantidas dentro dos limites recomendados. Essa medida evitará o desalinhamento dos eixos. Eixos desalinhados provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e suas possíveis quebras.
3-Fazer uma pré-lubrificação nas engrenagens durante a montagem. Essa medida evitará danos posteriores às engrenagens, que só receberão lubrificação total depois de um certo tempo de funcionamento.
4-Evitar pancadas quando estiver montando, para não danificar nenhum componente.
5-A lubrificação deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco.
6-A lubrificação deve ser mantida no nível. O excesso de óleo provoca o efeito de turbina que, por sua vez, produz superaquecimento.
7-Fazer um acompanhamento nas primeiras 50 horas de trabalho para verificar o funcionamento e amaciamento dos itens trocados. 
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