aol 4 Teoria de Voo Avançado

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Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário
Atomir Scavazini
Nota finalEnviado: 17/10/20 16:46 (BRT)
10/10
1. Pergunta 1
/1
Indique a alternativa INCORRETA:
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1. 
O aumento do ângulo de ataque e potência em uma curva é desejável, pois a diminuição da força do peso tenderá a diminuir conforme maior a angulação da curva
Resposta correta
2. 
Em uma curva, caso o componente vertical de sustentação for maior que o peso a aeronave irá subir
3. 
Mantendo uma curva com valor angular de 70 pode-se presumir que a força da sustentação será maior que o dobro do peso
4. 
A força centrífuga tende a ser maior que a força centrípeta em uma curva derrapada
2. Pergunta 2
/1
Um comandante de uma aeronave a pistão está prestes a realizar uma navegação de longa distância. Durante o planejamento de voo, tem as seguintes informações: 
 
Elevação do Aeródromo: 2500FT 
Temperatura local: 34 
Gradiente de Pista: 3% 
Vento: Proa – 2KTS 
 
O comandante, a par das seguintes informações, deve estar ciente de que: 
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1. 
A altitude densidade do local é de 4950FT
2. 
A pista “morro acima” dificultará aceleração do avião, no entanto, o vento de proa presente poderá contribuir na redução de sua rolagem
Resposta correta
3. 
A densidade do ar não deve ser considerada um agravante em tal situação, pois o forte vento de proa irá mais que compensar sua influência na corrida de decolagem 
 
4. 
A potência da aeronave será comprometida pela baixa densidade do ar, no entanto, a rolagem da aeronave no solo será compensada pela pista ser “morro a baixo”
3. Pergunta 3
/1
Avalie e interprete as seguintes afirmações que concernem a mecânica do voo em curva. 
I – A sustentação da aeronave é nula em uma curva com valor angular de 90. 
II – A resultante final da sustentação será igual ao peso em um voo em curva nivelada. 
III – Quanto menor o raio da curva, menor será a diferença entre potência disponível e necessária. 
IV – A discrepância entre os vetores da força centrípeta e centrífuga caracteriza-se em uma curva não coordenada. 
V – O aumento da velocidade de estol é diretamente proporcional ao raio da curva. 
Indique abaixo as afirmações CORRETAS: 
 
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1. 
I, III e IV
Resposta correta
2. 
I, III, IV e V
3. 
I, IV e V
4. 
Todas as alternativas estão corretas 
4. Pergunta 4
/1
Indique a alternativa INCORRETA: 
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1. 
A fim de recuperar a aeronave de um parafuso chato, basta mover o CG ainda mais para parte traseira
Resposta correta
2. 
Guinar a aeronave na eminência do estol não é a única alternativa para se iniciar um parafuso
3. 
A asa interna de uma aeronave prestes a entrar em parafuso possui maior arrasto que a asa externa
4. 
O parafuso pode ser tanto intencional como não intencional
5. Pergunta 5
/1
Avalie as alternativas no que concerne uma aeronave praticando manobras: 
 
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1. 
No início da manobra chandelle o piloto deve se certificar de que sua velocidade seja superior à sua VA, pois esta manobra específica é entorno de um voo ascendente e em alta velocidade
2. 
Em um voo em curva nivelada o comandante deve estar ciente que o fator de carga submetido a aeronave será superior a 1G
Resposta correta
3. 
Mesmo voando abaixo da VA é altamente seguro praticar um parafuso em atmosfera turbulenta
4. 
Independentemente da manobra realizada pela aeronave, dentro dos limites de velocidade especificados, a mesma não sofrerá qualquer esforço aerodinâmico
6. Pergunta 6
/1
“Um piloto realizando um parafuso com sua aeronave subjugou que no ato de tentativa de recuperação da manobra, basta ele guinar a aeronave no sentido contrário de sua rotação”
A observação do piloto está:
 
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1. 
Totalmente correta
2. 
Parcialmente correta, pois além de guinar ao sentido contrário da rotação, deve-se também manter os ailerons neutralizados, assim com picar a aeronave de modo a evitar o ângulo de ataque crítico
Resposta correta
3. 
Parcialmente correta, pois além de guinar a aeronave ao sentido contrário a rotação é também necessário cabrar a aeronave para nivelá-la
4. 
Parcialmente correta, pois também é necessário comandar o aileron ao sentido contrário da rotação e cabrar a aeronave logo em seguida
7. Pergunta 7
/1
Com o auxílio do gráfico de decolagem da aeronave Cessna 172, determine a distância de decolagem necessária da aeronave conforme as condições abaixo: 
 
Elevação do Aeroporto: 4000FT 
Temperatura: 30 
Vento: 18KTS (proa) 
Condição de pista: Grama 
 
Escolha a alternativa CORRETA: 
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1. 
1545FT 
2. 
1467FT
Resposta correta
3. 
1740FT 
4. 
2830FT 
8. Pergunta 8
/1
Um piloto voando nivelado no FL075 se deparou com um grupo de aves voando em sua direção. Em reação a situação, o mesmo aplicou o manche para frente bruscamente de modo a passar abaixo das aves e evitar uma colisão.  Às quais reações aerodinâmicas, transpareceu a atitude do piloto? 
 
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1. 
A aeronave foi submetida a um fator de carga menor do que 1G, pois seu ângulo de descida diminuiu
2. 
O peso da aeronave se tornou maior que a sustentação somada a um fator de carga negativo
Resposta correta
3. 
A velocidade de estol da aeronave aumentou, pois seu fator de carga foi superior a 1G
4. 
O ângulo de ataque da aeronave diminui e seu fator de carga foi de 1G
9. Pergunta 9
/1
Indique a alternativa INCORRETA: 
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1. 
Quanto maior a temperatura do campo, maior será a altitude densidade
2. 
Entre as finalidades do flap em pouso é diminuir a distância de parada da aeronave na pista
3. 
O gradiente positivo contribui para frenagem mais rápida da aeronave
4. 
A altitude densidade é insignificante para fins de cálculos de pouso
Resposta correta
10. Pergunta 10
/1
Indique a alternativa que associe corretamente as forças horizontais em um voo em curva: 
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1. 
Força derrapada e força centrípeta
2. 
Força centrípeta e força centrífuga
Resposta correta
3. 
Força glissada e força centrípeta
4. 
Força centrífuga e peso