FUNDAMENTOS DA TEORIA AOL 01,02,03 E 04

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AOL 01 
1. Pergunta 1 
/1 
Analise as afirmações a seguir e identifique a alternativa correta entre as apresentadas. 
Considerando um corpo como um sistema composto de diversas partículas que se movimentam internamente conforme a quantidade de energia de cada uma destas partículas, 
podemos afirmar que: 
I − A densidade de um corpo é a quantidade de partículas de matéria existente neste corpo. 
II − O aumento da pressão do ar no entorno deste corpo estará provocando um aumento da densidade neste corpo. 
III − Comparando dois corpos semelhantes, as partículas do corpo em estado sólido possuem mais movimentos caóticos que o corpo em estado líquido. 
IV − Quando o ar atmosférico aquece, podemos afirmar que a densidade do ar fica menor. 
V − Em uma região onde o ar tem menor densidade, a hélice de uma aeronave apresenta um desempenho aerodinâmico maior. 
Assinale a alternativa correta: 
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1. 
II e IV 
Resposta correta 
2. 
I e V 
3. 
I e III 
4. 
III e V 
5. 
II e III 
2. Pergunta 2 
/1 
A expressão “força × distância” corresponde à definição de qual propriedade física? 
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1. 
trabalho; 
Resposta correta 
2. 
energia potencial; 
3. 
peso; 
4. Incorreta: 
aceleração; 
5. 
energia cinética; 
3. Pergunta 3 
/1 
Todo corpo tende a permanecer parado ou em movimento retilíneo e uniforme a menos que uma força externa atue sobre este corpo de forma a modificar seu estado de repouso. 
Sabendo que este enunciado se refere a uma lei da Física, identifique a alternativa correta. 
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1. 
Lei de Laplace sobre estabilidade sistêmica. 
2. 
Lei de Kepler sobre gravitação universal. 
3. 
Lei de Boyle sobre equilíbrio sistêmico. 
4. 
Lei de Bernoulli sobre ação e reação. 
5. 
Lei de Newton sobre inércia. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Uma hélice que tenha passo variável apresentará melhor eficiência com maior passo na seguinte fase de operação. 
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1. 
Arremetida. 
2. 
Decolagem. 
3. 
Operações de taxiamento. 
4. 
Subida inicial. 
5. 
Cruzeiro. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
/1 
Para conseguirmos a velocidade verdadeira, temos que corrigir a velocidade calibrada em função dos erros de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
instalação; 
2. 
compressibilidade; 
3. 
posição ou localização. 
4. 
altitude e temperatura; 
Resposta correta 
5. 
instrumento; 
6. Pergunta 6 
/1 
Convertendo-se a temperatura de 29º Celsius para a escala Fahrenheit, podemos obter: 
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1. 
108,4 ºF 
2. 
32 ºF 
3. 
37,2 ºF 
4. 
84,2 ºF 
Resposta correta 
5. 
60 ºF 
7. Pergunta 7 
/1 
O sistema utilizado pela aeronave para indicação de altitude coleta a informação sobre a pressão atmosférica local como sendo uma pressão do tipo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
de impacto; 
2. 
estática; 
Resposta correta 
3. 
compressiva. 
4. 
total; 
5. 
dinâmica; 
8. Pergunta 8 
/1 
Considerando-se que o local onde a aeronave está voando tem uma maior densidade atmosférica, podemos dizer que esta aeronave poderá dispor de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
menor potência e maior sustentação; 
2. 
maior potência e menor sustentação; 
3. 
a densidade atmosférica não influencia no desempenho da aeronave. 
4. 
menor sustentação e menor sustentação; 
5. 
maior sustentação e maior potência; 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
/1 
Assinale a alternativa que define a força aerodinâmica que tende a se opor ao deslocamento de uma aeronave, considerando as alternativas que se seguem. 
I – Arrasto parasita. 
II – Tração ou empuxo. 
III – Peso. 
IV – Torque. 
V – Arrasto induzido. 
Assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e V 
2. 
I e III 
3. 
II e III 
4. 
II e IV 
5. 
I e V 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
A pressão dinâmica depende da densidade do ar e: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
do peso do fluido e velocidade de escoamento; 
2. 
da pequena resistência ao avanço e sustentação; 
3. 
da velocidade de escoamento do fluxo de ar; 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
da quantidade de partículas presentes no fluxo de ar. 
5. 
da resistência ao avanço e pressão estática 
 
AOL 02 
1. Pergunta 1 
/1 
O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo lateral é conhecido como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
guinada; 
2. 
rolagem; 
3. 
mergulho; 
4. 
arfagem; 
Resposta correta 
5. 
bancagem. 
2. Pergunta 2 
/1 
Considerando as informações a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
O spoiler é utilizado para: 
I – Reduzir o vetor sustentação no momento do pouso. 
II – Aumentar a área da asa durante o pouso. 
III – Permitir uma atuação dos freios de forma mais eficiente no pouso. 
IV – Reduzir a velocidade de pouso da aeronave. 
V – Aumentar o ângulo de ataque no pouso. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV 
2. 
II e IV 
3. 
I e III 
Resposta correta 
4. 
I e V 
5. 
IV e V 
3. Pergunta 3 
/1 
Como dispositivos de hipersustentação, os slats: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
permitem o pouso com maior velocidade. 
2. 
reduzem o arrasto da aeronave; 
3. 
reduzem o ângulo de estol da aeronave; 
4. 
reduzem a sustentação da aeronave; 
5. 
aumentam o ângulo de estol da aeronave; 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Verifique as informações que se seguem e assinale a alternativa que indica eixos da aeronave com os movimentos ao seu redor correspondentes. 
I − Longitudinal – rolagem. 
II – Vertical – cabragem. 
III − Vertical – guinada. 
IV − Vertical – rolagem. 
V − Longitudinal – guinada. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV 
2. 
I e V 
3. 
IV e V 
4. 
I e III 
Resposta correta 
5. 
II e IV 
5. Pergunta 5 
/1 
As superfícies de controle de voo que produzem as forças relacionadas com o comando da aeronave em voo funcionam primariamente por meio de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
alterações no coeficiente de atrito do perfil aerodinâmico; 
2. 
alterações no ângulo de ataque do perfil aerodinâmico; 
3. 
alterações na camada limite do perfil aerodinâmico; 
4. 
alterações no coeficiente de sustentação do perfil aerodinâmico; 
5. 
alterações no ângulo de incidência do perfil aerodinâmico. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
/1 
Considerando as informações a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
Quando o piloto comanda o pedal direito para frente: 
I − o leme direcional é movimentado para a esquerda. 
II − a cauda da aeronave tende a se mover para a esquerda. 
III − a cauda da aeronave tende a se mover para a direita. 
IV − o leme direcional é movimentado para a direita. 
V − o profundor é movimentado para cima. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II 
2. 
III e IV 
3. 
IV e V 
4. 
II e IV 
Resposta correta 
5. 
I e V 
7. Pergunta 7 
/1 
Como dispositivos hipersustentadores, os slots são utilizados com o objetivo de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
não permitir que a aeronave alcance ângulos de ataque maiores; 
2. 
diminuir o ângulo de toque da aeronave no momento do pouso; 
3. 
aumentar o ângulo de estol a partir do aumento do coeficiente de sustentação; 
Resposta correta 
4. 
reduzir o vetor de arrasto durante o pouso. 
5. 
aumentar o vetor de sustentação durante o pouso; 
8. Pergunta 8 
/1 
O compensador cuja articulação é projetada de tal maneira que, quando a superfície de comando primário é movimentada, o compensador se move na direção oposta é conhecido 
como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
de mola; 
2. 
reguláveis. 
3. 
servocomando; 
Resposta correta 
4. 
comandáveis; 
5. 
fixos; 
9. Pergunta 9 
/1 
Diversas aeronaves de grande porte utilizam o spoiler, em algumas situações, para substituir a superfíciede controle de voo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
leme direcional; 
2. 
estabilizador vertical. 
3. 
profundor; 
4. 
flapes; 
5. 
ailerons; 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
Analise as afirmativas a seguir e assinale a alternativa correta. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
O estabilizador vertical permite ao piloto comandar os movimentos de guinadas. 
2. 
O controle direcional da aeronave é baseado nos ailerons. 
3. 
Os ailerons permitem ao piloto comandar os movimentos de rolagem da aeronave. 
Resposta correta 
4. 
O profundor é o comando de voo para o controle de arfagem da aeronave. 
5. 
O estabilizador vertical é o controle direcional primário da aeronave 
 
AOL 03 
1. Pergunta 1 
/1 
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
Para que uma aeronave esteja em equilíbrio, ou seja, em um voo reto e nivelado, é necessário que: 
I – Peso seja igual à sustentação. 
II – Sustentação seja igual à tração. 
III – Tração seja igual ao arrasto. 
IV – Arrasto seja igual ao peso. 
V – Peso seja igual à tração. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV 
2. 
I e V 
3. 
I e III 
Resposta correta 
4. 
II e IV 
5. 
IV e V 
2. Pergunta 2 
/1 
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
Uma aeronave que se desloca em um ambiente atmosférico apresenta uma reação que pode ser decomposta nas seguintes componentes: 
I – Ação. 
II – Sustentação. 
III – Tração. 
IV – Arrasto. 
V – Peso. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e V 
2. 
III e IV 
3. 
IV e V 
4. 
II e IV 
Resposta correta 
5. 
I e III 
3. Pergunta 3 
/1 
O estol de um perfil aerodinâmico pode ser entendido como as condições em que o fluxo de ar que se desloca dentro da camada de atuação aerodinâmica apresenta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
aumento de atrito com o perfil; 
2. 
aumento de velocidade; 
3. 
descolamento do perfil. 
Resposta correta 
4. 
redução de atrito com o perfil; 
5. 
redução de velocidade; 
4. Pergunta 4 
/1 
Considerando o texto adiante, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
A resultante aerodinâmica de uma aeronave em voo pode ser dividida em duas forças chamadas arrasto e sustentação. Com relação a estas duas forças, podemos afirmar que: 
I – Sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica. 
II – Sustentação é igual ao arrasto. 
III – Sustentação é igual à tração. 
IV – Arrasto pode apresentar valores negativos. 
V – Arrasto é a componente horizontal da resultante aerodinâmica. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV 
2. 
IV e V 
3. 
III e IV 
4. 
I e V 
Resposta correta 
5. 
I e III 
5. Pergunta 5 
/1 
Considerando que a linha imaginária que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga de um perfil é chamada de corda do perfil, podemos dizer que o ângulo formado entre a corda do 
perfil e o vento relativo é o ângulo de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
atitude; 
2. 
subida; 
3. 
trajetória; 
4. 
perfil. 
5. 
ataque; 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
/1 
Durante uma subida, o vetor do peso da aeronave é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
reduzido da tração. 
2. 
somado à tração; 
3. 
somado ao componente vertical de arrasto; 
Resposta correta 
4. 
reduzido da sustentação; 
5. 
somado à sustentação; 
7. Pergunta 7 
/1 
O vento de proa influi da seguinte maneira em uma decolagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
reduz a velocidade aerodinâmica de decolagem; 
2. 
aumenta a distância de corrida no solo; 
3. 
aumenta a velocidade aerodinâmica de decolagem; 
4. 
reduz a distância de corrida no solo; 
Resposta correta 
5. 
o vento de proa não afeta a decolagem. 
8. Pergunta 8 
/1 
Durante uma decolagem, quanto mais alta for a temperatura: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
maior será a distância para a aeronave alcançar a velocidade de saída do solo; 
Resposta correta 
2. 
menor será o atrito dos pneus da aeronave; 
3. 
maior será a tração da hélice; 
4. 
menor será a distância para cancelar a decolagem na velocidade de decisão. 
5. 
menor será a velocidade de controle da aeronave no solo; 
9. Pergunta 9 
/1 
Quando aumentamos a inclinação de uma aeronave em curva e mantemos a velocidade, altitude e raio de curva, o fator de carga apresenta qual tendência? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Se a altitude é constante, não há modificação. 
2. 
Se a velocidade é constante, não há modificação. 
Resposta correta 
3. 
Aumento. 
4. 
Redução. 
5. 
Se o raio de curva é constante, não há modificação. 
10. Pergunta 10 
/1 
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
Comparando duas aeronaves iguais com pesos diferentes em uma situação de descida em voo planado, a que tiver maior peso irá apresentar: 
I – Menor velocidade de planeio. 
II – Menor distância de planeio. 
III – Maior distância de planeio. 
IV – Maior velocidade de planeio. 
V – Menor razão de descida. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV 
2. 
II e IV 
Resposta correta 
3. 
IV e V 
4. 
I e III 
5. 
I e V 
 
AOL 04 
1. Pergunta 1 
/1 
Se o balanceamento de uma aeronave deixar o centro de gravidade à frente do limite dianteiro, poderá ocorrer uma das seguintes situações. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Redução do arrasto total da aeronave. 
2. 
Redução do consumo de combustível. 
3. 
Aumento da capacidade de controle do voo pelo piloto. 
4. 
Redução dos esforços do piloto. 
5. 
Ineficiência aerodinâmica do profundor desde a decolagem. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Se uma aeronave possui área lateral à frente do centro de gravidade maior que a área lateral localizada atrás do centro de gravidade, esta aeronave tende a apresentar equilíbrio lateral 
do tipo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
indiferente; 
2. 
estabilizado; 
3. 
instável; 
Resposta correta 
4. 
estável; 
5. 
dinâmico. 
3. Pergunta 3 
/1 
Analise o texto que se segue: 
O conceito de estabilidade dinâmica compreende o movimento do corpo em relação ao tempo e, também, dois tipos de movimentos aplicados às aeronaves, quais sejam: 
I – Indiferente. 
II – Oscilatório. 
III – Instável. 
IV – Estável. 
V – Não oscilatório. 
Assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
IV e V 
2. 
II e IV 
3. 
I e V 
4. 
I e III 
5. 
II e V 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Quando colocamos uma bola sobre uma mesa plana, temos um exemplo de equilíbrio estático do tipo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
estável; 
2. 
instável; 
3. 
indiferente; 
Resposta correta 
4. 
dinâmico. 
5. 
estabilizado; 
5. Pergunta 5 
/1 
Considerando uma aeronave em que a linha de potência dos motores está localizada abaixo do centro de gravidade, ao ter os motores acelerados em voo, esta aeronave sofreria um 
efeito em sua estabilidade estática longitudinal do tipo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
indiferente; 
2. 
desestabilizador; 
Resposta correta 
3. 
negativo. 
4. 
estabilizador; 
5. 
positivo; 
6. Pergunta 6 
/1 
O ponto utilizado como referência para equilíbrio estático em uma aeronave é conhecido como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
ponto neutro; 
2. 
centro de gravidade; 
Resposta correta 
3. 
centro de pressão; 
4. 
coeficiente de arrasto; 
5. 
coeficiente de sustentação; 
7. Pergunta 7 
/1 
Uma aeronave que sofre um desequilíbrio lateral, tende a voltar para a posição original e desequilibra-se cada vez mais está apresentando um equilíbrio conhecido como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
dinamicamente estável; 
2. 
estaticamente indiferente; 
3. 
estaticamente estável. 
4. 
estaticamente instável; 
Resposta correta 
5. 
dinamicamenteindiferente; 
8. Pergunta 8 
/1 
O peso vazio de uma aeronave mais sistemas de óleo e hidráulico totalmente abastecidos, combustível não utilizável e todo equipamento instalado na aeronave, não incluindo 
combustível, tripulantes e carga, é chamado de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
peso operacional; 
2. 
peso bruto de decolagem; 
3. 
peso básico; 
Resposta correta 
4. 
peso bruto de rampa; 
5. 
peso zero combustível. 
9. Pergunta 9 
/1 
Considerando o texto a seguir, assinale a alternativa que corresponde às afirmações corretas. 
A estabilidade direcional refere-se aos movimentos da aeronave em torno do eixo vertical e é composta pelos seguintes elementos aerodinâmicos: 
I – Momento de guinada e estabilizador vertical ou direcional. 
II – Canards. 
III – Ângulo de derrapagem. 
IV – Ângulo de incidência. 
V – Estabilizador vertical ou direcional e ailerons. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV 
2. 
III e IV 
3. 
I e V 
4. 
I e III 
Resposta correta 
5. 
IV e V 
10. Pergunta 10 
/1 
Considerando uma aeronave estável, se o piloto soltar o comando de voo durante um mergulho, esta aeronave tenderá a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
baixar o nariz; 
2. 
continuar na mesma atitude; 
3. 
entrar em movimentos chamados dutch roll. 
4. 
entrar em movimentos oscilatórios de nariz; 
5. 
levantar o nariz