INFRAESTRUTURA VIÁRIA UnP1

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03/03/2021 Revisar envio do teste: ATIVIDADE 2 (A2) – 30790 ...
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Usuário YUNARA CAMARA
Curso 30790 INFRAESTRUTURA VIÁRIA UnP1-28743BAS71A22 -
202110.1005554.04
Teste ATIVIDADE 2 (A2)
Iniciado 03/03/21 14:31
Enviado 03/03/21 15:13
Status Completada
Resultado da
tentativa
9 em 10 pontos  
Tempo decorrido 42 minutos
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Pergunta 1
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da
resposta:
Na escolha do greide de uma rodovia, este é representado pelo eixo X que indica as cotas do
traçado viário, e o eixo Y representa a altitude (cotas). Com isto determina o melhor traçado
viário para uma determinada rodovia. 
BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes –
DNIT. Disponível em: < www.dnit.gov.br>. Acesso em: 06/08/2019. 
Considerando o estudo do capítulo, em relação à de�nição do greide de uma rodovia, analise a
a�rmativa a seguir e assinale a alternativa que completa a frase conforme a correta de�nição do
conceito. 
O greide é o desenvolvimento altimétrico do per�l _________ do projeto _________ da rodovia,
estudo importante para serem realizados parâmetros de _________ de uma rodovia.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
Resposta correta. O greide é lançado de acordo com as normas técnicas
nacionais (levam em conta a velocidade diretriz, tráfego atuante e classe da
rodovia), a partir de estudos do per�l longitudinal do projeto geométrico da
rodovia, os quais de�nem os parâmetros de visibilidade.
Pergunta 2
Resposta
Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de
visibilidade de parada e a distância de visibilidade de ultrapassagem. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que de�ne
corretamente a importância da necessidade utilizar o conceito de distância de visibilidade de
ultrapassagem (Du).
1 em 1 pontos
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Selecionada:
Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando atrás de outro
veículo (muito lento), possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em
condições aceitáveis de conforto e segurança.
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando
atrás de outro veículo (muito lento), possa efetuar uma manobra de
ultrapassagem em condições aceitáveis de conforto e segurança.
Resposta correta. Perfeito! A distância de visibilidade de ultrapassagem permite
a realização da manobra de maneira segura. Dessa maneira, recomenda-se a
existência de trechos a cada 1,5 até 3,0 km.
Pergunta 3
Resposta
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Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
O comprimento de transição em tangente pode ser calculado por simples proporção, para
conhecimento especí�co em relação ao signi�cado das siglas da equação: . 
Considerando a equação apresentada e o estudo do capítulo, assinale a alternativa que
corresponde ao correto signi�cado das siglas.
Lt: comprimento de transição em tangente, Lc: comprimento de transição em
curva, ab: abaulamento, Er: superelevação plena na curva circular.
Lt: comprimento de transição em tangente, Lc: comprimento de
transição em curva, ab: abaulamento, Er: superelevação plena na
curva circular.
Resposta correta. Perfeito! A correta identi�cação das siglas indica que você
possui um conhecimento do conteúdo tecnicamente elevado, o que lhe
proporcionará con�ança em projetar a superelevação.
Pergunta 4
Resposta Selecionada:
Em uma rodovia onde há uma curva horizontal com seção inclinada, existe a chamada
superelevação, sendo seu propósito contrabalancear o efeito da aceleração centrífuga. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, leia atentamente a a�rmativa a seguir e
assinale a alternativa que completa corretamente a frase: 
“Quanto maior o raio da curva horizontal, _______ a necessidade de superelevação, sendo ________
também da velocidade diretriz.” (PONTES FILHO, 2013, s. p.). 
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de
Uberaba, 2013.
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Resposta Correta:
 
Comentário
da
resposta:
menor; dependente. 
 
 
menor; dependente. 
 
 
Resposta correta. Muito bem! Sempre respeitando os conceitos de
superelevação em curvas horizontais, é preciso superelavação maior, sendo
menor a velocidade diretriz, havendo necessidade em analisar o per�l
topográ�co do terreno para determinar pontos onde a aceleração centrífuga é
desprezível.
Pergunta 5
Resposta Selecionada: 
Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
As curvas de transição, ou clotoides, devem satisfazer algumas condições, tais como: ser
opticamente perceptíveis, apresentando variação angular mínima de 3,5 grados, assegurando a
variação constante da aceleração centrífuga entre o alinhamento reto e as curvas circulares. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, analise os critérios a seguir, considerando
os comprimentos mínimos das curvas de transição. 
I. A taxa mínima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento máximo absoluto, a
mínima rampa de superelevação admissível e a visibilidade são critérios para curvas de transição.
II. Os critérios para curvas de transição são a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o
comprimento mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível e a �uência óptica.
III. As curvas de transição consideram como critérios a variação mínima da aceleração centrífuga,
a menor rampa de superelevação possível e o comprimento máximo absoluto. 
IV. Para atender aos critérios, as curvas de transição devem apresentar a menor variação possível
de aceleração centrífuga. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relacionados ao
comprimento mínimo das curvas de transição.
II, somente.
II, somente.
Resposta correta. Para a correta concordância das curvas horizontais de
transição, é preciso de�nir a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga,
o comprimento mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível
e a �uência óptica. E sempre respeitando as características dos critérios
estabelecidos por normas.
Pergunta 6
Como sabemos, a segurança para o motorista ao trafegar por uma rodovia depende de algumas
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Comentário
da
resposta:
informações básicas, entre as quais: não encontrar grandes mudanças de velocidade e manter
um padrão homogêneo ao longo do trecho, por exemplo. 
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de
Uberaba, 2013. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que demonstra
corretamente como determinar a velocidade de projeto de uma rodovia.
Através da classe de projeto da rodovia; em relação à topogra�a do terreno
(plana/ondulada/montanhosa).
Através da classe de projeto da rodovia; em relação à topografia
do terreno (plana/ondulada/montanhosa).
Resposta correta. Perfeito! A classe do projeto da rodoviae a topogra�a do
terreno são parâmetros essenciais para determinar a velocidade de projeto.
Com isso, a velocidade de projeto é estabelecida tanto por condições locais
quanto pela classe da rodovia.
Pergunta 7
Resposta
Selecionada:
Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
O acúmulo de água na pista pode causar riscos aos usuários devido à alta possibilidade de
aquaplanagem, favorecendo a in�ltração de águas super�ciais para as camadas inferiores do
pavimento. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, ao projetar a superelevação
considerando as normas técnicas utilizadas nacionalmente, assinale a alternativa que
corresponde à porcentagem destes parâmetros.
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5% a 3,0%);
revestimento betuminoso denso (2,0%) e revestimento em concreto (1,5%).
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5% a
3,0%); revestimento betuminoso denso (2,0%) e revestimento em
concreto (1,5%).
Resposta correta. Muito bem! As porcentagens são importantes para não
proporcionar o acúmulo de água na pista, melhorando a segurança do usuário,
motivos pelos quais devem ser adotados os valores corretos no projeto da
superelevação.
Pergunta 8
Para que os usuários tenham uma boa condição de tráfego na rodovia, deve-se garantir
excelentes condições de visibilidade. 
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Resposta Correta: 
Comentário
da
resposta:
Sendo assim, e de acordo com o estudo do capítulo, assinale a a�rmativa que corresponde aos
aspectos garantidos pela visibilidade para os motoristas.
Segurança do motorista e e�ciência operacional da via.
Segurança do motorista e eficiência operacional da via.
Resposta correta. Muito bem! A segurança geral da rodovia está atrelada
diretamente a condições perfeitas de visibilidade, proporcionando ao usuário
e�ciência na operação.
Pergunta 9
Resposta
Selecionada:
Resposta
Correta:
Comentário
da
resposta:
A superlargura e a superelevação em curvas horizontais de uma rodovia são parâmetros de
extrema importância para a segurança do usuário. Nesse sentido, é correto a�rmar que a largura
da pista de uma rodovia é determinada por características peculiares. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta
corretamente exemplos dessas características peculiares.
Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade diretriz e
operacional da via.
Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade
diretriz e operacional da via.
Resposta correta. Sim, os parâmetros para determinar a largura de pista de uma
rodovia dependem dos veículos e da velocidade diretriz e operacional. Com isto,
determina-se com coerência a largura correspondente da pista.
Pergunta 10
Resposta
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Resposta
Correta:
Comentário
Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de
visibilidade de parada e a distância de visibilidade de ultrapassagem. 
Com base nos estudos do capítulo, assinale a alternativa que de�ne corretamente o conceito de
distância de visibilidade de parada (Dp).
É de�nida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando
em uma estrada possa parar antes de iniciar uma curva de transição.
É definida como a distância mínima para que um veículo que esteja
trafegando em uma estrada possa parar antes de colidir com
determinado obstáculo.
Sua resposta está incorreta. Vamos pensar! A relação entre o tempo de reação
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Quarta-feira, 3 de Março de 2021 15h17min53s BRT
da
resposta:
do motorista e o tempo de percepção do obstáculo em questão é um fator que
deve ser percebido em uma distância mínima, denominada distância de
visibilidade de parada (Dp).