MODULO 01 - TECNICA E ECON DE TRANSPORTES

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É fundamental compreender as razões da existência e da necessidade do transporte de passageiros e do transporte de cargas. Neste sentido, deve ser observado que
primas precisam ser deslocadas para produzir os produtos, e os produtos acabados precisam ser deslocados para serem consumidos.
O transporte de passageiros e cargas, ou de outra forma, os deslocamentos de pessoas e bens, trazem consequências, produzindo, o que se convencionou denominar
Assim, as viagens são proporcionadas pelos modos de transporte (organizados em redes) e estes modos de transporte são compostos por veículos, que, por sua vez,
Por estas razões, deve-se conhecer e estudar os principais problemas do transporte de passageiros e do transporte de cargas e especular sobre soluções aplicáveis, u
O aluno pode completar o entendimento destas questões e formular suas respostas às perguntas aqui colocadas a partir dos conteúdos apresentados, e, diante dos d
· REDE DE TRANSPORTE POR MODO DE TRANSPORTE - Os modos de transporte (e suas redes) são: hidroviários ou aquaviários (barcos, navios etc.); ferroviá
· DIVISÃO MODAL - Como passageiros e cargas se distribuem pelos modos de transporte no Brasil, ou e, outras palavras, como é “divisão modal”? No transpo
· PREDOMONÂNCIA DOS MODOS DE TRSNSPORTE RODOVIÁRIOS NO BRASIL - Porque no Brasil predominam os modos de transporte rodoviários? A predomin
· ESCOLHA DOS MODOS DE TRASNSPORTE - Quais fatores influem na escolha dos modos de transporte? No transporte de passageiros, os fatores de peso na 
· INTERMODALIDADE - Qual é a importância da intermodalidade como fator de racionalização da “divisão modal”, considerando que a intermodalidade equilibr
Para a compreensão destes assuntos, são apresentados a seguir três subitens: (1) Rede de Transporte por Modo de Transporte; (2) Divisão Modal no Transporte de Pa
 
 
 
 
1. REDE DE TRANSPORTE POR MODO DE TRANSPORTE
 
 
 
O território do Brasil se estende por uma vasta área de 8,5 milhões km2, quase toda economicamente explorada por atividades agropecuárias, atividades extrativas o
Atualmente, a população de praticamente 200 milhões de habitantes dispõe de uma rede formada pelas quatro modalidades ou modos de transporte básicos: hidrovi
 
 
 
 
1.1. Hidrovias
 
 
 
A hidrovia é o meio natural de transporte e teve função histórica como “via de colonização”, inicialmente por barcos e navios a vela, posteriormente, já no Império, po
As baias da costa Atlântica foram os primeiros pontos de contatos dos navegantes de além-mar com a nova terra, muitas delas se consolidando nos principais portos 
Essa consolidação se iniciou efetivamente a partir de 1808 quando o Brasil, ainda colônia de Portugal, abriu seus portos ao comércio marítimo internacional e às naçõ
A navegação interior, ainda que pouco expressiva, na participação geral no movimento atual de cargas e passageiros, constitui-se, porém, para muitas regiões, como
As bacias fluviais, incorporadas efetivamente na rede de transporte hidroviária brasileira, apresentam condições para navegação de embarcações fluviais de porte mé
O sistema hidroviário brasileiro se estende por 40.000 km de rios navegáveis, formado pelas seguintes bacias hidrográficas: Amazônica, do Tocantins, do São Francis
O transporte na região Amazônica é representado basicamente pela navegação fluvial, através do rio Amazonas e seus afluentes, proporcionando a integração dos es
Os rios Tocantins e Araguaia, percorrendo os estados de Goiás e Tocantins, em direção Sul-Nordeste, apresentam alguns problemas de continuidade. Com a implanta
O rio São Francisco, nos estados de Minas Gerais, Bahia e Pernambuco, é navegável entre os portos de Pirapora (MG) e Juazeiro (BA). Com o desenvolvimento econô
A Bacia do Paraná é representada pelos rios Paraná e Tietê, tendo a jusante como ponto terminal a barragem de Itaipu. Outros afluentes são vias de navegação de im
A Bacia do Paraguai se situa nos estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, tendo como principais componentes os rios Paraguai e Cuiabá, atravessando região d
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A Bacia do Uruguai, no Rio Grande do Sul, faz limite com a Argentina.
Os rios do Nordeste de maior importância para a navegação são os rios Paranaíba, entre o Piauí, Maranhão, e o Pindaré, com foz junto à cidade de São Luis, no Maran
Os rios da região Sul se localizam no estado do Rio Grande do Sul e se estendem até o Uruguai, dentre os quais se destacam os rios Jacuí e Taquari e os lagos e lago
 
 
 
 
1.2. Ferrovias
 
 
 
A rede ferroviária brasileira tem sua origem em meados do século XIX (1854) quando foi construído o primeiro trecho ferroviário do país, entre o Rio de Janeiro e a ra
O crescimento desta modalidade de transporte teve, no entanto, seu maior impulso na primeira fase da República. No final desta fase (1930), a chamada República V
Desde essa época pouca coisa foi acrescentada, devendo se destacar a ligação do Rio de Janeiro a Salvador na Bahia, pela Estrada de Ferro Central Brasil e Viação Fé
Por outro lado, diversos ramais foram desativados por serem considerados antieconômicos, resultando uma rede que atinge atualmente aproximadamente 28 mil km
O sistema ferroviário brasileiro atual é fruto de um processo de privatização encetado nos anos de 1990, contanto com três grandes operadoras:
· América Latina Logística (ALL), que se subdivide em:
o América Latina Logística Malha Norte - subsidiária da ALL.
o América Latina Logística Malha Oeste - subsidiária da ALL.
o América Latina Logística Malha Paulista - subsidiária da ALL.
o América Latina Logística Malha Sul - subsidiária da ALL.
· MRS Logística (MRS); e
· VLI: proprietária da FCA e operadora de cargas nas ferrovias concessionada à Companhia Vale do Rio Doce: Estrada de Ferro Vitória a Minas, Estrada de Fer
 
 
 
 
1.3. Rodovias
 
 
 
Durante a época do Brasil Colónia e Brasil Império, foi se formando verdadeira rede de estradas, por onde trafegavam carros de bois, carroças, muares de carga e an
Nos primeiros anos do século XX apareceram veículos automotores destinados a concorrer num futuro próximo com a então florescente ferrovia.
Já em 1913, a Estrada do Vergueiro1], a primeira estrada do Brasil a ser pavimentada com pavimento de concreto, e em 1917, o caminho do mar para Santos (ligaçã
A partir daí, Washington Luiz então presidente da República, sob o lema de que “governar é abrir estradas”, deu início a construção da rede rodoviária no país, por m
 Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre.
Atualmente, o Brasil possui uma rede de 1,7 milhão de km de estradas, das quais 213 mil km são pavimentadas, ou seja, 13% do total. A rede rodoviária brasileira p
 
 
 
 
1.4. Aerovias
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A primeira legislação do governo brasileiro sobre aeronavegação data de 1925. Dois anos depois (1927) foi criada a primeira companhia, que viria a explorar os servi
Em 1928, os hidroaviões do sindicato Condor, da Cruzeiro do Sul (empresas extinta) passaram a operar linhas entre o Rio de Janeiro e Porto Alegre e entre Corumbá 
A criação do DAC - Departamento de Aviação Civil em 1931 estruturou o serviço aeroviário do país (o DAC foi substituído pela Agência Nacional de Aviação Civil – AN
A política do governo, favorável a aviação comercial teve grandes reflexos após a Segunda
3, aviões militares dos Estados Unidos remanescentes da Segunda Guerra Mundial. Com a eliminação das subvenções, o mercado foi se ajustando à nova realidade, d
 
 
 
 
1.5. DutoviasA rede dutoviária brasileira está concentrada nos grandes centros de extração, processamento ou demanda de combustíveis ou minerais. Os oleodutos operam dos po
 
 
 
 
2. “DIVISÃO MODAL” NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E DE CARGA NO BRASIL E NO MUNDO
 
 
 
O sistema de transporte brasileiro, excluindo a dutovia, como modalidade especial de transporte de cargas específicas, compreende outras quatro modalidades, confo
A escolha da modalidade de transporte pelo usuário num mercado normal obedece a critérios que resultem na obtenção do melhor nível possível de satisfação. Pelo la
 
 
 
 
2.1. Fatores de Escolha do Modo de Transporte
 
 
 
O comportamento da demanda no sistema de transporte brasileiro nem sempre refletiu a disponibilidade de oferta dos modos de transporte. Diversos são os fatores q
· Custo por tonelada x km (ou passageiro x km) transportada;
· Regularidade do transporte;
· Segurança do trânsito;
· Rapidez no transporte; e
· Conforto para o passageiro
Raramente se consegue obter em uma mesma modalidade o melhor desempenho com relação ao fator considerado mais importante para aquele tipo de transporte. P
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2.2. Volume Transportado por cada Modo de Transporte
 
 
 
No Brasil, a rede rodoviária que vem ocupando rapidamente os espaços do território, apoiado por uma frota de aproximadamente 87 milhões de veículos (segundo o 
 
 
A divisão modal, em termos de participação por modo de transporte de carga, segundo dados da CNT – Confederação Nacional dos Tra
 
 
 
Modal
 
Rodoviário
 
 
Ferroviário
 
 
Aquaviário
 
 
Dutoviário
 
 
Aéreo
 
Total
 
No transporte de carga, as tendências apontam que a participação das modalidades aquaviária e ferroviária, na matriz de transportes brasileira deverá aumentar, aind
· A privatização das malhas ferroviárias gerou aumento de investimentos, aumentando a competitividade deste subsetor;
· Os investimentos do Governo Federal no subsetor hidroviário melhoraram as condições de navegabilidade dos rios; e
· Os arrendamentos de áreas portuárias geraram reduções nos preços portuários.
Já para o caso do transporte de passageiros, a divisão modal, para as cidades de mais de 60 mil habitantes, em 2013, conforme Sistema de Informações da Mobilida
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No transporte de passageiros, a participação dos trilhos tende também a aumentar, ainda que a expansão das redes de metrôs e trens no Brasil demande altistíssimo
 
 
 
 
2.3. A Primazia da Rodovia no Brasil
 
 
 
Um conjunto de fatores contribuiu para a participação majoritária dos modos de transporte rodoviários no transporte de passageiros e cargas no Brasil, a saber:
· Maior flexibilidade dos modos de transporte rodoviários;
· Expansão da fronteira agrícola;
· Melhores condições para implantação das rodovias, comparada à ferrovia, em termos de custo, rapidez e adequação de capacidade e padrão de projeto aos 
· Instituição do Fundo Rodoviário Nacional (1945) – Lei Joppert;
· Baixo custo do petróleo;
· Implantação da indústria automobilística e estágios de desenvolvimento económico acelerado, além da necessidade de rápida expansão dos modos de transp
Numa análise retrospectiva de longo prazo, tem-se observado que o desenvolvimento do país vem propiciando um contínuo aperfeiçoamento do uso do sistema de tra
A racionalização dos transportes deverá ocorrer na medida em que seus custos passam a ter sua participação maior na composição dos custos finais dos produtos. Es
No panorama mundial, o comparativo internacional mostra a posição do Brasil, em termos de uso das diferentes modalidades de transporte. Destaca-se a pequena pa
 
 
 
 
3. INTERMODALIDADE
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O transporte multimodal pode representar a solução para a consolidação de uma divisão modal mais equilibrada, racional, de menor consumo de combustíveis fósseis
A integração hierárquica entre os modos de transporte tem condições de fazer crescer a produção e o consumo e, consequentemente, a quantidade de empregos.
À medida que o escoamento dos produtos é intermodal, os custos de distribuição caiem substancialmente, fazendo com que a produção chegue ao seu destino com p
A ênfase às rodovias como principal opção para a movimentação de cargas e passageiros, as ferrovias atuando em papel secundário, trouxe deficiências dos próprios 
 
[1] A chamada Estrada do Vergueiro constituiu-
se numa variante do chamado “Caminho do Mar”, que unia a baixada Santista ao planalto, no estado de São Paulo. Estrada do Vergueiro foi a designação que a antig
 
 
Exercício 1:
“O novo cenário dos processos produtivos e de comercialização implica em sistemas logísticos internacionais, dentro desta nova visão alguns fatores se destacam” Qual a alternativa a
A)
Nacionalização, integração, localização, fornecimento local, envolvimento interorganizacional e parcerias.
B)
Globalização, compartimentação, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
C)
Nacionalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
D)
Globalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento interorganizacional e parcerias.
E)
Nenhuma alternativa anterior apresenta os fatores corretamente.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
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Exercício 2:
Assinale a alternativa INCORRETA referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasile
A)
Maior flexibilidade do modal rodoviário.
B)
Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
C)
Melhores condições (custo, tecnologia etc.) para implantação de rodovias frente às ferrovias.
D)
Instituição do Fundo Rodoviário Nacional na década de 1940, que estabelecia uma taxa de 25% sobre o preço dos combustíveis para a implantação e manutenção de rodovias.
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E)
Existência de planejamento sistematizado.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 3:
Assinale a alternativa INCORRETA relativa ao conceito de planejamento de transporte:
A)
O planejamento de transporte é um processo no qual se define aonde chegar e o caminho para se atingir o objetivo.
B)
Planejamento é, sinteticamente, prever e prover.
C)
O processo de planejamento é contínuo, mas nem sempre os processos utilizados são confiáveis.
D)
O planejamento deve ser revisto periodicamente a fim de se proceder as correções da nova realidade, que nem sempre é aquela que se previa.
E)
Ao se planejar um sistema de transporte, o objetivo é o de se obter uma estrutura capaz de transportar pessoas e mercadorias em um nível conveniente de desempenho (custo, confor
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
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Exercício 4:
Segundo o Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) coordenado pelo Ministério dos Transportese pelo Ministério da Defesa, para dados de 2007, no transporte de carga do pa
Assinale a alternativa INCORRETA:
A)
A concentração no modal rodoviário é uma das características principais do transporte de carga no Brasil e é, em geral, atribuída à opção do governo pelo investimento prioritário em ro
B)
O governo estima que, como resultado dos investimentos e iniciativas propostos no PNLT, a participação do modal rodoviário se reduzirá para 33% em 2025, enquanto as participações
C)
Mesmo que o PNLT seja plenamente concretizado, o modal rodoviário deverá permanecer como predominante na matriz de transporte de carga no país. Além disso, o horizonte previs
D)
O único e exclusivo responsável pela ineficiência do transporte de carga rodoviário brasileiro é o estado de conservação lastimável em que se encontram nossas rodovias.
E)
As empresas de transporte rodoviário são, em geral, lucrativas, estão capitalizadas, mesmo operando em um mercado pouco concentrado, e não têm dificuldade de acesso ao crédito
Nesse mercado atomizado e pouco diferenciado, a concorrência se dá via preço e o frete cobrado é, com frequência, inferior ao custo de produção da atividade. Como resultado, o cam
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
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Exercício 5:
Assinale a alternativa INCORRETA. Pode–se dizer que as participações das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverão aumentar como resultado 
A)
A privatização das malhas ferroviárias na década de 1990 gerou aumento de investimentos, aumentando a competitividade deste subsetor.
B)
Os investimentos do governo federal no subsetor hidroviário melhoraram as condições de navegabilidade dos rios.
C)
Os custos do transporte rodoviário aumentam somente em função do aumento dos preços do petróleo e da degradação da malha rodoviária.
D)
Os arrendamentos de áreas portuárias geraram reduções nos preços portuários, aumentando a navegação de cabotagem.
E)
Os custos do transporte aquaviário, ferroviário e dutoviário são mais baixos do que dos outros modais.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
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Exercício 6:
Como é possível expressar a viabilidade completa de um empreendimento de transporte de passageiros, como, por exemplo, uma linha de metrô?
A)
Não é possível expressar a viabilidade completa.
B)
Fazendo a licitação por PPP (parceria público-privada) e atribuindo à iniciativa privada a determinação da viabilidade.
C)
Demonstrando a exequibilidade técnica (engenharia), a possibilidade financeira, a rentabilidade econômica, os benefícios sociais, a conciliação dos interesses envolvidos (viabilidade p
D)
Fazendo um estudo de viabilidade técnico-econômico-financeiro.
E)
Fazendo o EIA-RIMA (Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto do Meio Ambiente).
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
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Exercício 7:
Sabendo que para o desenvolvimento de comunidades sustentáveis um dos componentes fundamentais é a implantação de um sistema de transporte eficiente e de qualidade, marque
A)
Controle do crescimento urbano.
B)
Melhoria da qualidade do transporte público.
C)
Incentivo à adoção de modos não motorizados.
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D)
Incentivo ao uso de combustíveis renováveis.
E)
Todas as alternativas correspondem aos aspectos da Mobilidade Urbana Sustentável.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
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Exercício 8:
Para realizar o planejamento de transportes de passageiros adequado, antes de pesquisar dados e informações de uso do solo, população, padrões econômicos e de viagens, é neces
A)
O tipo de entrevista implantada.
B)
O estudo de pesquisa domiciliar.
C)
O padrão de viagens que será implantado.
D)
O padrão de vida dos futuros usuários.
E)
Nenhum dos elementos citados antecede o conhecimento de dados e informações de uso do solo, população, padrões econômicos e de viagens.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
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