Prova Objetiva I - Logistica Integrada

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Acadêmico: Edyanara Regina Candido (1391985)
Disciplina: Logística Integrada (CEX96)
Avaliação: Avaliação I - Individual Semipresencial ( Cod.:669390) ( peso.:1,50)
Prova: 28638091
Nota da Prova: 10,00
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. A integração externa de uma organização é um dos passos importantes para se ter uma
logística integrada dinâmica e eficaz. Para poder desenvolver este tipo de integração,
existem alguns fatores que poderão ajudar. Sobre as melhoras à integração externa, analise
as sentenças a seguir:
I- Deve-se fazer uma integração com as atividades-chave e estratégicas que acontecem intra
e interempresas durante a cadeia de suprimentos e distribuição.
II- Existem algumas linhas de ação que ajudam para desenvolver a integração externa, entre
estas se devem aumentar os tempos dos processos. Desta maneira, pode-se dar garantia e
qualidade às atividades logísticas.
III- Há um elemento de gestão fundamental na integração externa: o fator tempo. Assim, a
combinação dos processos produtivos com a logística baseada no tempo oferece economizar
sequências de tempos, portanto, aprimora custos.
IV- Para dar apoio à integração externa e interna, deve-se aumentar o tempo de entrega e
aumentar as atividades complementares. Desta maneira, poderá se oferecer maiores
ferramentas de gestão à logística integrada.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças II e III estão corretas.
 b) Somente a sentença IV está correta.
 c) Somente a sentença II está correta.
 d) As sentenças I e III estão corretas.
2. As estratégias de crescimento da economia no Brasil, agora mais integradas comercialmente,
focam na expansão e melhoria da infraestrutura de transportes, que é um dos elementos-
chave para a competitividade da produção nacional de bens. Em termos gerais, o que a
estratégia pública engloba?
 a) Reforma regulatória nos portos e nas ferrovias.
 b) Compra de matérias-primas especializadas.
 c) Cancelamento de parcerias nos setores privados.
 d) Elaboração de um plano diretor para estagnar os investimentos no setor aquaviário.
3. Dentro dos problemas para o desenvolvimento do país, a infraestrutura logística é um dos
grandes gargalos para atingir esse objetivo. A estratégia pública para seu desenvolvimento
engloba certos fatores que devem ser programados e executados com parceria do setor
privado. Sobre essa estratégia, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as
falsas:
( ) É necessário a diminuição das concessões ferroviárias e expansão da infraestrutura
lacustre para executar as necessidades urgentes de logística do país.
( ) É necessário a participação e parceria do setor privado na expansão aeroportuária,
portuária e de infraestrutura ferroviária.
( ) É necessário a participação do setor público na expansão aeroportuária e diminuição
das concessões ferroviárias.
( ) É necessário a reforma regulatória nos portos e aeroportos e maior competição na
operação setorial.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - V - F.
 b) F - V - V - F.
 c) F - V - F - V.
 d) V - F - F - V.
4. Levando em consideração o vasto território do país e o aumento na demanda de transporte,
há uma constante necessidade de ampliar a malha rodoviária do país, fazer manutenção
extra dela em função do uso excessivo das estradas, e, além disso, deve-se aprimorar o
sistema rodoviário como um todo. No entanto, o Governo Federal e os estados possuem uma
série de limitantes para atingir esses três grandes objetivos, isto é: ampliação da malha
rodoviária, manutenção e aprimoramento. Diante do exposto, analise as seguintes sentenças:
I- Tanto o Governo Federal como os estados não possuem os recursos suficientes nem a
capacidade de gestão efetiva para manter em ótimas condições a malha rodoviária do país,
assim se faz necessária a parceria público-privada.
II- É por meio das parcerias público-privadas que o governo brasileiro vem conseguindo com
grande sucesso dar conta destes três grandes objetivos, apresentando reduções constantes
dos custos de transporte, aumentando a malha rodoviária ao longo do país.
III- É por meio das parcerias público-privadas que o governo tem uma saída prática para seu
problema de restrição orçamentária e assim conseguir planejar esses três grandes objetivos.
Por meio destas parcerias, o setor privado recupera seu investimento, cobrando pedágios, e
o setor público consegue executar uma parte desse investimento através da contrapartida
pública.
IV- Um dos problemas das parcerias público-privadas é que o único meio para que o setor
privado possa recuperar seu investimento é por meio do pagamento de pedágio aos
usuários. Isso vem elevando o preço pago pelo uso das estradas. Uma alternativa para isso é
cancelar essas parcerias público-privadas para que o governo possa reduzir os preços
desses pedágios.
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I e IV estão corretas.
 b) As sentenças I e III estão corretas.
 c) As sentenças II e IV estão corretas.
 d) As sentenças III e IV estão corretas.
5. A logística foi parte integral das estratégias militares na época antiga, inclusive até os dias de
hoje. No contexto do setor produtivo, a logística começou fazer parte integral das estratégias
empresariais somente a partir da Revolução Industrial. Sobre o motivo do uso da logística a
partir da Revolução Industrial, assinale a alternativa CORRETA:
 a) Perante a necessidade de segurar fontes de insumos locais, as grandes empresas dessa
época precisavam de estratégias logísticas para conseguir fluxos constantes de recursos
desses fornecedores, pois ainda não existia comércio internacional de mercadorias.
 b) Em função do aumento acelerado da produção, as grandes empresas dessa época
começaram a se preocupar com a necessidade de melhorar seus processos de produção,
o que levou a necessidade de métodos de produção que pudessem contornar os gargalos
logísticos da época.
 c) Com o surgimento da produção em grande escala, houve a necessidade de alavancar os
processos produtivos e a demanda de recursos em grande escala, sendo assim, a
logística foi a peça-chave que permitiu a sustentabilidade do sistema de produção em
grande escala.
 d) Foi somente a partir da Revolução Industrial que as empresas conseguiram ter acesso aos
recursos produtivos vindos de outros países. Essa foi a época dos grandes navios,
permitindo assim o começo do comércio internacional de mercadorias, se abrindo assim
as rotas comerciais para o Oriente (Ásia). Esse foi o elo dos grandes avanços da logística
com a produção em grande escala.
6. Pensando no aprimoramento logístico, as organizações vêm se esforçando no entendimento
sistêmico (global) das necessidades logísticas de seus processos operativos, desde a
aquisição, produção, estocagem, até a distribuição aos clientes. Assim, essa visão sistêmica
da logística tem o foco melhorar os meios logísticos da cadeia de suprimentos (Supply
Chain). Com relação a esse pensamento sistêmico, analise as sentenças a seguir:
I- A administração do fluxo de materiais precisa de uma visão sistêmica da empresa, visando
ajudar no aprimoramento do fluxo das atividades das diferentes áreas da organização, com
foco no resultado global.
II- Nessa visão sistêmica da logística e seu respectivo aprimoramento, é necessário gerar
diferenciais competitivos no que tange aos custos operativos/financeiros, inovação e
qualidade dos produtos e/ou serviços ofertados.
III- Nessa visão geral das atividades empresariais, a logística precisa gerar inovação para
aprimorar processos produtivos e essencialmente para verificar a qualidade do produto a ser
ofertado.
IV- Uma das consequências dessa visão sistêmica foi o desenvolvimento da cadeia de
suprimentos (supply chain), que, entre outras coisas, gera um modelo de gerenciamento
integrado do fluxo de compras, produção e distribuição.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças III e IV estão corretas.
 b) As sentenças I e IV estão corretas.
 c) Somente a sentença II está correta.
 d) As sentençasI e III estão corretas.
7. Para manter-se competitivo, o setor portuário brasileiro tem como desafio o aumento de sua
eficiência, a redução dos custos operacionais e o gerenciamento ambiental responsável. 
Assinale a alternativa CORRETA sobre a Infraestrutura do Setor Portuário Brasileiro:
 a) Tornou-se mais produtiva e exercida principalmente pela iniciativa privada.
 b) A taxa de crescimento de movimentação portuária ficou a mesma da década passada.
 c) Houve incompatibilidade entre o crescimento da demanda e a capacidade de ajuste da
oferta portuária.
 d) Posteriormente à Lei dos Portos, não houve mudanças significativas.
8. Para que os objetivos organizacionais possam ser alcançados, é necessário o
desenvolvimento de Cadeias de Suprimento ágeis e que garantam a manutenção das
atividades ajustadas aos requisitos dinâmicos dos mercados. Sobre as principais
características necessárias às cadeias de suprimentos, assinale a alternativa CORRETA:
 a) Processos individuais, baseados em manuais e rotinas e desconsiderar o mercado.
 b) Modelos fixos, apoiados em modelos burocráticos e impor sua visão.
 c) Impor suas práticas e modelos, privilegiar seus objetivos individuais e não ter visão
sistêmica.
 d) Ser sensível ao mercado virtual, processos integrados e ser baseada em redes.
9. No cenário atual, existem muitas limitações na estrutura logística do Brasil, limitando o real
potencial produtivo do país. Em outras palavras, existe um grande potencial para aperfeiçoar
a produtividade (competitividade) da indústria brasileira, e isto pode ser feito por meio de
melhoras nas condições da estrutura logística do país. Nesse cenário atual, existem vários
eixos importantes que poderão ajudar e aprimorar tanto a infraestrutura de transporte do país
como a logística como um todo. Nesse contexto, analise as sentenças a seguir:
I- O crescimento da infraestrutura ferroviária é importante para ajudar o desenvolvimento da
expansão da capacidade de escoamento da indústria nacional.
II- Ainda não é necessária a ampliação das concessões rodoviárias, pois só com melhoras na
malha nacional de estradas se concretizarão as melhoras necessárias.
III- É necessário desenvolver um plano estratégico nacional para se ter novos investimentos
no setor de hidrovias e centros financeiros para o setor produtivo e comercial do país.
IV- É importante levar em consideração a participação da empresa privada no que tange à
expansão dos portos, aeroportos e rede rodoviária do país.
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças II e IV estão corretas.
 b) As sentenças I, III e IV estão corretas.
 c) As sentenças I e IV estão corretas.
 d) Somente a sentença IV está correta.
10.Para conseguir entender a cadeia logística do Brasil, deve-se primeiramente entender como
é a estrutura de transporte e de logística do país, ou seja, deve-se entender a dinâmica dos
setores ferroviário, portuário, aquário. Sobre esses setores, analise as sentenças a seguir:
I- Estudos recentes mostram que há grande interesse nas perspectivas de crescimento do
setor ferroviário de cargas, por se tratar de um serviço de transporte essencial da cadeia
produtiva do Brasil.
II- Após a Lei dos Portos, muitas foram as mudanças que aconteceram no setor portuário,
mas houve falta de investimentos em superestruturas portuárias, ocorrendo até o início da
década de 2010 uma certa falta de compatibilidade entre crescimento e capacidade
portuária.
III- São muitos os desafios do setor portuário. Um dos mais importantes são os gargalos
inerentes ao próprio aumento da produção e a falta de infraestrutura portuária, o que faz os
custos de transporte das mercadorias produzidas aqui no Brasil perderem a competitividade.
IV- O setor hidroviário nacional é bastante usado para o transporte de mercadorias, e se
concentra na Região Norte do país. Nessa região, ele desempenha um papel muito
importante no sistema de transporte, exemplo que deveria ser usado para as demais regiões
do país.
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I e III estão corretas.
 b) As sentenças II e III estão corretas.
 c) As sentenças II e IV estão corretas.
 d) Somente a sentença I está correta.
Prova finalizada com 10 acertos e 0 questões erradas.