AT2 GESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA

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Pergunta 1
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Os operadores logísticos modernos são capazes de sistematizar informações, desenvolver estratégias
de movimentação, armazenagem, reengenharia de processos, distribuição e investir no projeto de um
transporte mais eficiente e competitivo. 
 
RESENDE, P. KPMG. Operadores Logísticos (OLs) : panorama setorial, marco regulatório e
aspectos técnico-operacionais. Brasília: KPMG, 2015. v. 2. Disponível em: https://abolbrasil.org.br/estu
do-completo. Acesso em: 28 nov. 2019.
 
Nesse sentido, analise as afirmativas a seguir:
 
I. Operadores logísticos são empresas que realizam trabalhos de transporte, armazenagem e gestão
de estoques.
II. Os operadores logísticos são empresas com papel estratégico nas organizações.
III. Qualquer parceiro consegue realizar operações logísticas, especializados ou não.
IV. A operação é executada por meios próprios da organização, pelo operador logístico.
 
Assinale a alternativa correta.
I e II.
I e II.
Resposta está correta. A alternativa está correta, pois os operadores logísticos,
atualmente, deixaram de ser apenas terceirizados e tornaram-se empresas que realizam
trabalhos de transporte, armazenagem e gestão de estoques, conforme afirmação I.
Além disso, conforme a afirmação II, tornaram-se empresas fundamentais, assumindo o
papel estratégico nas organizações.
Pergunta 2
Uma nova empresa de transporte está começando suas atividades. O proprietário, com apenas um
caminhão do tipo VUC, conseguiu um contrato para movimentar uma carga de 2 toneladas
diariamente, ocupando seu caminhão 3 horas/dia. Esse veículo possui as seguintes características,
conforme apresentado na tabela a seguir:
  
Características do caminhão Especificações do caminhão
N° eixos 2
Comprimento (m) 6,3
Capacidade (ton) 3
Condições de trabalho Especificações de trabalho
Dias/semana 5
Horas/dia 8
 
Fonte: Elaborada pelo autor.
 
Considerando as informações apresentadas, analise as afirmações a seguir e assinale (V) para a(s)
Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
I. ( ) Na prática, sabendo que o caminhão ainda possui 5h/dia livre, o proprietário ainda consegue
movimentar 15 ton/dia.
II. ( ) Este caminhão é próprio para transporte de cargas em centros urbanos.
III. ( ) Neste contrato, carregamento, deslocamento e descarregamento são operações rápidas.
IV. ( ) Se houvesse um segundo contrato igual a este, seu caminhão ficaria ocioso 20% do tempo.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
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resposta:
F, V, V, F.
F, V, V, F.
Resposta está correta. A sequência está correta, pois o caminhão do tipo VUC é o
veículo apropriado para transitar nos centros urbanos. E de acordo com a situação
apresentada, as operações de carregamento, deslocamento e descarregamento, são
realizadas rapidamente.
Pergunta 3
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Definir um indicador de desempenho é uma atividade muito ampla, e cada organização, representada
pelos seus gestores, elabora seus indicadores, refletindo seus objetivos estratégicos. Algumas
características são comuns a bons indicadores e devem ser adotadas por qualquer organização.
 
CORRÊA, H. L. Gestão de redes de suprimentos : integrando cadeias de suprimento no mundo
globalizado . São Paulo: Atlas, 2010. 
 
Nesse contexto, analise as afirmativas a seguir:
I. Indicadores devem ser de fácil entendimento e utilização.
II. Um indicador com valor acima da capacidade do negócio desafia seu usuário.
III. Um indicador compara o negócio ao qual está envolvido, interna e externamente.
IV. Um indicador deve apresentar a evolução de um processo.
V. Indicadores devem pertencer a um ciclo constante de controle.
 
Assinale a alternativa correta.
I, IV e V.
I, IV e V.
Resposta está correta. A alternativa está correta, pois os indicadores devem facilitar a
interpretação do usuário, assim como sua utilização. Além disso, o indicador precisa
mostrar ao usuário que o processo que ele controla está evoluindo. Por fim, os
indicadores devem fazer parte de todo o ciclo de controle (planejamento, medição,
análise e ação).
Pergunta 4
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Para verificar o resultado de atividades críticas, uma empresa utiliza os indicadores de desempenho.
Na Logística Integrada, o uso de indicadores de desempenho ajuda a detectar problemas no processo
e, ainda, influenciam nas melhorias desse processo. 
Nesse contexto, analise as afirmações a seguir:
I. O indicador de desempenho representa o nível de um determinado serviço.
II. Um indicador de desempenho que é sempre atendido motiva a equipe.
III. O tempo de carregamento e descarregamento de uma carga não são indicadores de desempenho
da logística integrada.
IV. Todo indicador de desempenho é oriundo de uma ou mais estratégias empresariais.
Assinale a alternativa correta.
I e IV.
I e IV.
Resposta correta. A alternativa está correta, pois o indicador de desempenho representa
o nível de um determinado serviço, ou seja, representa o atendimento deste. Além disso,
todo indicador de desempenho surge a partir das estratégias definidas pelas
organizações.
Pergunta 5
A definição de um indicador de desempenho e como utilizá-lo é uma atividade que requer análises,
pois, como é uma atividade muito ampla, cada organização elabora seus indicadores refletindo seus
objetivos estratégicos. Porém, “algumas características são comuns a bons indicadores, como: ser
derivada da estratégia e alinhada às prioridades competitivas da operação”.
 
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1 em 1 pontos
1 em 1 pontos
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CORRÊA, H. L. Gestão de redes de suprimentos : integrando cadeias de suprimento no mundo
globalizado . São Paulo: Atlas, 2010. p. 164.
 
Assinale a alternativa que representa corretamente a frase: “ser derivada da estratégia e alinhada às
prioridades competitivas da operação”.
 Alcançar boas medidas depende do alinhamento das prioridades com a
estratégia.
 Alcançar boas medidas depende do alinhamento das prioridades com a
estratégia.
Resposta está correta. A alternativa está correta, pois as características comuns a bons
indicadores, como: ser derivada da estratégia e alinhada às prioridades competitivas da
operação, pode ser representada pela frase: alcançar boas medidas dependem do
alinhamento das prioridades com a estratégia.
Pergunta 6
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O Modelo SCOR é um método que tem a função de mapear, analisar, avaliar e comparar as atividades
de gestão de redes de suprimento e seu desempenho, e ele está dividido nos seguintes
macroprocessos básicos: planejamento, suprimento, produção, entrega e devolução. 
 
CORRÊA, H. L. Gestão de redes de suprimentos : integrando cadeias de suprimento no mundo
globalizado . São Paulo: Atlas, 2010.
 
Nesse contexto, analise as afirmativas a seguir que indicam o motivo de as empresas adotarem o
modelo SCOR. Assinale V para a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
 
I. ( ) Para determinar quais processos da rede de suprimentos devem ser melhorados primeiro.
II. ( ) consolidar iniciativas de redes de suprimentos.
III. ( ) criar uma forma-padrão de mensuração de desempenho (inclusive baseando em uma grande
base de dados mundial de empresas reais).
IV. ( ) criar processos-padrão e sistemas de informação comuns entre membros da rede.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
V, V, F, F.
V, V, V, V.
Sua resposta está incorreta. A alternativa está incorreta, pois para consolidar iniciativas
de redes de suprimentos, para criar uma forma padrão de mensuração de desempenho e
para criar processos padrão e sistemas de informação comuns entre membros da rede,
são justificativas de por que as empresas adotam esse modelo.
Pergunta 7
Uma empresa de transporte realiza serviços de forma terceirizada para uma grandeindústria. No
contrato suas obrigações são: carregar seus produtos na indústria e descarregá-los no cliente; na
volta, carregar num fornecedor e descarregar na indústria. Para conseguir cumprir essas atividades,
ela as monitora por meio de indicadores de desempenho, conforme a tabela: 
Indicador de
desempenho
Meta Quantidade de
realizações
Atendimento
Tempo médio de
carregamento
60 minutos/carregamento 6 carregamentos/dia 100%
Quantidade de
caminhões
carregados/dia
50 caminhões/dia 45 caminhões/dia 90%
0 em 1 pontos
1 em 1 pontos
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resposta:
Tempo de
deslocamento (ida e
volta)
4 horas/deslocamento 4 caminhões/dia 100%
Tempo médio de
descarregamento
45 minutos/descarregamento 6 descarregamentos/dia 120%
Fonte: Elaborada pelo autor.
Nesse contexto, analise as afirmações sobre os indicadores de desempenho, considerando carga
horária de 8h/dia e o atendimento representando 5 dias, e marque (V) verdadeiro ou (F) falso em cada
uma delas.
( ) O indicador tempo médio de carregamento pode ser melhorado em até 25%.
( ) Para atingir 100% de atendimento do indicador quantidade de caminhões carregados/dia, é preciso
carregar 51 caminhões/dia até terminar o mês.
( ) O tempo de deslocamento (ida e volta) é o indicador mais crítico, e como está sendo atendido, não
deve ser alterado.
( ) O tempo de descarregamento não precisa ser monitorado pois atinge resultado superior a 100%.
Assinale a alternativa que indica a sequência correta.
V, V, F, F.
V, V, F, F.
Resposta correta. A alternativa está correta, pois o tempo médio de carregamento pode
ser melhorado em 25%, já que os 6 carregamentos diários representam 75% do tempo
utilizado/dia. Para atingir 100% de atendimento do indicador quantidade de caminhões
carregados/dia, é preciso carregar 51 caminhões/dia até terminar o mês, pois durante os
5 dias faltou carregar 5 caminhões/dia, ou seja, 25 no total, o que significa que para
atender a meta será necessário carregar 1 caminhão/dia a mais.
Pergunta 8
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Em toda empresa que utiliza transportes é necessário um gestor que, para definir estratégias de como
usá-los de forma eficiente, pois no Brasil são muitas as dificuldades em relação a infraestrutura de
transportes, afetando diretamente o dimensionamento das frotas.
Nesse contexto, analise as seguintes dificuldades para o dimensionamento de frotas.
 
I. A atividade de transporte chega a custar entre 1 e 2 terços dos custos totais da logística.
II. A infraestrutura precária causa a ineficiência dos modais, induzindo o gestor a resolver todos os
seus problemas de forma intuitiva, se distanciando da forma técnica.
III. Dificuldades para absorção de tecnologias pelos transportadores e resistência a mudanças no
sistema de trabalho.
IV. Usar ferramentas ou técnicas mais modernas de operação e gerenciamento atrapalham o
dimensionamento da frota. 
 
Assinale a alternativa que apresenta as asserções corretas.
I e III.
I e III.
Resposta está correta. A alternativa está correta. Uma atividade de transporte chega a
custar entre 1 e 2 terços dos custos totais da logística, em que o modal escolhido é
responsável pela variação do preço. Além disso, a afirmação III também é verdadeira,
pois, entre as dificuldades no dimensionamento de frotas, há a dificuldade da absorção
de tecnologias pelos transportadores e resistência a mudanças no sistema de trabalho.
Dessa forma, apenas as afirmações I e III são verdadeiras.
Pergunta 9
Dimensionar uma frota de caminhões necessita de algumas análises e também de cálculos. É preciso
prever o nível de demanda para conseguir definir a quantidade de veículos necessários para realizar
um bom serviço. Porém, devido às incertezas de demanda, muitas empresas terceirizam, parcial ou
integralmente, o serviço de transporte. 
1 em 1 pontos
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Nesse contexto, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
 
I. Para dimensionar uma frota, é preciso conhecer o mercado de atuação.
 
Pois:
 
II. Terceirizando a frota, a empresa consegue direcionar mais tempo e esforço para o foco do negócio.
 
Assinale a alternativa correta.
As asserções I e II são verdadeiras, mas a proposição II não é uma justificativa
da I.
As asserções I e II são verdadeiras, mas a proposição II não é uma justificativa
da I.
Resposta está correta. A alternativa está correta, pois as asserções I e II são
verdadeiras, mas a asserção II não é uma justificativa da asserção I. Portanto, é certo
afirmar que é preciso conhecer o mercado de atuação para dimensionar o tamanho da
frota, e que também é certo afirmar que, terceirizando a frota, a empresa consegue
direcionar mais tempo e esforço para o foco do negócio.
Pergunta 10
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O Modelo SCOR é um método que tem a função de mapear, analisar, avaliar e comparar as atividades
de gestão de redes de suprimento e seu desempenho, e ele está dividido nos seguintes
macroprocessos básicos: planejamento, suprimento, produção, entrega e devolução. 
 
CORRÊA, H. L. Gestão de redes de suprimentos : integrando cadeias de suprimento no mundo
globalizado . São Paulo: Atlas, 2010.
 
Segundo o autor, esses macroprocessos podem ser resumidos conforme as alternativas, a seguir. 
Assinale a alternativa que apresenta a definição correta de um desses macroprocessos.
A produção realiza atividades de emissão de requisição e recebimento de material,
manufatura, testes de produtos e embalagens e liberação de produto.
A produção realiza atividades de emissão de requisição e recebimento de material,
manufatura, testes de produtos e embalagens e liberação de produto.
Resposta está correta. A alternativa está correta, pois, de acordo com o autor, a
descrição correta para o macroprocesso produção é: realiza atividades de emissão de
requisição e recebimento de material, manufatura, testes de produtos e embalagens e
liberação de produto.
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