EXERCICIOS_mobilidade

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1. 
 
 
Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as 
cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve: 
 
 
o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas. 
 
 
o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais. 
 
 
a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte. 
 
 
a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social. 
 
 
a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos. 
 
 
 
Explicação: 
O conceito de mobilidade urbana sustentável refere-se ao desenvolvimento da mobilidade de forma 
a preservar o meio ambiente e sem prejudicar economicamente a população, promovendo também 
a justiça social. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração 
nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira 
vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu 
definitivamente dos trilhos. 
JANOT, F. A caminho de Guaratiba. (adaptado). 
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela: 
 
 
aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a constrição do transporte 
metroviário. 
 
 
demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana. 
 
 
presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades. 
 
 
predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais 
automobilísticos. 
 
 
retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados 
pelos ônibus urbanos: 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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O pagamento é realizado antes da prestação do serviço. 
 
 
As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial. 
 
 
O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva. 
 
 
Cada viagem pode ser considerada um serviço específico. 
 
 
O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior. 
 
 
 
Explicação: 
Não pode ser armazenado para uso posterior. Ver Aula 1 do conteúdo interativo. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa 
forma entende-se corretamente que: 
 
 
 
 
O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô 
e o ônibus convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, 
geralmente, não tem a sua faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já 
existente. 
 
 
O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega 
em via segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em 
plataforma e com pagamento antecipado da passagem. 
 
 
O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma 
composição com motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que 
fica sob o pavimento e não necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de 
implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus. 
 
 
O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum 
trafegam e vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida 
entre pontos determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender 
aos passageiros. 
 
 
O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do 
nome, o veículo não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, 
apoiados na estrutura de concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de 
muito espaço para a sua implantação. 
 
 
 
Explicação: 
Resposta E 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano: 
 
 
 
formular direcionamentos para o uso do solo urbano 
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prever a infraestrutura necessária 
 
 
otimizar os recursos disponíveis 
 
 
sustentar o crescimento familiar 
 
 
racionalizar os recursos disponíveis 
 
 
 
Explicação: 
O crescimento familiar e sua sustentação estão fora do escopo. Ver Aula 1 do conteúdo interativo. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do 
pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, 
anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de 
congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo 
dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 
12/10/2013. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida 
possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 
 
A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
 
 
A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
 
A realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
 
 
O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
 
A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 
 
 
Explicação: 
Alternativa C é autoexplicativa. 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das 
características que as difere é que as ciclovias: 
 
 
partem da base de que a bicicleta é um brinquedo. 
 
 
apresentam morfologia muito variada. 
 
 
são uma parte do sistema viário urbano. 
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têm sua utilização restrita aos fins de semana. 
 
 
são muitas delas desvinculadas do meio urbano. 
 
1. 
 
 
Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid 
Transit (BRT) e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm sendo propostos, 
implantados e operados em cidades brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que: 
 
 
Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de 
passageiros por hora por sentido. 
 
 
consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais 
facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT. 
 
 
para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos 
de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT. 
 
 
sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os 
sistemas de VLT com capacidade similar. 
 
 
o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas 
opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 
O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas. 
 
 
O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema 
metroviário. 
 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente 
seguro. 
 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, 
apresenta alta previsibilidadedo tempo de viagem. 
 
 
O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos 
terrestres. 
 
 
 
Explicação: 
Permite transportar grande quantidade de pessoas, mas que é similar ao sistema metroviário.Ver Aula 2 
- conteúdo online 
 
 
 
 
 
3. 
 
Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana confortável requer das cidades uma 
expansão da infraestrutura que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do crescimento 
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demográfico ou, ainda, da sua expansão horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver 
essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os malefícios da vida urbana. 
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é necessário o aumento da oferta de 
transportes econômicos e que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o transporte 
hidroviário de passageiros urbanos, surge como uma alternativa para solucionar o problema. 
Entretanto, embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, sua infraestrutura hidroviária 
ainda é pequena e está abaixo de países como China e EUA. 
Sobre o transporte hidroviário de passageiros no Brasil foram feitas as seguintes afirmações: 
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser classificado, quanto à abrangência 
geográfica, como suburbano, regional e internacional. 
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como de acesso limitado, pois depende de 
hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros. 
III - Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
somente III. 
 
 
I, II e III. 
 
 
somente I. 
 
 
somente I e II. 
 
 
somente II. 
 
 
 
Explicação: 
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte. É 
considerado transporte urbano coletivo e podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, 
como suburbano, regional e internacional. O sistema hidroviário de passageiros necessita de 
complementação de outros modos como alimentadores e distribuidores de transporte e é considerado 
como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos 
passageiros. 
Algumas características do transporte hidroviário: Permite transportar grande quantidade de pessoas, 
similar ao sistema metroviário. Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos 
terrestres. Quando as condições para navegabilidade são atendidas há alta previsibilidade do tempo 
de viagem e ótima segurança durante o transporte. 
 
 
 
 
 
4. 
 
Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes capitais brasileiras em mobilidade 
urbana, muitos com foco em transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. Entretanto, 
sabemos que existem outros modos de transporte, a maioria com investimentos menores que o 
transporte de massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade de vida da população. 
Sobre esse tema, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O Teleférico é usado em regiões com grande densidade populacional, com vias de acesso 
irregulares e insuficientes para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como ônibus. 
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II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos. 
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, principalmente, pela dificuldade de 
circulação nas horas de pico, devido aos congestionamentos. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
somente I e II. 
 
 
somente I. 
 
 
somente II. 
 
 
somente III. 
 
 
I, II e III. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de 
transporte urbano: 
 
 
A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada. 
 
 
A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos. 
 
 
Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo. 
 
 
Não se deve adotar a estratégia de formação em rede. 
 
 
Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações 
1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a 
produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana: 
 
 
emprego de conteúdo local na prestação de serviços. 
 
 
incentivos à qualidade e à produtividade 
 
 
formas de fixação, reajuste e revisão tarifária 
 
 
planejamento operacional da oferta 
 
 
objeto e prazo dos contratos 
 
 
 
Explicação: 
Ref.: Gomide, Alexandre de Ávila; CARVALHO, Carlos Henrique Ribeiro de. Regulação dos serviços de 
mobilidade urbana por ônibus no brasil.Cap 13. In: BALBIM, R.; KRAUSE, C.; LINKE, C.C. Cidade e 
Movimento: mobilidades e interações no desenvolvimento urbano. Brasília, IPEA: 2016.. 
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Ver aula 3 - conteúdo online 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte intermunicipal pertence ao: 
 
 
 
Autarquias 
 
 
Município 
 
 
Estados 
 
 
União 
 
 
Iniciativa privada 
 
 
 
Explicação: 
Transporte intermunicipal, por competência residual, é do Estado da Federação. Ver aula 3 - conteúdo 
online 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos munícipios a tarefa de planejar e 
exceutar a política de mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. 
Dessa forma é INCORRETO afirmar que: 
 
 
A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar a oferta de meios de 
transporte viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual, situação 
que é impulsionada pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera 
empregos no Brasil. 
 
 
Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, 
com o objetivo de desenvolver atividades econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades, 
aglomerações urbanas e regiões metropolitanas. 
 
 
O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente 
ou em elaboração, e no Brasil o prazo máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta 
Lei e a Lei é obrigatória em municípios acima de 20 mil habitantes e os municípios com população 
inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de trânsito. 
 
 
Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem às especificidades 
locais, porém envolve incentivo do transporte individual, melhoria dos transportes públicos; 
substituição da energia fóssil pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos 
meios de transporte por meio de bilhetagem única, entre outros. 
 
 
Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade urbana, especialmente idosos, 
crianças e pessoas com alguma restrição física, a Lei acima citada não há uma única palavra nem 
uma única referência aos pedestres. 
 
 
 
Explicação: 
Bilhetagem única não é o objetivo da Lei mencionada. 
 
 
 
 
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4. 
 
 
No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências 
reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte 
do Estado de São Paulo (ARTESP), para: 
 
 
fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no 
entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária. 
 
 
intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias eterceiros, inclusive para 
garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação. 
 
 
zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder 
econômico. 
 
 
aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver 
descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos. 
 
 
majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que 
necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro. 
 
 
 
Explicação: 
O Artigo 3º do Decreto Nº 46.708, de 22 de Abril de 2002 que aprova o Regulamento da Agência 
Reguladora de Serviços Públicos Delegados deTransporte no Estado de São Paulo - ARTESP, 
elenca suas as Finalidades e as Atribuições. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências 
reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte 
do Estado de São Paulo (ARTESP), para: 
 
 
intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para 
garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação. 
 
 
majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que 
necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro. 
 
 
zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder 
econômico. 
 
 
aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver 
descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos. 
 
 
fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no 
entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte urbano pertence ao: 
 
 
 
Estados 
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https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
Município 
 
 
União 
 
 
Autarquias 
 
 
Iniciativa privada 
 
 
 
Explicação: 
Constituição Federal: 
Art. 30. Compete aos Municípios: 
I - legislar sobre assuntos de interesse local; 
II - suplementar a legislação federal e a estadual no que couber; 
III - instituir e arrecadar os tributos de sua competência, bem como aplicar 
suas rendas, sem prejuízo da obrigatoriedade de prestar contas e publicar 
balancetes nos prazos fixados em lei; 
IV - criar, organizar e suprimir distritos, observada a legislação estadual; 
V - organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou 
permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de 
transporte coletivo, que tem caráter essencial; 
 
Ver aula 3 - conteúdo online 
1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 
A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas 
políticas de transportes. 
 
 
Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização 
de empregos implica em viagens mais longas. 
 
 
Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão 
balanceada entre residências e empregos. 
 
 
Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras 
áreas. 
 
 
Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo 
transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências. 
 
 
 
Explicação: 
O desenvolvimento em áreas com alta acessibilidade tende a ser mais rápido. Ver conteúdo online - Aula 
4. 
 
 
 
 
 
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2. 
 
 
O sistema de transporte urbano considera a malha viária urbana para a sua estruturação. A respeito 
desse tema, é correto afirmar que: 
 
 
o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes fatores 
como, por exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos. 
 
 
caso a malha viária urbana esteja bem estruturada, consequentemente será bem estruturado 
o sistema de transporte público. 
 
 
caso o sistema de transporte público esteja bem estruturado, consequentemente será bem 
estruturada a malha viária urbana. 
 
 
o sistema de transporte público independe de outros fatores como, por exemplo, o tipo de 
uso do solo e densidades. 
 
 
o investimento público, na estruturação da malha viária, diminui a necessidade de 
investimento no sistema de transporte público. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito: 
 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na 
forma da movimentação geral de veículos. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e 
que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na 
rua na forma da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que 
aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos. 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que 
aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres e veículos. 
 
 
 
Explicação: 
A resposta correta apresenta a definição de Araújo et al (2011), em citação a Vasconcelos (1985). Ver 
conteúdo online da Aula 4. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Com relação à circulação e ao tráfego urbano, é correto afirmar que os congestionamentos 
observados hoje nas grandes cidades se agravam por conta: 
 
 
da dispersão da oferta de emprego sobre o território urbano. 
 
 
da falta de normas para a circulação de caminhões. 
 
 
do crescimento descontrolado das indústrias. 
 
 
da falta de investimento no transporte público e coletivo. 
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do aumento da quantidade de ônibus circulando em vias segregadas. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
 
A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades 
selecionadas. 
 
 
A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, 
assim, exercer suas atividades cotidianas. 
 
 
O transporte no Brasil, pela sua amplitude, permite a redução da segregação espacial. 
 
 
A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim. 
 
 
A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz. 
 
 
 
Explicação: 
No Brasil, como o transporte é desconfortável e tem alto custo tarifário em relação a renda, não se 
promove a cobertura adequada aos equipamentos urbanos, criando certa segregação espacial. Ver 
conteúdo online - Aula 4. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil. 
I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais 
das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte. 
II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar 
do aumento de uso do transporte individual (carro). 
III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade 
na maior transportadora de passageiros. 
Quais estão corretas? 
 
 
Apenas I. 
 
 
Apenas I e II. 
 
 
I, II e III. 
 
 
Apenas II.Apenas III. 
 
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Explicação: 
O investimento no transporte via trens, apesar de desejável, em face de suas peculiaridades, 
principalmente pela relação custo x capacidade, ainda é uma realidade distante nas grandes 
metrópoles brasileiras. 
1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação no aumento da base de uso de 
transporte individual motorizado: 
 
 
O aumento da renda da população 
 
 
O desetímulo pelos investimentos em transporte público 
 
 
A redução do custo operacional do transporte público 
 
 
O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
 
 
O desenvolvimento das tecnologias 
 
 
 
Explicação: 
O desestímulo pelos investimentos em transporte público acabou por aumentar o custo operacional. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre 
o homem e o meio ambiente: 
 
 
ISO NBR 14001 
 
 
Lei 9.605/98 
 
 
Constituição Federal 
 
 
Lei 8.666/93 
 
 
Lei 6.938/81 
 
 
 
Explicação: 
A Lei 8.666 regulamenta o art. 37, inciso XXI, da Constituição Federal, institui normas para licitações e 
contratos da Administração Pública e dá outras providências., sem versar sobre a relação entre o homem 
e o meio ambiente. Ver conteúdo online - Aula 5. 
 
 
 
 
 
3. 
 
Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise as afirmativas que se seguem e 
assinale a opção que melhor representa o conjunto, considerando C para alternativa correta e E para 
afirmativa errada. 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
( ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado empreendimento tenham sua área de 
ocorrência restrita a uma só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento ambiental será 
o órgão ambiental estadual, distrital ou municipal, dependendo da extensão dos impactos, 
independentemente da natureza do empreendimento. 
( ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto ambiental qualquer alteração das 
propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de 
matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, 
a segurança e o bem-estar da população, as atividades sociais e econômicas, a biota, as condições 
estéticas e sanitárias do meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais. 
( ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), há, sistematicamente, a necessidade 
de se proceder a um julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do conjunto de 
impactos. Uma forma de se chegar a um julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a 
consulta estruturada a um painel de especialistas. 
 
 
C - C - E 
 
 
E - E - C 
 
 
C - E - C 
 
 
E - C - C 
 
 
E - C - E 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as responsabilidades, os critérios 
básicos e as diretrizes gerais para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como 
um dos instrumentos da Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são 
atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de 
Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto, as: 
 
 
extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração. 
 
 
ferrovias. 
 
 
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 
5 MW. 
 
 
linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw. 
 
 
estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento. 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o Art. 2 da Resolução CONAMA nº 001/1986, "dependerá de elaboração de estudo 
de impacto ambiental e respectivo rela-tório de impacto ambiental - RIMA, a serem submetidos à 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
aprovação do órgão estadual competente, e da Secretaria Especial do Meio Ambiente - SEMA157 
em caráter supletivo, o licenciamento de atividades modifi cadoras do meio ambiente, tais como: 
I - Estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento; 
II - Ferrovias; 
III - Portos e terminais de minério, petróleo e produtos químicos; 
IV - Aeroportos, conforme defi nidos pelo inciso 1, artigo 48, do Decreto-Lei nº 32, de 18 de setembro 
de 1966158; 
V - Oleodutos, gasodutos, minerodutos, troncos coletores e emissários de esgotos sanitários; 
VI - Linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 230KV; 
VII - Obras hidráulicas para exploração de recursos hídricos, tais como: barragem159para fi ns 
hidrelétricos, acima de 10MW, de saneamento ou de irrigação, abertura de canais para navegação, 
drenagem e irrigação, retifi cação de cursos d¿água, abertura de barras e embocaduras, transposição 
de bacias, diques; 
VIII - Extração de combustível fóssil (petróleo, xisto, carvão); 
IX - Extração de minério, inclusive os da classe II, defi nidas no Código de Mineração; 
X - Aterros sanitários, processamento e destino fi nal de resíduos tóxicos ou perigosos; 
Xl - Usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 
10MW; e outras. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
O trânsito é um elemento que contribui significativamente para a poluição do meio-ambiente. O Art. 
1º, parágrafo 5 do CTB, dispõe que os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao Sistema 
Nacional de Trânsito darão prioridade em suas ações à defesa da vida, nela incluída a preservação 
da saúde e do meio-ambiente. Desta forma, a falta de manutenção preventiva do veículo e a 
utilização indevida de equipamentos, são exemplos de ações que potencializam a poluição do nosso 
planeta. Neste sentido é CORRETO afirmar que uma ação que reduz a poluição pelo trânsito é: 
 
 
Não usar a buzina em locais e horários proibidos. 
 
 
Acelerar o motor sempre que possível para chegar logo ao destino, diminuindo assim o 
tempo de utilização do veículo. 
 
 
Postergar a revisão da parte mecânica do veículo. 
 
 
Deixar de utilizar o transporte coletivo para redução de veículos no trânsito. 
 
 
Jogar o lixo orgânico produzido durante uma viagem pela janela do veículo pois servirá de 
alimento para os animais silvestres. 
 
 
 
Explicação: 
. 
1. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma consequência do aquecimento global: 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
As modificações dos ciclos de plantio. 
 
 
A redução das atividades industriais 
 
 
O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar. 
 
 
O alastramento de doenças pelo aumento de insetos 
 
 
As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros. 
 
 
 
Explicação: 
O incremento das atividades industriais pode ser listada como um fator de estímulo ao aquecimento 
global, e não como consequência. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
 
I - A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado para 
a construção de ciclovias. As recentes manifestações sociais e políticas em 
defesa do uso de bicicletas como meio de transporte e, não apenas como 
esporte ou lazer, têm, na Grande São Paulo, um grande potencial de êxito. 
II - Segundo Aziz Ab'Saber, o estudo das condições topográficas é essencial 
para o planejamento de ciclovias. O uso de bicicletas, a despeito de seus 
benefícios na saúde e no ambiente, pode ser inviável em cidades com 
terrenos muito acidentados. 
III - O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de 
circulação em grandes cidades. Além das condições topográficas, devem-
se levar em conta também o desenho das vias e a intensidade dos fluxos de 
veículos. Desse modo,a grande São Paulo apresenta as melhores 
condições para a implantação de ciclovias como alternativa ao transporte 
por meio de veículos particulares. 
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que 
apresente apenas afirmativas corretas. 
 
 
I e III. 
 
 
I. 
 
 
II e III. 
 
 
II. 
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I e II. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de redução das emissões de gases de efeito 
estufa: 
 
 
Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono; 
 
 
Incrementar o transporte particular; 
 
 
Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel; 
 
 
Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos; 
 
 
Atuar na eficiência energética dos veículos; 
 
 
 
Explicação: 
O transporte público é que deve ser estimulado para redução das emissões de gases de efeito estufa. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
A gestão de muitas cidades brasileiras tem incluído em seus Programas, metas relacionadas à 
mobilidade urbana, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana universal, dando prioridade aos 
meios públicos de transportes e estimulando o uso da bicicleta. Espera-se, com isso, que as medidas 
gerem efeitos positivos na qualidade de vida dos brasileiros. 
Nesse contexto, políticas públicas de mobilidade urbana que estimulam o uso da bicicleta têm sido 
levadas a cabo, apesar das inúmeras críticas e resistências. Esse tipo de política pública contribui, 
entre outras coisas, para promover a: 
 
 
ampliação dos tempos de deslocamento. 
 
 
proibição da circulação de automóveis. 
 
 
redução dos custos de obras rodoviárias. 
 
 
redução da velocidade média dos ônibus. 
 
 
diminuição da poluição atmosférica. 
 
 
 
Explicação: 
. 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa correta: 
 
 
 
O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de 
emissão de gases de efeito estufa. 
 
 
A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público 
 
 
Todas as alternativas anteriores são falsas. 
 
 
O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de 
efeito estufa. 
 
 
O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de 
efeito estufa. 
 
 
 
Explicação: 
O incremento de apenas 1% em transporte público resultaria na diminuição de 0,48% nas emissões de 
GEE (BARBI, 2014). 
1. 
 
 
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, 
vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, 
podemos destacar, EXCETO: 
 
 
o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. 
 
 
as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. 
 
 
o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. 
 
 
a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. 
 
 
a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. 
 
 
 
Explicação: 
Dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, 
citam-se o grande crescimento urbano ao longo da segunda metade do século XX, a oferta ruim de 
serviços públicos de transporte e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros). 
O excesso de ciclovias e faixas exclusivas não é algo muito difundido no Brasil e também não se 
configura como um obstáculo à mobilidade urbana. 
 
 
 
 
 
2. 
 
Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é 
instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de 
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desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento 
urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações na população. 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do 
Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, 
aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a 
criação de centros e periferias. 
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte 
individual. 
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é: 
 
 
V - V - F - F 
 
 
F - F - V - F 
 
 
F - V - F - V 
 
 
V - V - F - V 
 
 
V - F - V - F 
 
 
 
Explicação: 
(V) As zonas de coesão que se formam a partir dos bairros funcionais elevam o deslocamento entre 
eles, demandando um maior uso do transporte público. 
(V) O transporte público possui a capacidade de transportar mais pessoas que os veículos individuais 
ou pessoais. 
(F) A valorização do uso do solo urbano e a concentração dos equipamentos intensificam a 
periferização das cidades em vez de reduzi-las. 
(F) O incentivo ao transporte coletivo não ¿evita¿ o uso do transporte individual, mas pode diminuí-
lo. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e 
instituições privadas na Gestão da Demanda: 
 
 
A concentração de horários de expediente 
 
 
O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos 
(conhecido como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a 
otimização da infraestrutura pública disponível 
 
 
Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real 
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Uso de home-office 
 
 
As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens 
 
 
 
Explicação: 
A utilização de horários alternativos de expediente auxilia na Gestão da Demanda ¿ apesar de não reduzir 
a quantidade de viagens, há seu deslocamento para outros horários. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno: 
 
 
 
Aumento na densidade populacional da região 
 
 
O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo 
negativamente na segurança viária da área de influência. 
 
 
Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, 
aos ruídos e vibrações 
 
 
Geração de empregos 
 
 
Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para 
circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego 
 
 
 
Explicação: 
A geração de empregos pode ser vista como um impacto positivo dos PGV/PGT. 
 
 
 
 
 
5. 
 
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de 
viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos 
casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança 
de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de 
estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo 
os seguintes planos distintos de análise: 
I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimentoem função das 
prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, 
pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de 
vagas de estacionamento. 
II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação 
de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença 
requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental 
preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e 
análise preliminar de risco. 
III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características 
geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e 
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declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência 
das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 
II, apenas. 
 
 
I, II e III. 
 
 
 I e II, apenas. 
 
 
III, apenas. 
 
 
I e III, apenas. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD): 
 
 
 
Integrar as origens e os destinos 
 
 
Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana 
 
 
Estimular o transporte público 
 
 
Estimular o transporte individual 
 
 
Usar o solo disponível da melhor forma 
 
 
 
Explicação: 
O PD é utilizado para fazer da mobilidade um instrumento para as pessoas (coletivo) e não para os 
veículos (individual). 
1. 
 
 
A Lei 12.587/12 define a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Assinale a ÚNICA alternativa que 
NÃO apresenta um elemento definido nesta Lei: 
 
 
vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte. 
 
 
diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas 
cidades brasileiras 
 
 
estruturação do transporte individual particular 
 
 
necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor 
do desenvolvimento urbano. 
 
 
inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos 
ambientais, sociais e econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas 
 
 
 
Explicação: 
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A Lei 12.587/12 versa sobre o emprego de energias renováveis, usando o transporte público coletivo 
estruturador, e não o transporte individual particular. 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do 
pedágio urbano", decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da 
USP, durante o Fórum de Mobilidade Urbana realizado em 11 de outubro de 2013.. 
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento 
do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na 
cidade, no Estado ou no país. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida 
possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 
o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
 
a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
 
 
a realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
 
 
a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
 
a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 
 
 
Explicação: 
Correto: 
O incentivo aos meios de transporte de massa (ônibus, metrôs, etc.) e aos meios alternativos (bicicletas e 
outros) contribuem para a melhoria da mobilidade urbana. 
Incorretos: 
A melhoria na qualidade dos veículos não interfere beneficamente para a melhoria da mobilidade, cujas 
limitações muitas vezes se relacionam com o excesso de carros. 
Apenas a redução da passagem sem a melhoria do transporte público e a sua ampliação não pode ser 
considerada como uma ação de mobilidade. 
A conscientização no trânsito, embora possa contribuir para diminuir o número de acidentes, não é uma 
medida voltada para a mobilidade urbana. 
A média de um carro para cada habitante é considerada muito alta e inviável para a mobilidade urbana. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma ferramenta computacional de suporte à decisão 
utilizada no planejamento da mobilidade: 
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SSD (Sistema de Suporte à Decisão) 
 
 
SSA (Sistema de Suporte à Análise de Mobilidade) 
 
 
SSP (Sistema de Suporte ao Planejamento) 
 
 
SIG (Sistemas de Informações Geográficas) 
 
 
SSDE (Sistema de Suporte à Decisão Espacial) 
 
 
 
Explicação: 
Não há referência do uso de SSA no suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Com o aumento do uso de aplicativos relacionados à mobilidade urbana, não é de se admirar que 
muitos governos já usem esses dados para transformar cidades convencionais em cidades 
inteligentes. Como sabemos, existem diversas ferramentas computacionais de suporte à decisão 
usadas no planejamento da mobilidade urbana e que contribuem nesse sentido. 
Sobre algumas dessas ferramentas foram feitas as seguintes afirmações: 
I - Os Sistemas de Informações Geográficas (SIG) permitem a visualização de informações espaciais, 
proporcionando a visão geográfica ampla de certa área da cidade, interpretando dados associados 
à base cartográfica. 
II - Os Sistemas de Suporte ao Planejamento (SSP) são ferramentas computacionais que incluem 
métodos utilizados no planejamento do espaço, reunindo dados e informações, quantitativos e 
qualitativos, que tratam dos aspectos físicos, sociais e econômicos. 
III - Os Sistemas de Suporte à Decisão Espacial (SSDE) tratam de problemas espaciais complexos 
usando banco de dados georreferenciados ou não, que empregam modelos analíticos e de simulação 
com a interface ao usuário utilizando um SIG. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
I, II e III. 
 
 
somente II. 
 
 
somente III. 
 
 
somente I e II. 
 
 
somente I. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
5. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um benefício das tecnologias de informação e comunicação 
(TIC) para a mobilidade: 
 
 
monitoramento dos cidadãos 
 
 
aumento da interação entre cidadãos, com o consequente aumento da necessidade de 
deslocamento. 
 
 
aumento do IDH 
 
 
possibilidade de acesso a redes sociais durante deslocamentos urbanos 
 
 
planejamento e controle do transporte e do tráfego 
 
 
 
Explicação: 
Integrar sistemas e capturar dados para transformação em informações, com intuito de planejar e 
controlar o transporte e o tráfego, faz com que as cidades estejam mais inteligentes e interligadas aos 
seus cidadãos. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
A busca por soluções para ampliação da qualidade da mobilidade urbana cresce em todo o mundo. 
Com mais pessoas tendo acesso a smartphones e redes móveis, era questão de tempo para que a 
tecnologia trabalhasse a nosso favor também nessa área, fazendo, inclusive, com que aplicativos 
que facilitem a vida de quem se locomove por vias públicas sejam os mais baixados e usados aqui 
no Brasil. 
Sobre a contribuição das tecnologias na mobilidade urbana, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - A utilização constante de aplicativos de compartilhamento de bikes, ajuda em economia e 
mobilidade urbana. 
II - Os sistemas "Olho Vivo", utilizado na cidade de São Paulo, e "Floripa No Ponto", utilizadona cidade de Florianópolis, apontam em que local da cidade está um veículo, evitando que o usuário 
se desloque antes da hora e possa utilizar a tecnologia a favor da sua programação para o dia, 
contribuindo para a mobilidade urbana. 
III - A orientação das movimentações em áreas urbanas é resultado de estudos e análises que são 
realizados por órgãos responsáveis pela mobilidade urbana, muitas das vezes com o apoio da 
tecnologia. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
somente I. 
 
 
somente I e II. 
 
 
I, II e III. 
 
 
somente III. 
 
 
somente II. 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
Explicação: 
. 
1. 
 
 
A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade sustentável como uma importante diretriz. 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância: 
 
 
fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas 
 
 
 
priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais 
vulneráveis do trânsito como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade 
funcional reduzida 
 
 
incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis 
 
 
incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados 
 
 
promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos 
geradores de tráfego, a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito 
 
 
 
Explicação: 
O aludido texto legal, pelo contrário, visa incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte 
coletivo e dos não motorizados. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres 
(ANTT), na regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e ferrovias,: 
 
 
quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem 
externa, esta deve ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados 
a todas as substâncias nela contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de 
Segurança Química. 
 
 
o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado 
em veículos classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código 
de Trânsito Brasileiro. 
 
 
o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer 
objetos destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da 
estanqueidade e resistência das embalagens de todos os produtos. 
 
 
sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e 
equipamentos de transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados 
periodicamente de acordo com os requisitos da Resolução no 13/88 do Denatran. 
 
 
o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em 
boas condições técnicas e operacionais, adequadas para a carga a ser transportada, limpos 
e descontaminados de resíduos de carregamentos anteriores. 
 
 
 
Explicação: 
. 
 
 
 
 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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3. 
 
 
Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos 
Perigosos no Brasil: 
 
 
Resolução da ANTT 3.665, de 2011 
 
 
Resolução da ANTT 420, de 2004 
 
 
Lei 11.442, de 2007 
 
 
Lei 10.233, de 2001 
 
 
Resolução da ANTT 3.762, de 2012 
 
 
 
Explicação: 
Nessa Resolução, define-se que são considerados Produtos Perigosos toda e qualquer substância ou 
artigo disponível na natureza ou elaborado por meio de algum processo que, por suas características 
físico-químicas, representem risco para a saúde das pessoas, para a segurança pública ou para o meio 
ambiente. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 
1988 quanto à mobilidade na cidade: 
 
 
Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de 
competência da União. 
 
 
Transporte é um direito social. 
 
 
É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão 
ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿. 
 
 
A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
 
 
O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os 
serviços públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização. 
 
 
 
Explicação: 
Em verdade, é responsabilidade dos municípios ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de 
concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿. 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código de Trânsito Brasileiro: 
 
 
 
Lei 9.503/1997 
 
 
Lei 12.587/2012 
 
 
Resolução Denatran 514/2014 
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https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
Lei 15.318/2014 
 
 
Projeto de Lei 5453/2005 
 
 
 
Explicação: 
A Lei Nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, institui o Código de Trânsito Brasileiro. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Leia, com atenção, esta notícia: 
É sempre assim: trânsito engarrafado no Sítio Histórico. Cidade Alta de Olinda, 7h da manhã. As 
janelas do casario colonial nem foram abertas ainda e o trânsito de veículos já é intenso nas ladeiras. 
São motoristas com destino ao Recife que, para fugir dos engarrafamentos na Rua do Sol e na 
Avenida Sigismundo Gonçalves, desviam o caminho pelo Sítio Histórico para chegar mais rápido ao 
Largo do Varadouro e de lá seguir pela Avenida Agamenon Magalhães ou Avenida Cruz Cabugá. 
[...]. 
Baseando nessa notícia, julgue as práticas ideais que a política de mobilidade deve adotar para 
solucionar racionalmente as dificuldades do trânsito no local. 
I - Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto. 
II - Incentivar o transporte veicular automotor individualizado. 
III - Adequar ambientes implantando sistemas de transporte mais acessíveis e alternativos. 
IV - Desenvolver educação voltada para a mobilidade. 
V - Aumentar consideravelmente o número de semáforos e de radares na cidade. 
Estão corretas: 
 
 
as assertivas I, II, III, IV e V. 
 
 
apenas as assertivas I, III e V. 
 
 
apenas as assertivas I, III, IV e V. 
 
 
apenas as assertivas I, III e IV. 
 
 
apenas as assertivas I, II e IV. 
 
 
 
Explicação: 
1. 
 
 
Uma cidade paulista de porte médio vem fixando suas tarifas de transporte coletivo público com 
base nos preços praticados na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao marco 
legal vigente. Foi feita uma auditoria que apontou a existência de diferença a maior entre o valor 
monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço e a tarifa pública cobrada do usuário, 
isto é, de superavit tarifário. Dentro das diretrizes para a regulação dos serviços de transporte 
público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade Urbana, estabelecida pela Lei 
Federal no 12.587/2012, determina-se que a receita decorrente desse superavit: 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
 
reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana. 
 
 
caberá aos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a 
operação é privada. 
 
 
reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema. 
 
 
será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao 
usuário. 
 
 
será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas 
públicas. 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o § 4ºdo Art. 9º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a existência de 
diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de 
transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-
se superavit tarifário. 
De acordo com o parágrafo seguinte (§ 6º), na ocorrência de superavit tarifário proveniente de receita 
adicional originada em determinados serviços delegados, a receita deverá ser revertida para o próprio 
Sistema de Mobilidade Urbana. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 
10.257/2001): 
 
 
prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos 
 
 
disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico 
 
 
prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais. 
 
 
incorpora o transporte na política urbana 
 
 
promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo 
 
 
 
Explicação: 
O Estatuto da Cidade prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos 
diretores municipais. 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento destacado no Estatuto das Cidades na 
busca da mobilidade sustentável: 
 
 
agregação de especificidades locais e regionais 
 
 
otimização da infraestrutura 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
importância da acessibilidade 
 
 
foco estritamente sob a ótica social 
 
 
pensamento sistêmico urbano 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o Art. 8º, IV, também faz-se necessária a atenção a aspectos econômicos e ambientais. 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a ser implementado na Política de 
Transportes associada ao Plano Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 111/2011): 
 
 
implantação de transportes de passageiros de alta capacidade 
 
 
política tarifária para o transporte público de passageiros 
 
 
segurança de trânsito 
 
 
regulamentação da prestação de serviços de transporte 
 
 
integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o estamento legal citado, a integração física e tarifária para todos os modais deve ser 
buscada também em interface com outras esferas de governo. 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana, disposta na Lei 12.587/12, 
alterada pela Lei 13.406/16, considere as afirmativas a seguir. 
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social. 
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais. 
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e 
à mobilidade. 
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do 
aprimoramento da mobilidade urbana. 
Estão corretos os itens: 
 
 
II, III e IV. 
 
 
I e II. 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
I e III. 
 
 
II e III. 
 
 
I, III e IV. 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o Art. 7º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de 
Mobilidade Urbana possui os seguintes objetivos: 
I - reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; 
II - promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais; 
III - proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e 
à mobilidade; 
IV - promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e 
socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades; e 
V - consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do 
aprimoramento da mobilidade urbana. 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Código de Trânsito Brasileiro 
(Lei 9.503/97): 
 
 
Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para 
elaboração de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento 
urbano. 
 
 
Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o 
ciclista 
 
 
Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os 
motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres 
 
 
Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser 
aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que 
do projeto conste área para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas 
 
 
Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem 
ser avaliados pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via. 
 
 
 
Explicação: 
Segundo o aludido texto legal, o veículo automotor deve guardar a distância lateral de 1,5 metro ao 
passar ou ultrapassar o ciclista 
 
 
 
 
 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
7. 
 
 
A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana, está fundamentada 
nos seguintes princípios: 
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões 
socioeconômicas e ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo. 
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão 
democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade 
Urbana. 
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de 
transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado. 
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos 
e equipamentos sociais. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 
I, II e III, apenas. 
 
 
I e II, apenas. 
 
 
II e III, apenas. 
 
 
III e IV, apenas. 
 
 
I, II, III e IV. 
 
 
 
Explicação: 
De acordo com o Art. 5º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de 
Mobilidade Urbana está fundamentada nos seguintes princípios: 
I - acessibilidade universal; 
II - desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; 
III - equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo; 
IV - eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; 
V - gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de 
Mobilidade Urbana; 
VI - segurança nos deslocamentos das pessoas; 
VII - justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços; 
VIII - equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e 
IX - eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana. 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp