Sistemas Avançados AOL 1

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- Sistemas Avançados 
- 20211.B 
Ava l i ação On-Line 1 (AOL 1) - 	
Questionário 
 
8/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Um dos aviônicos de maior sucesso do mercado aeronáutico é o Garmin G1000. Disposto em duas telas 
grandes e com fácil manuseio e operação de procedimentos, ele revolucionou o segmento da aviação geral 
até hoje, com suas constantes modernizações. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os instrumentos do G1000, analise as 
afirmativas a seguir. 
 
I. O PFD do G1000 compila seis instrumentos em apenas um. 
 
II. O MFD é basicamente um GPS modificado para incluir informações de plano de voo, altitude e 
velocidade. 
 
III. O G1000 é composto por uma Line Replaceable Units – LRUs, cada uma com suas funções de 
fornecer informações. 
 
IV. Além das LRUs, há duas telas de 10,4 polegadas, uma para o PFD e outra para o MFD. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. II e IV. 
2. I e II. 
3. I e III. 
4. II e III. 
5. I e IV. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Observou-se, com vários acidentes envolvendo as Aeronaves Tecnologicamente Avançadas (TAA), que o 
problema estava além dos aviônicos, encontrando-se nos treinamentos deficitários de pilotos que não 
lidavam com o gerenciamento de cabine corretamente. 
 
Considerando essas informações e seus conhecimentos sobre a Consciência Situacional, é correto afirmar 
que: 
 
I. Ambiguidade, comunicação malfeita e violações são fatores que impactam diretamente a consciência 
situacional. 
 
II. O processo de tomada de decisão é um dos pilares do aperfeiçoamento da consciência situacional. 
 
III. Soluções de problemas e monitoramento de consequências das decisões embasam o processo de 
tomada de decisão. 
 
IV. A vigilância e o conhecimento mantêm a consciência situacional em níveis aceitáveis.. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. I, III e IV. 
Resposta correta 
2. II, III e IV. 
3. I, II e III. 
4. I, II e IV. 
5. I e III. 
3. Pergunta 3 
/1 
A Beechcraft, quando fabricou as versões A e B do King Air C90, optou pelo motor PT6A-21A de 550 
shp. Já nas versões atuais, GTi e GTx, ela optou pelo PT6A-135A que gera 750 shp, porém, com derate 
para manter os mesmos 550 shp do – 21A. 
 
Baseando-se nessas informações e nos estudos do King Air C90, é correto afirmar que a mudança de 
motorização aconteceu, pois o PT6A-135A consegue: 
Ocultar opções de resposta 
1. ser mais econômico que o – 21A, gerando a mesma potência. 
2. manter os mesmos 550 shp em subida até 18.000ft, sem atingir o limite de ITT. 
Resposta correta 
3. funcionar com temperaturas mais elevadas que o – 21A. 
4. manter subida até 14.000 ft, mantendo a potência e sofrendo pequena redução da mesma. 
5. atingir os 750 shp quando aplicado potência total. 
4. Pergunta 4 
/1 
As aeronaves Glass Cockpits vieram para incrementar a experiência de voo, auxiliando na segurança 
operacional e facilitando o trabalho dos pilotos, uma vez que os painéis com instrumentos analógicos 
exigiam grande divisão de atenção deles. 
 
Baseando-se nessas informações e nos estudos acerca dos conceitos de Glass Cockpit, é correto afirmar 
que: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
o alto índice de acidentes em aeronaves tecnicamente avançadas estava diretamente relacionada ao 
pouco treinamento prático de pilotagem. 
2. aeronaves de menor porte mais complexas dificultaram o gerenciamento de voo por pilotos 
inexperientes. 
Resposta correta 
3. o avanço e modernização de aeronaves pequenas, como o Bonanza, facilitou a operação por parte de 
pilotos privados. 
4. as aeronaves monomotoras mais avançadas contavam com trens de pouso retráteis, comando de 
passo de hélices e compensadores. 
5. com o aumento da quantidade de horas voadas, houve uma redução de acidentes em aeronaves mais 
complexas. 
5. Pergunta 5 
/1 
O motor PT6A da Pratt & Whitney é um dos motores aeronáuticos mais utilizados e confiáveis do mundo. 
Sua escolha para equipar os aviões da família King Air está baseada na sua confiabilidade. Algumas de 
suas características são o fato de possuir “turbinas livres” e de contar com fluxo de ar reverso. 
 
As turbinas livres do PT6A acionam partes diferentes do motor. Considerando essas informações e os 
conteúdos estudados sobre esse motor, é correto afirmar que as turbinas de compressão e as turbinas de 
potência acionam, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. a seção de potência e a seção de compressores. 
2. a seção de compressores e a seção de potência. 
Resposta correta 
3. os compressores de baixa e os compressores de alta. 
4. Incorreta: 
a caixa de acessórios e a gearbox de transmissão da hélice. 
5. o sistema de pressurização e a gearbox de transmissão da hélice. 
6. Pergunta 6 
/1 
Nos últimos anos, uma mudança na visão do agronegócio brasileiro surtiu efeitos na aviação executiva. Os 
empresários do agronegócio estão cada vez mais recorrendo ao uso de aeronaves que sejam capazes de 
voar sem escalas entre as grandes fazendas produtoras de soja e os grandes centros, como São Paulo. O 
C90 tem sido a aeronave escolhida pelo setor para atender a essa demanda. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o C90 Gti/Gtx, nota-se, entre as 
características que o favorecem para a operação citada, as distâncias de decolagem e pouso, que são, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 2000ft e 2100ft. 
2. 1600ft e 600m. 
3. 640ft e 605ft. 
4. 1000m e 1200m. 
5. 605m e 640m. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Os documentos a bordo da aeronave são exigidos pela legislação que regula sua operação. O Regulamento 
Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 121 abrange a aviação regular de transporte de passageiros, enquanto 
a aviação geral é abrangida pelo Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) 91. 
 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre POH, é correto afirmar que três dos 
documentos obrigatórios para aeronaves da aviação geral são: 
Ocultar opções de resposta 
1. diário de bordo, ficha de peso e balanceamento e RBHA 91. 
2. ficha de peso e balanceamento, lista de verificações e RBHA 91. 
3. certificado de Aeronavegabilidade, diário de bordo e manifesto de carga. 
4. lista de verificações, ficha de peso e balanceamento e diário de bordo. 
Resposta correta 
5. certificado de Matrícula, NSCA 3-13 e manifesto de carga. 
8. Pergunta 8 
/1 
O Sistema de Referência Inercial (do inglês Inertial Reference System – IRS) revolucionou a navegação 
aérea por possibilitar voos de longo alcance apenas com referências obtidas pelo próprio equipamento, 
gerando maior confiabilidade e precisão. 
 
Levando em conta essas informações e os conhecimentos sobre o Sistema Inercial, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. o IRS informa rumos verdadeiros e magnéticos, e alimenta os sistemas de antiskid e autobrakes. 
2. o IRS informa razões de descida, subida, altitude e Velocidades Verdadeira e em Relação ao Solo 
(VA e VS, respectivamente) através de inputs do GPS. 
3. o IRS informa ângulos de atitude e bancagem, Velocidade Verdadeira (VA) e alimenta sistemas de 
pouso por instrumento (ILS) e autobrakes. 
4. além de Velocidade Indicada (VI) e proas verdadeiras e magnéticas, o IRS auxilia sistemas como o a 
frenagem automática e piloto automático. 
5. além de altitude e Velocidade Verdadeira (VA), o IRS alimenta sistemas como o antiskid e 
autobrakes. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
/1 
As Aeronaves Tecnicamente Avançadas foram definidas pela FAA para representar aviões com 
procedimentos mais complexos que outros aviões de mesma categoria (monomotores, por exemplo). 
Posteriormente, com a chegada dos Glass Cockpits, o termo “Tecnicamente” tornou-se 
“Tecnologicamente”. 
 
De acordo com a Agência Federal de Aviação dos EUA (FAA), para que uma aeronave seja definida como 
tecnologicamente avançada é necessário: 
Ocultaropções de resposta 
1. uma tela com mapa em movimento, piloto automático e GPS aprovado para voos IFR. 
Resposta correta 
2. uma tela com mapa em movimento, piloto automático e ao menos um Mostrador Multifunção 
(MFD). 
3. um Mostrador Primário de Voo (PFD) e um Mostrador Multifunção (MFD). 
4. um Mostrador Primário de Voo (PFD), um Mostrador Multifunção (MFD) e um piloto automático. 
5. uma tela com mapa em movimento e ao menos um GPS aprovado para voos IFR. 
10. Pergunta 10 
/1 
Os sistemas de navegação aérea a bordo de aeronaves desenvolveram-se ao longo do tempo paralelamente 
à crescente infraestrutura em solo, como aeroportos, auxílios-rádio e radares meteorológico, além dos 
controladores de tráfego aéreo. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados acerca da navegação aérea, leia os termos a 
seguir e associe-os com suas respectivas definições. 
 
1) Acelerômetro. 
2) Giroscópio. 
3) Inercial. 
4) RNAV. 
 
( ) Sistema de navegação balizado na otimização do espaço aéreo com rotas diretas entre pontos 
desejados. 
 
( ) Equipamento complexo que utiliza apenas de informações próprias para definir a posição da aeronave. 
 
( ) Consiste em um sistema de molas que medem o deslocamento da aeronave, como direção e velocidade. 
 
( ) Item complexo e de custosa manutenção que auxilia na definição da posição da aeronave na Terra. 
 
Agora, marque a alternativa que contém a sequência correta. 
Ocultar opções de resposta 
1. 4, 3, 1, 2. 
Resposta correta 
2. 3, 1, 4, 2. 
3. 1, 2, 4, 3. 
4. 2, 1, 3, 4. 
5. 1, 3, 4, 2.