APS- Projeto de dimensionamento semafórico em interseções de vias urbanas 10 semestre

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UNVERSIDADE PAULISTA – UNIP 
Engenharia Civil 10° semestre 
 
 
 
 
 
 
ISRAEL DE SOUZA LENADRO 
 
 
 
 
 
 
APS – Atividades Práticas Supervisionadas 
Projeto de dimensionamento semafórico em interseções de vias urbanas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ribeirão Preto – SP 
2020 
 
 
ISRAEL DE SOUZA LENDRO 
RA: C09EEC-5 TURMA:TT0T18 
 
 
 
 
 
 
APS – Atividades Práticas Supervisionadas 
Projeto de dimensionamento semafórico em interseções de vias urbanas 
 
 
 
 
Esse trabalho técnico apresentado como 
requisito parcial para obtenção de 
aprovação na disciplina 536x Atividade 
Pratica Supervisionada, 10° semestre, do 
curso de Engenharia civil na universidade 
paulista de Ribeirão Preto. 
 
Orientador: Prof. Mestre Fernando Brant 
 
 
 
 
 
 
Ribeirão Preto – SP 
2020
 
 
RESUMO 
Consta neste trabalho uma breve revisão literária acerca dos estudos que viabilizaram 
a implantação semafórica no trânsito das cidades como solução de conflitos, no 
âmbito de disciplinar e oferecer conforto e segurança aos usuários das vias, garantido 
a fluidez e a capacidade de uso sem que grandes prejuízos provenientes de 
congestionamentos e acidentes ocorram em interseções de vias que se situam no 
mesmo nível geométrico, além da aplicação prática dos conceitos que sustentam a 
intervenção semafórica no trânsito das cidades e que ditam os ritos a serem seguidos 
para o estudo de viabilidade em determinada interseção que podem ocorrer em 
diferentes situações como veículos e pedestres, entre veículos, veículos e ciclistas, 
veículos e linha férrea, dentre outros. A metodologia utilizada foi realizada com base 
na problemática que foi apresentada como objetivo de realizar pesquisas literárias e 
levantamento de campo como os conceitos da engenharia de tráfego e capacidade 
viária sendo esta sintetizada por (Fluxo, densidade e headway), Cálculo de previsão 
de demanda futura, levantamento de índices que ocasionam congestionamentos, 
acidentes de trânsito no Brasil com embasamento de dados estatísticos atualizados 
disponíveis nos mais diversos mecanismos de pesquisas existentes. Para tal, foi 
realizado um estudo de caso para a verificação da necessidade de intervenção 
semafórica, no cruzamento da Rua do Professor com a Avenida Presidente Getúlio 
Vargas na cidade de Ribeirão Preto entre as 17:00 e as 18:00 no dia .... de setembro 
de 2020 com a finalidade de coletar dados do trânsito local em horários considerados 
de pico e também as características geométricas das vias em que foi realizado o 
levantamento dos dados necessários para a avaliação de necessidade e viabilidade 
de implantação semafórica. 
 
Palavras-chave: Trânsito. Semáforo. Interseções 
 
 
 
 
 
 
 
ABSTRACT 
This work contains a brief literary review about the studies that made possible the 
implementation of traffic signals in cities as a solution to conflicts, within the scope of 
disciplining and offering comfort and safety to road users, guaranteeing fluidity and 
capacity for use without major losses. from congestion and accidents occur at 
intersections of roads that are located on the same geometric level, in addition to the 
practical application of the concepts that support traffic lights in city traffic and that 
dictate the rites to be followed for the feasibility study at a given intersection that they 
can occur in different situations such as vehicles and pedestrians, between vehicles, 
vehicles and cyclists, vehicles and railroad, among others. The methodology used was 
carried out based on the problem that was presented as an objective of carrying out 
literary research and field survey as the concepts of traffic engineering and road 
capacity, which is synthesized by (Flow, density and headway), Calculation of future 
demand forecast , survey of indexes that cause congestion, traffic accidents in Brazil 
based on updated statistical data available in the most diverse existing search engines. 
To this end, a case study was carried out to verify the need for traffic light intervention, 
at the intersection of Rua do Professor with Avenida Presidente Getúlio Vargas in the 
city of Ribeirão Preto between 17:00 and 18:00 on the day ... September 2020 with the 
purpose of collecting local traffic data at peak times and also the geometrical 
characteristics of the roads where the data necessary for the assessment of the need 
and feasibility of traffic light implementation was carried out. 
 
Keywords: Transit. Traffic light. Intersections 
 
 
 
SUMÁRIO 
1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 6 
2. JUSTIFICATIVA ................................................................................................... 7 
3. OBJETIVO ............................................................................................................ 8 
4. DESENVOLVIMENTO .......................................................................................... 9 
4.1. SEMÁFORO ...................................................................................................... 9 
4.2. TEORIA DOS ENTREVERDES ............................................................................... 9 
4.3. FLUXO DE SATURAÇÃO .................................................................................... 11 
4.4. TAXA DE OCUPAÇÃO ....................................................................................... 11 
4.5. CICLO ÓTIMO ................................................................................................. 12 
4.6. TEMPO DE VERDE ........................................................................................... 12 
4.7. INTERVALO HEADWAY ...................................................................................... 12 
5. LEVANTAMENTO DE DADOS .......................................................................... 13 
6. ESTUDOS DE CASO ......................................................................................... 16 
6.1. AVENIDA PRESIDENTE GETÚLIO VARGAS, JARDIM IRAJÁ, RIBEIRÃO PRETO – SP . 16 
6.2. RUA DO PROFESSOR, JARDIM IRAJÁ, RIBEIRÃO PRETO – SP .............................. 17 
6.2.1. Cálculo do Fluxo de Saturação (veículos/ horas) .................................. 17 
6.2.2. Taxa de Ocupação; ............................................................................... 17 
6.2.3. Ta = tempo de amarelo (segundos); ...................................................... 18 
6.2.4. Tvg = tempo vermelho geral (segundos); .............................................. 18 
6.2.5. Teoria dos Entreverdes (segundos); ...................................................... 18 
6.2.6. TCot = duração do ciclo ótimo (segundos); ........................................... 18 
6.2.7. Tve = tempo de verde (segundos); ........................................................ 18 
6.2.8. Tv = tempo de vermelho (segundos); .................................................... 18 
6.2.9. Diagrama de Tempo do semáforo; ........................................................ 19 
6.2.10. Heardwey ( h ); ...................................................................................... 19 
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS ............................................................................... 20 
8. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 20 
 
 
 
 
6 
 
1. NTRODUÇÃO 
O constante crescimento da frota de veículos automotores resultantes de 
fenômenos como a popularização dos financiamentos de veículos incentivada pelas 
montadoras e financiadora, associadas com o aumento populacional nos grandes 
centros que possuem economia sólida, tem desencadeado problemas no tráfego 
provocando prejuízos que estão diretamente associados ao comportamento dos 
usuários das vias e a capacidade de tráfego que ela suporta em função da sua 
natureza geométricae a sua localização. (ARAGÃO, 2008). 
“O automóvel surgiu pelo desejo de a sociedade contemporânea 
usufruir de um rápido meio de transporte e de comunicação, sintonizando 
com o ritmo da vida moderna; vencer grandes distâncias no menor tempo 
possível. Os veículos automotores, de passeio ou de carga ao lado dos outros 
sistemas de locomoção, facilitam a vida de outras pessoas, geram riquezas, 
conferindo ainda prazer e prestígio a quem os possui e dirige.” (ARAGÃO, 
2008, p25). 
A implantação de semáforos como forma de intervenção no trânsito das 
cidades com o intuito de minimizar ou extinguir um determinado ponto de conflito deve 
ser uma intervenção a ser aplicada somente quando as demais formas de intervenção 
se tornarem ineficientes para aquele ponto de conflito como por exemplo a redução 
da velocidade de projeto da via, sinalização vertical e horizontal, alteração no sentido 
de tráfego dentre outras, uma vez que a implantação deste tipo de intervenção sem 
um estudo preliminar que constate a real necessidade e que sua implantação irá de 
fato significar na melhoria esperada a que se motivou a sua implantação pode apenas 
resultar em um custo para as cidades além de provocar problemas sérios no tráfego 
ao invés de resultar em ganhos. (DUARTE, 2016). 
“O mais difícil de gerir é a temporização dos semáforos, que devem 
ter sempre como objetivo final manter os fluxos, muitas vezes variáveis, de 
tráfego em movimento e sem demoras desnecessárias. O aumento dos fluxos 
de tráfego e a sazonalidade decorrente do próprio desenvolvimento urbano e 
humano, por si só está a exigir uma reprogramação constante dos tempos 
dos semáforos, que até há pouco tempo tinham os seus tempos reajustados 
com intervalos de aproximadamente 1 ano.” (DUARTE, 2016). 
 
Os problemas a que se refere o parágrafo anterior podem ser exemplificados 
em situação em que em um determinado ponto de uma via é implantado um semáforo 
sem uma real necessidade, isto é, quando o fluxo de veículos que cruzam esta via é 
pequeno e por isso muitas vezes os motoristas se deparam com o semáforo fechado 
7 
 
enquanto na via que desejam entrar ou cruzar não há fluxo, e por isso julgam 
desnecessária a espera até que o semáforo indique sua passagem com o tempo de 
verde e então esta percepção faz com que avancem o sinal vermelho cometendo 
infração de trânsito e correndo o risco de provocar acidentes pois a depender da 
velocidade da via que deseja entrar ou cruzar, pode surgir um veículo em velocidade 
de projeto enquanto o outro está em movimento de aceleração e portanto há uma 
diferença de velocidade entre ambos que não foi percebida pelo veículo que já 
estava em alta velocidade e então provocar um choque entre ambos deixando de 
atender a sua finalidade que é alternar o direito de passagem na zona de conflito de 
uma interseção. (DUARTE, 2016). 
2. JUSTIFICATIVA 
Com o crescimento exponencial da frota de veículos, as mortes resultantes dos 
acidentes de trânsito têm crescido nos últimos anos, trazendo prejuízos econômicos 
e sociais e a necessidade de locomoção das pessoas por motivos de trabalho, estudo, 
lazer, transporte de carga dentre outros, surge a necessidade de disciplinar o trânsito 
afim de evitar acidentes e atraso nas viagens e para tal é preciso realizar estudos que 
irão identificar qual a melhor formas de intervenção deve ser implantada em 
determinado fluxo para que o mesmo possa fluir dentro das condições mínimas de 
segurança, conforto e fluidez para todos que necessitam se locomover 
independentemente de estar ou não fazendo uso de algum transporte automotor 
(ARAGÃO,2008, p. 25; 30). 
“Para o Departamento Nacional de Trânsito, acidente é todo evento não 
intencional, envolvendo pelo menos um veículo motorizado ou não que circula por 
uma via para trânsito de veículos” (JORGE, 2007, p.11) 
 “No Brasil, os acidentes de trânsito começaram se 
apresentar como um problema para a sociedade, desde os anos 
70, em decorrência do processo de dependência do transporte 
motorizado em especial dos 3 automóveis para a mobilidade 
humana e de mercadorias.” (VASCONCELLOS,2005, P.81). 
 
 
 
8 
 
Imagem 1 - gráfico das principais causas de acidentes de trânsito. 
 Fonte: Polícia Rodoviária Federal, 2016 
 
Conforme o gráfico acima, é possível concluir que 78% das causas de 
acidentes envolvendo veículos automotores ou não, tem relação direta a falha humana 
na condução dos mesmos e que ainda há muito o que ser melhorado nos três E’s do 
trânsito e principalmente no que diz respeito a educação e conscientização sobre os 
riscos e perigos de uma condução irresponsável que todos os anos ceifam milhares 
de vida em todo o mundo, segundo a OMS- Organização Mundial da Saúde 
(MENDES, 2015). 
3. OBJETIVO 
Realizar um estudo com o intuito de averiguar a real necessidade de 
intervenção semafórica em um determinado ponto de conflito de acordo com as 
recomendações do CTB – Código de Trânsito Brasileiro, coletando dados do trânsito 
local em horário considerado de pico e também as características geométricas das 
vias em que foi realizado o levantamento dos dados necessários para a avaliação de 
necessidade e viabilidade de implantação semafórica. 
 
9 
 
4. DESENVOLVIMENTO 
4.1. Semáforo 
O semáforo é uma “ferramenta” essencial nos dias atuais. Sua principal função 
é “controlar/organizar” o trânsito/tráfego tanto de veículos quanto de pedestres e 
ciclistas. Pelo fato de as cidades estarem evoluindo a cada dia, o trânsito 
consequentemente se torna cada vez mais complicado. Para minimizar este tipo de 
“complicação” pode-se, ou deve-se utilizar o semáforo como uma alternativa optativa. 
O semáforo geralmente é utilizado em grandes cidades, mas nem sempre o 
mesmo é útil. Às vezes sobra, às vezes falta. Como o trânsito nos dias de hoje é muito 
intenso, ele (o semáforo) aparece em vários cruzamentos. O semáforo é “dividido” em 
três etapas: vermelho, amarelo e verde. 
O vermelho significa PARE! STOP! Ou seja, tanto o motorista quanto o 
pedestre devem parar. O amarelo é uma sinalização de ATENÇÃO, o que significa 
que uma direção está prestes a ser parada enquanto outra direção (geralmente 
perpendicular a que está parando) estará prestes a avançar. 
O amarelo é também conhecido como tempo de entreverdes, ou seja, enquanto 
o veículo que está no vermelho para, e o que está no verde se prepara para sair. 
E por fim vem o verde, que significa na prática a largada, ou seja, siga, acelere! 
4.2. Teoria dos entreverdes 
O entreverdes é o intervalo de tempo entre o final do sinal verde de um estágio 
e o início do sinal verde de um próximo estágio, ou seja, é a mudança do sinal verde 
para o sinal amarelo. Este intervalo de tempo deve ser dimensionado de maneira que 
5 o veículo chegue à linha de retenção e conclua sua passagem a tempo de sair da 
área de conflito antes do direito de passagem de veículos e pedestres que o cruzam. 
Para se calcular o entreverdes é necessário ter o tempo de amarelo e o tempo 
de vermelho geral, como mostra a fórmula: 
 
Onde: 
Ta = tempo de amarelo; 
10 
 
Tvg = tempo de vermelho geral. 
O tempo de amarelo é calculado pela seguinte fórmula: 
 
Onde: 
Tpr = tempo de percepção e reação do condutor; 
V = velocidade do veículo (m/s); 
Aad = máxima taxa de freqüência admissível; 
I = inclinação da via, sendo (+) em rampas ascendentes e (-) em rampas 
descendentes; 
g = aceleração da gravidade. 
O tempo de vermelho geral é calculado pela fórmula a seguir: 
 
 
Onde: 
L = largura do cruzamento juntamente com a faixa de pedestre; 
C = comprimento do veículo; 
V = velocidade do veículo (m/s); 
11 
 
Tf = tempo de reação e partida do veículo. 
Em cruzamentos com semáforo esses cálculos precisam ser realizados. No 
caso do nosso levantamento esses valores não foram calculados por termos o 
realizado em um cruzamento sem semáforo. 
4.3. Fluxo de Saturação 
O fluxo de saturaçãonada mais é do que o número máximo de veículos que 
podem passar em um cruzamento semaforizado quando a luz está verde. Como o 
próprio nome diz, há uma saturação, ou seja, é o limite. O mesmo é calculado através 
da seguinte fórmula: 
 
Onde: 
L = largura de aproximação. 
4.4. Taxa de Ocupação 
A taxa de ocupação é uma parcela do fluxo de saturação. Ela é encontrada pela 
fórmula abaixo: 
 
Onde: 
γi = taxa de ocupação para uma seção de via (i); 
Fi = fluxo de veículos para uma seção de via (i); 
FSi = fluxo de saturação de veículos para uma seção de via (i); ɣ ≤ 1. 
12 
 
4.5. Ciclo Ótimo 
O ciclo ótimo nada mais é do que a duração que minimiza o atraso de veículos 
em uma interseção. Seu valor é encontrado através da fórmula abaixo: 
 
Onde: 
ƩEve = tempo total de entreverdes no ciclo; 
Ʃϒ = somatória das maiores taxas de ocupação de cada estágio. 
4.6. Tempo de Verde 
O tempo de verde é o tempo correto que os veículos tem para atravessar a 
faixa desejada. Sua fórmula segue abaixo: 
 
Onde: 
TCot = tempo de ciclo ótimo; 
ƩEve = tempo total de entreverdes no ciclo; 
Ʃϒ = somatória das maiores taxas de ocupação de cada estágio; 
ϒi = maior taxa de ocupação para o estágio (i). 
4.7. Intervalo headway 
O intervalo (H) é definido como o intervalo de tempo que decorre entre a 
passagem dos para-choques dianteiros de veículos sucessivos num mesmo ponto da 
via. O headway médio de uma corrente de tráfego é igual o inverso do Fluxo (F), dado 
pela expressão: 
13 
 
ℎ =
3600
𝐹
 
Onde: 
h = headway (seg/veic); 
F = fluxo (veic/h); 
O espaçamento e o headway são considerados características microscópicas 
do fluxo de tráfego, pois são relacionadas com pares individuais de veículos e variam 
dentro da corrente. Quando consideradas de forma agregada (valores médios), essas 
grandezas dão origem aos parâmetros macroscópicos fluxo e densidade. A Figura 02 
representa esquematicamente o conceito de headway. 
 Imagem 2 - Representação do headway 
Fonte: Google imagens,2020 
 
5. LEVANTAMENTO DE DADOS 
Os dados para o levantamento do presente trabalho foram coletados no 
cruzamento da Rua do Professor com a Avenida Presidente Getúlio Vargas na cidade 
de Ribeirão Preto entre as 17:00 e as 18:00 horas do dia..... de setembro de 2020 
conforme foto a seguir. 
 
 
 
14 
 
Imagem 2 - Autor do trabalho: Israel, na AV: Presidente Getúlio Vargas esquina com rua do Professor 
 Fonte: própria do autor, 2020 
 
O cruzamento em questão é o das imagens abaixo: 
 
Imagem 3 - cruzamento da Avenida Presidente Getúlio Vargas com a Rua do Professor 
 
Fonte: Google Maps, 2020 
15 
 
 
 
Imagem 4 - cruzamento da Rua do Professor com a Avenida Presidente Getúlio Vargas. 
 
Fonte: Google Maps,2020 
 
 
Imagem 5 - cruzamento da Avenida Presidente Getúlio Vargas com a Rua do Professor vista por 
satélite 
Fonte: Google Maps, 2020. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
16 
 
Imagem 6 - cruzamento da Avenida Presidente Getúlio Vargas com a Rua do Professor vista por 
satélite sentido centro/Bairro 
Fonte: Google, 2020. 
 
6. ESTUDOS DE CASO 
Abaixo seguem os dados levantados e os cálculos: 
6.1. Avenida Presidente Getúlio Vargas, Jardim Irajá, Ribeirão Preto – SP 
✓ Velocidade: 60 Km/h 
✓ inclinação: 3% 
Hora da contagem Quantidade de veículos 
17:00 – 17:15 hrs 354 
17:15 – 17:30 hrs 420 
17:30 – 17:45 hrs 403 
17:45 – 18:00 hrs 441 
 
17 
 
𝑓𝑖(𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 354 + 420 + 403 + 441 = 𝟏𝟔𝟏𝟖𝑴 (
𝒗𝒆í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
) 
6.2. Rua do Professor, Jardim Irajá, Ribeirão Preto – SP 
✓ Velocidade: 40 Km/h 
Hora da contagem Quantidade de veículos 
17:00 – 17:15 hrs 12 
17:15 – 17:30 hrs 21 
17:30 – 17:45 hrs 27 
17:45 – 18:00 hrs 29 
 
𝑓𝑖(𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 12 + 21 + 27 + 29 = 𝟖𝟗𝑴 (
𝒗𝒆í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
) 
✓ L (largura do cruzamento, incluindo a faixa de pedestre) = 9,0 metros 
✓ C (comprimento do veículo) = 5,0 metros 
6.2.1. Cálculo do Fluxo de Saturação (veículos/ horas) 
𝐹𝑆(𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 525𝑥9 = 𝟒𝟕𝟐𝟓 (
𝒗𝒆í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
) 
𝐹𝑆(𝑃𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = 525𝑥9 = 𝟒𝟕𝟐𝟓 (
𝒗𝒆í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
) 
6.2.2. Taxa de Ocupação; 
𝑦𝑖 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 
1618
4725
= 𝟎. 𝟑𝟒 
18 
 
𝑦𝑖 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = 
89
4725
= 𝟎. 𝟎𝟏𝟖 
6.2.3. Ta = tempo de amarelo (segundos); 
𝑇𝑎 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = 1,0 + 
11,11 𝑚/𝑠
2𝑥 (3 + (0,03𝑥9,81))
= 𝟑 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
𝑇𝑎 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 1,0 + 
16,66 𝑚/𝑠
2𝑥 (3 + (0,03𝑥9,81))
= 𝟒 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.4. Tvg = tempo vermelho geral (segundos); 
𝑇𝑣𝑔 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = (
(9 + 5)
11,11
) − 1,2 = 𝟎, 𝟎𝟔𝟎 ≤ 𝟏 = 𝟎 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
𝑇𝑣𝑔 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = (
(9 + 5)
16,66
) − 1,2 = −𝟎, 𝟑𝟓 ≤ 𝟏 = 𝟎 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.5. Teoria dos Entreverdes (segundos); 
𝐸𝑘 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = 3 + 0 = 𝟑 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
𝐸𝑘 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 4 + 0 = 𝟒 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.6. TCot = duração do ciclo ótimo (segundos); 
𝑇𝑐𝑜𝑡 =
(1,5𝑥(3 + 4)) + 5
(1 − (0,34 + 0,018))
=
15.5
0.642
= 𝟐𝟒 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.7. Tve = tempo de verde (segundos); 
𝑇𝑣𝑒 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) =
(24 − (3 + 4))𝑥0,34
(0,34 + 0,018)
=
5.78
0,358
= 𝟏𝟕 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
𝑇𝑣𝑒 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) =
(24 − (3 + 4))𝑥0,018
(0,34 + 0,018)
=
0,306
0,358
= 𝟎, 𝟖𝟓 ≤ 𝟏 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.8. Tv = tempo de vermelho (segundos); 
𝑇𝑣 (𝑅𝑢𝑎 𝑑𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟) = 24 − 3 − 0,85 = 𝟐𝟏 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
19 
 
𝑇𝑣 (𝑃𝑟𝑒𝑠. 𝑉𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠) = 24 − 4 − 17 = 𝟑 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
6.2.9. Diagrama de Tempo do semáforo; 
 
Seg = 0 17 21 21 24 
Pres. Vargas Verde = 17 Amarelo = 4 Vermelho = 3 
 
Rua do 
Professor 
Vermelho = 21 Verde = 0 Amarelo = 3 
 
6.2.10. Heardwey ( h ); 
Heardwey ( Rua do Prefessor) =
3600
89
= 𝟒𝟎 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
Heardwey ( Pres. Vargas) =
3600
1618
= 𝟐, 𝟐𝟐 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏𝒅𝒐𝒔) 
Tabela 1 - DNER 
Fonte: Google,2020 
 
 
20 
 
 
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS 
Conforme o tempo de verde necessário para a via secundária ser menor que 1 
segundos indicando que não há necessidade de interferência semafórica para a 
interseção em estudo, e mesmo o Heardwey calculado para a via principal ter sido 
menor que o valor indicado para as características da via conforme tabela 1 do DNER 
indicando a necessidade de uma intervenção, pode-se concluir que não há a 
necessidade de intervenção semafórica no cruzamento das vias estudadas na data 
em que foi realizado o levantamento de campo, uma vez que pôde observar durante 
os estudos que os semáforos instalados nas proximidades – semáforo de pedestre a 
40 metros e semáforos no cruzamento da Av. Presidente Vargas com a Av. João Fiúsa 
deste cruzamento, permite um tempo real de brechas muito maior que o calculado 
sendo suficiente para que o fluxo da via secundária flua normalmente sem nenhum 
transtorno pois não houve filas durante todo o tempo de levantamento, assim também 
para os pedestres que atravessam este cruzamento. Meu trabalho teve um diferencial, 
pois foi desenvolvido em um cruzamento onde não há semáforo e nem tem a 
necessidade do mesmo. Ao longo do trabalho demonstrei o porquê desta informação. 
Encontrei um cruzamento muito intenso ao longo de todo o dia, mas apesar de 
sua intensidade não tem a necessidade de um semáforo, provavelmente pelo fato de 
onde foi realizado o levantamento ter um semáforo em sua proximidade (40 m). Mas 
mesmo não sendo necessário observei que pedestres, ciclistas e até mesmo 
motoristas não respeitam além do semáforo anterior o ponto ao qual foi realizado esse 
levantamento para o presente trabalho. Infelizmente o ser humano é inconsequente 
e muitas vezes não respeitam os sinais e placas de trânsito, assim como muitas vezes 
a sinalização não é muito visível, sem contar que em muitos lugares não há 
sinalizaçõesadequadas. 
8. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
A., V. E. A cidade, o Transporte e o Trânsito. São Paulo, SP: Prolivros, 2005. 
ARAGÃO, R. F. Acidentes de Trânsito. 3° Ed. Campinas, SP: Millennium, 2003. 
DNIT/IPR. Manual de estudos de tráfego. Departamento Nacional de 
infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. 
21 
 
Coordenação Geral de Estudos e Pesquissa. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Rio de Janeiro: Publicação IPR - 723. 384 p., 2006. 
DNIT/IPR. Manual de sinalização rodoviária. Departamento Nacional de 
Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. 
Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Rio de Janeiro: Publicação IPR - 743. 412 p., 2010. 
DUARTE, P. A Hístoria do semáforo. CIRCULA SEGURO, 16 setembro 2020. 
Disponivel em: <http://www.circulaseguro.pt/educação-rodoviaria>. 
H, J. M.; S., K. M. Acidentes de Trânsito no Brasil. São Paulo, SP: Abramet, 2007. 
IRURETA, V. A. Acidentologia Vial Y Pericia. Ediciones: La Roca, 2011. 
KLEINUBING, R.; NETO, N. Dinâmica dos Acidentes de Trânsito. 3° Ed. 
Campinas, SP: Millennium, 2008. 
MENDES, R. Análise das principais causas de acidentes de trânsito com vitimas 
investigadas em algumas cidades da região sul de Tocantins, 2015. Sindperito, 15 
Setembro 2020. Disponivel em: <http://www.sindperito.org.br/artigos>.