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· Pergunta 1
	
	
	
	O supply chain management (SCM) é uma estratégia que integra empresas, umas com as outras, em uma “cadeia” composta por fornecedores, clientes e provedores de serviço, de tal forma que as informações e os planos sejam compartilhados, tornando-as mais eficientes na criação de valor para o cliente.
Coerente com o fragmento de texto acima, analise as afirmativas a seguir.
I — O e-business é uma ferramenta importante na gestão do SCM.
II — O SCM é uma estratégia que somente funciona no segmento de produtos eletrônicos e de vestuário.
III — A maior desvantagem do SCM pode residir nos custos da tecnologia necessária para a implantação da integração eletrônica da cadeia.
IV — Dentro do SCM, os produtores buscam os materiais necessários às suas operações com os fornecedores através do e-collaboration.
Assinale a opção que contempla somente afirmativas corretas.
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
I e III.
	
	c. 
II, III e IV.
	
	d. 
I, II, III e IV.
	Comentário da resposta:
	b) I e III. 
A alternativa II está errada, pois existem numerosos casos de sucesso em outros segmentos. A alternativa IV está errada, pois não existe o e-collaboration.
	
	
	
· Pergunta 2
	
	
	
	“As decisões relativas à terceirização ou à verticalização da frota dependem do porte da operação, da capacidade técnica interna, da competência interna na gestão de frotas e da capacidade de obter ganhos de escala do tipo captação de cargas de retorno” (FLEURY, 2004).
Com base no texto acima, indique qual das alternativas abaixo é a correta.
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
Apenas grandes empresas dispõem de cargas de retorno asseguradas, portanto somente elas devem verticalizar a frota.
	
	b. 
As operações de pequeno porte têm mais chance de captarem cargas de retorno.
	
	c. 
Competência na gestão de frotas está relacionada, entre outras coisas, à capacidade de gerir recursos humanos.
	
	d. 
A decisão de verticalização ou de terceirização não depende da disponibilidade de recursos humanos na empresa.
	Comentário da resposta:
	c) Competência na gestão de frotas está relacionada, entre outras coisas, à capacidade de gerir recursos humanos.
A competência na gestão de pessoas é essencial em qualquer uma das etapas do processo logístico e de cadeias de suprimentos.
	
	
	
· Pergunta 3
	
	A operação de transporte multimodal é aquela que, regida por um único contrato de transporte, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino. Tal operação é executada sob a responsabilidade única de um operador de transporte multimodal (OTM).
Assinale abaixo a alternativa que não está coerente com o conceito de transporte multimodal.
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
Para executar corretamente seus contratos, o operador multimodal pode utilizar os serviços de operadores logísticos terceirizados.
	
	b. 
Transportes rodoviários, ferroviários e dutoviários são opções de modais utilizados em operações multimodais.
	
	c. 
O transporte fluvial também pode ser utilizado por operadores multimodais.
	
	d. 
Os serviços de coleta, consolidação, movimentação e armazenagem de carga, desconsolidação e entrega não são atividades típicas de operadores multimodais.
	Comentário da resposta:
	d) Os serviços de coleta, consolidação, movimentação e armazenagem de carga, desconsolidação e entrega não são atividades típicas de operadores multimodais.
Serviços de coleta, consolidação, movimentação e armazenagem de carga, desconsolidação e entrega são considerados atividades típicas de operadores multimodais.
	
	
	
· Pergunta 4
	
	
	
	
“Com objetivo de reduzir o acúmulo de resíduos descartados no meio ambiente e obrigar as empresas e os consumidores a darem destino adequado a seus resíduos de pós-consumo, encontra-se em vigor a Lei nº 12.305, de 2 de agosto de 2010, que institui a Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) e o Decreto nº 7.104, de 23 de dezembro de 2010, que a regulamenta.
“A referida Lei fixa as diretrizes gerais para disciplinar o manuseio de, aproximadamente, 150 mil toneladas de lixo e resíduos geradas diariamente nas cidades brasileiras. A PNRS vem mudando o costume da sociedade, das empresas e do setor público, que começam a se mostrar mais preocupados e, ao mesmo tempo, interessados no modo como é descartado seu lixo, no processo de reciclagem de seus resíduos e também na reutilização de alguns tipos de resíduos de pós-consumo” (JORNAL MG TURISMO, 2 maio de 2014).
Quais são os conceitos relacionados com o gerenciamento das cadeias de suprimentos que estão sendo regulados pelos instrumentos legais citados?
	
	
	
	
		
	Respostas:
	a. 
Gestão da logística de higiene e saúde pública.
	
	b. 
Gestão das despesas no orçamento público.
	
	c. 
Atuação responsável das empresas participantes da cadeia de suprimentos.
	
	d. 
Conceitos de logística reversa e sustentabilidade.
	Comentário da resposta:
	d) Conceitos de logística reversa e sustentabilidade.
A atividade relacionada com a destinação adequada a seus resíduos de pós-consumo incluem embalagens e resíduos de produtos que produzem impacto ambiental. Tais ações envolvem conceitos de logística reversa e de cadeia de suprimentos sustentável.
	
	
	
· Pergunta 5
	
	
	
	Um indicador relevante na gestão das cadeias de suprimentos é o grau de acoplamento, que é composto por dois outros indicadores, um relativo à profundidade com que a informação é utilizada e o outro relativo à quantidade e à riqueza de informações utilizada.
Qual dimensão da cadeia de suprimentos o "grau de acoplamento” se propõe a avaliar?
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
A consistência do fluxo de informações.
	
	b. 
O grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
	
	c. 
A qualidade das decisões estratégicas.
	
	d. 
Esse indicador não é aplicável na gestão das cadeias de suprimentos.
	Comentário da resposta:
	b) O grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
O indicador de grau de acoplamento foi proposto justamente para medir e comparar o grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
	
	
	
· Pergunta 6
	
	“Logística é a ciência militar que trata do alojamento, do equipamento e do transporte de tropas, produção, distribuição, manutenção e transporte de material e de outras atividades não combatentes relacionadas.”
“Suprir é a ação ou o efeito de suprir; acrescentamento, adição, suplemento” (DICIONÁRIO DE PORTUGUÊS ONLINE).
Com base nas definições acima, considere as seguintes afirmativas:
I. Logística tradicional, que deve sua origem à ciência militar, centra sua atenção em atividades como aquisição, distribuição, manutenção e gerenciamento de estoques para uma única empresa.
II. Logística e suprimento são conceitos fortemente relacionados com a ciência militar.
III. Gerenciamento da cadeia de suprimentos é uma atividade que envolve o uso da ciência militar em atividades eminentemente civis.
Estão certas apenas as afirmativas:
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
I.
	
	b. 
I e II.
	
	c. 
I e III.
	
	d. 
I, II e III.
	Comentário da resposta:
	d) I, II e III.
Todas as afirmativas estão corretas.
	
	
	
· Pergunta 7
	
	
	
	Tendo-se como certo que o objetivo central do transportador seja maximizar o retorno sobre o capital investido no negócio, suas decisões e políticas devem sempre levar em conta os seguintes custos:
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
Custos fixos da frota, fixos operacionais, custos relacionados com a quantidade transportada e custos relacionados com a qualidade do serviço.
	
	b. 
Custos fixos da frota, custos dos estoques em trânsito e custos relacionados com a quantidade movimentada.
	
	c. 
Custos variáveis da frota, fixos operacionais, custos relacionados com a quantidade transportada e custos dos estoques.
	
	d. 
Custos variáveis da frota, variáveis operacionais, custos relacionados com a quantidade transportada e custos relacionados com a qualidade do serviço.
	Comentário da resposta:
	a) Custos fixos da frota, fixos operacionais, custos relacionados com a quantidade transportada e custos relacionados com a qualidadedo serviço.
Custo dos estoques é uma preocupação do embarcador; o custo variável da frota é pouco representativo no custo total do transportador; o custo variável operacional também é pouco representativo no custo total do transportador.
	
	
	
· Pergunta 8
	
	
	
	“... é possível configurar a cadeia de suprimentos em torno de uma empresa focal, adotando tantas formas quanto forem possíveis, desde que estejam atreladas a satisfazer aos clientes-alvo, criando certo grau de flexibilização” (LALONDE, 2000).
Com base no fragmento de texto acima, indique qual das afirmativas abaixo é a correta.
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
A satisfação de clientes sempre está relacionada com as estratégias de configuração das cadeias de suprimentos
	
	b. 
Cabe à empresa focal adotar tantas formas quanto forem possíveis para reduzir o custo dos produtos.
	
	c. 
Flexibilização da configuração da cadeia de suprimentos é um objetivo de curtíssimo prazo.
	
	d. 
Para encontrar formas de satisfazer determinados segmentos de mercado, as empresas focais desenvolvem configurações de cadeias de suprimentos cada vez mais criativas e dinâmicas.
	Comentário da resposta:
	A reposta correta é a d, pois a satisfação dos clientes pode ser obtida de variadas formas e não somente através da configuração da cadeia de suprimentos, a redução de custo é desejável, mas não assegura a conquista dessa satisfação, e o aumento da flexibilização da configuração quando isolada de outras medidas não tem significado nenhum.
	
	
	
· Pergunta 9
	
	
	
	“... para explorar uma oportunidade de valor, a empresa precisa de competências relacionadas à criação de valor. É necessário identificar novos benefícios para o cliente sob o ponto de vista deste, utilizar competências centrais do domínio de sua empresa, selecionar e administrar parceiros de negócios de sua rede colaborativa” (KOTLER, 2006).
No texto acima o autor fala da necessidade de utilização de competências centrais do domínio da empresa. Das competências listadas abaixo, não são usualmente associadas ao gerenciamento das cadeias de suprimentos:
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
Identificar e contratar fornecedores.
	
	b. 
Transportar e distribuir produtos.
	
	c. 
Planejar as condições de financiamento da venda de produtos.
	
	d. 
Planejar as condições de financiamento da compra de insumos.
	Comentário da resposta:
	c) Planejar as condições de financiamento da venda de produtos.
A atividade de planejamento das condições de pagamento que serão oferecidas aos clientes está mais associada ao trabalho dos departamentos de marketing e finanças.
	
	
	
· Pergunta 10
	
	
	
	O projeto de sistemas de transportes tem como objetivo definir as combinações mais adequadas de veículos, tempos e distância para entrega de produtos. Com base nessa assertiva, é correto afirmar que o projetista da cadeia de suprimentos deve questionar:
I — Como as entregas devem ser agrupadas de forma a permitir a escolha da rota e da melhor sequência de entrega aos clientes?
II — Em qual segmento da indústria atua o cliente?
III — Qual o prazo de pagamento do frete?
IV — Como as restrições de tempo de entrega serão impostas pelos clientes?
Estão corretas apenas as alternativas:
	
	
	
	
		Respostas:
	a. 
I e IV.
	
	b. 
I e II.
	
	c. 
II e III.
	
	d. 
II e IV.
	Comentário da resposta:
	a) I e IV.
Informações, tais como o segmento da atividade do cliente e o prazo de pagamento do frete, são importantes, porém pouco influem na montagem do sistema de transportes.