prova 1 de estradas

Prévia do material em texto

Pergunta 1
1 ponto
Leia o trecho a seguir:
“Uma estrada que consumiu rios de dinheiro está sendo refeita, no Maranhão, dois anos depois de ter sido entregue. A BR-135 é a única via terrestre de entrada e saída de São Luís. E a duplicação de um trecho de 26 quilômetros custou aos cofres públicos mais de R$ 500 milhões numa obra que começou em 2012. O DNIT afirmou que uma decisão da Justiça determinou que o consórcio responsável pela duplicação da estrada refaça a obra, mas que nada foi feito [...]. Enquanto isso, vai desembolsar mais R$ 42 milhões para que o Exército refaça parte da obra.”
Fonte: G1. Estrada de mais de R$ 500 milhões é refeita no Maranhão dois anos após ser entregue. 2020. Disponível em: <https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml>. Acesso em: 11 de jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e considerando que os problemas de deterioração da camada superficial começaram na duplicação do trecho, esses podem ser colocados como hipótese para a falha no(a):
a) estudo hidrológico: referente às cheias de rio no local em que as obras de arte consideradas estão sobre cursos d’água.
b) projeto geométrico: falhas de orçamento, projetos de geotecnia e estudos de tráfego.
c) elaboração do projeto básico: não considerou o traçado retilíneo para o local, nem as condições de manutenção.
d) levantamento planialtimétrico para o projeto: pouca aferição da metodologia de marcação.
e) aferição do clima: influi nas definições das condições de tráfego e níveis de serviço da rodovia.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir: 
“Principal ligação entre as cidades de São Paulo e Belo Horizonte, a rodovia Fernão Dias desde 2008 é administrada pela Arteris. Desde o início da concessão, foram implantadas melhorias nos 562 quilômetros da rodovia que liga as cidades de Contagem/MG e Guarulhos/SP e que recebe cerca de 250 mil veículos por dia e atende aproximadamente 16, 6 milhões de habitantes. Em termos de movimentação de cargas e passageiros, os volumes de tráfego são mais altos nos trechos entre Bragança Paulista (SP) e São Paulo, e Igarapé (MG) e Belo Horizonte, em ambos os sentidos da rodovia.” 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: <https://www.arteris.com.br/rodovias/fernao-dias/>. Acesso em: 28 jun. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, pode-se dizer que, quanto à classificação técnica e funcional respectivamente, a Rodovia Fernão Dias é:
a) Classe 0 e Local.
b) Classe I e Coletora.
c) Classe 0 e Arterial.
d) Classe I e Arterial. xxxx
e) Classe 0 e Coletora.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“A nomenclatura das rodovias é definida pela sigla BR, que significa que a rodovia é federal, seguida por três algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, de acordo com as definições estabelecidas no Plano Nacional de Viação. Os dois outros algarismos definem a posição, a partir da orientação geral da rodovia, relativamente à Capital Federal, Brasília, e aos limites do País (Norte, Sul, Leste e Oeste).” 
Fonte: THEIGHER, Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias Federais. 2018. Disponível em: <https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre rodovias federais, analise os tipos de rodovias federais abaixo e associe-os com as suas respectivas nomenclaturas.
1) Vias Radiais.
2) Vias Longitudinais.
3) Vias Transversais.
4) Vias Diagonais.
5) Vias de Ligação.
( ) BR – 3ZZ.
( ) BR – 0ZZ.
( ) BR – 1ZZ.
( ) BR – 2ZZ.
( ) BR – 4ZZ.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) 5, 2, 4, 3, 1.
b) 4, 2, 5, 3, 1.
c) 2, 1, 3, 4, 5.
d) 5, 1, 4, 3, 2.
e) 4, 1, 2, 3, 5. Xxxx
Pergunta 4
1 ponto
Leia o trecho a seguir:
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo estudo para entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, para que, então, seja possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso ter em mente a finalidade pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la aos parâmetros definidos pelos órgãos e entidades regulamentadores para cada classe de rodovias. No caso das rodovias federais, é proporcionar mobilidade inter-regional e conectar capitais e cidades com população maior que 150 mil habitantes.”
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: <https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia1014097740 .html>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional de rodovias, pode-se dizer que, para este tipo conexão entre cidades de população maior que 150 mil habitantes, as rodovias que mais se enquadram são:
a) coletora primaria e arterial secundária.
b) arterial principal, primária e secundária.
c) coletora secundária e arterial primária.
d) expressa e coletora primária.
e) local e expressa.
Pergunta 5
Leia o trecho a seguir:
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, envolvendo, portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma da rodovia [...] constituída por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.”
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_
basica.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento planialtimétrico em rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para composição da infraestrutura básica viária são:
a) as construções de pontos de vigilância policial.
b) as construções dos pontos de interseção com outras vias.
c) as criações de paisagismo e implantação de cobertura vegetal.
d) as implementações de sinalização viária. 
e) as ações de terraplenagem em corte e aterro.
Pergunta 6
Leia o trecho a seguir:
“O objetivo fundamental dos Estudos Topográficos nesta fase de Projeto Executivo é a materialização no campo do eixo do projeto definitivo aprovado na fase de Projeto Básico [...]. O eixo de projeto será locado por coordenadas, a partir dos marcos da poligonal de apoio, com equipamento, no mínimo, classe 2, precisão média.”
Fonte: DNIT. IS 205: Estudos topográficos para projetos executivos de engenharia. 2010. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/diretrizes_
basicas_instrucoes_servicos.pdf>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre locação e alinhamento de rodovias, pode-se dizer que, no projeto executivo, é necessário que o estaqueamento em trechos estáveis seja feito a cada:
a) 5 metros.
b) 15 metros.
c) 10 metros.
d) 20 metros. xxx
e) 2 metros.
Pergunta 7
Leia o trecho a seguir:
“A orografia da região viabiliza a elaboração de um projeto com rampas suaves e boa visibilidade com tangentes longas; a segregação do tráfego com a eliminação dos conflitos e a implantação de estacionamento nas vias laterais nos locais de maior demanda proporcionará ao usuário conforto ao trafegar pela via, compatível com o nível do projeto desejado. Todo o traçado foi desenvolvido com a finalidade de desapropriar o menor número possível de benfeitorias.”
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, analise os tipos de relevo e diretrizes de traçado a seguir e associe-os com a escolha do traçado geométrico da rodovia: 
1) Relevo Plano.
2) Relevo Ondulado.
3) Relevo Montanhoso.
4) Diretriz Geral.
5) Diretriz Parcial. 
( ) Considera o caminho reto do ponto de início A, até o ponto final B.
() Proporciona grandes retas e visibilidade.
( ) Utiliza várias rampas e curvas que influem na mobilidade.
( ) Tenta desviar da topografia acentuada, independente da diretriz geral.
( ) Proporciona mudanças extremas no traçado, o que deve ser evitado.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) 5, 2, 4, 3, 1.
b) 2, 1, 3, 4, 5.
c) 4, 1, 2, 5, 3.
d) 5, 1, 4, 3, 2.
e) 4, 2, 5, 3, 1.
Pergunta 8
Leia o trecho a seguir:
“A finalidade deste Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local.”
Fonte: DNIT. Estudos de traçado. 2011. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os traçados de rodovias, analise os estudos necessários ao projeto geométrico de estradas e associe-os com a sua respectiva finalidade.
1) Estudo geotécnico.
2) Estudo pluviométrico.
3) Estudo de hidrologia.
4) Estudo de impacto ambiental.
5) Estudo topográfico.
( ) Verificação do relevo local, pontos interferência no traçado.
( ) Verificação de possíveis mudanças na fauna, flora e sociedade.
( ) Verificação da existência de cursos d’água próximos.
( ) Verificação da incidência das chuvas no projeto.
( ) Verificação da qualificação do solo para os objetivos de projeto.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) 5, 2, 4, 3, 1.
b) 5, 1, 4, 3, 2.
c) 2, 1, 3, 4, 5.
d) 4, 2, 5, 3, 1.
e) 5, 4, 3, 2, 1.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“Em alguns trechos, a estrada chega a uma altura de 700 metros e uma altitude de quase 1, 5 mil metros em relação ao nível do mar. Em sua extensão, há vários pontos de paradas que permitem apreciar a vista peculiar. O mirante mais procurado é justamente o que fica no pé da serra, de onde é possível enxergar a dimensão e as curvas da estrada. Para chegar até lá, o veículo mais apropriado é o carro, que precisa ser estável e estar em boas condições, já que a estrada é estreita e a subida é longa e com muitas curvas.”
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas mais bonitas do Brasil. 2019. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre a classificação técnica de rodovias, levando em conta que o traçado da rodovia enunciada é tido em relevo montanhoso e pista simples, a respectiva caracterização máxima que essa rodovia pode ter é:
a) Classe IV, velocidade máxima de 40 a 30 km/h.
b) Classe II, velocidade máxima de 50 km/h.
c) Classe I B, velocidade máxima de 60 km/h.
d) Classe I A, velocidade máxima de 60 km/h.
e) Classe III, velocidade máxima de 40 km/h.
Pergunta 10
Leia o trecho a seguir:
“Pelo menos sete rodovias estaduais seguem com bloqueios até o final desta quinta-feira (9) devido aos efeitos do ciclone que atingiu o Rio Grande do Sul. A maioria é devido à água na pista, além de dois trechos por causa de rachaduras e um porque o asfalto cedeu. Duas das rodovias com interrupções são na área do 3º Batalhão Rodoviário, que compreende a zona leste do Estado e o Vale do Taquari. Outras cinco estradas com bloqueios são na área do 2º Batalhão, que cobre Serra, Região Central, Zona Sul e parte da Fronteira Oeste.” 
Fonte: GAÚCHA ZH. Sete rodovias seguem com bloqueios devido ao ciclone que atingiu o RS. 2020. Disponível em: <https://gauchazh.clicrbs.com.br/transito/noticia/2020/07/sete-rodovias-seguem-com-bloqueios-devido-ao-ciclone-que-atingiu-o-rs-ckcew837u002e013g23i0srak.html>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, e levantando a hipótese de falhas no projeto geométrico, é correto afirmar que os problemas dados pela notícia podem estar relacionados aos projetos ou estudos:
a) geológico, geotécnico e hidrológico.
b) topográfico, geotécnico e social.
c) topográfico, hidrológico e pluviométrico. xxxx
d) topográfico e geológico, de viabilidade.
e) geotécnico e climatológico, de viabilidade.