AL01_Bases da Regulação do Tráfego Aéreo_2021-2

Prévia do material em texto

Módulo B - 57094 . 7 - Bases da Regulação do Tráfego Aéreo - D. 20212.B 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário 
 
Conteúdo do teste 
1. 
Pergunta 1 
1 ponto 
Entre todas as autoridades aeronáuticas estudadas, há um órgão brasileiro cuja 
responsabilidade é de regular e fiscalizar toda atividade relacionada à Aviação Civil. 
Dentro de suas competências, é também responsável pela emissão de certificados e 
licenças. 
Considerando as informações acima e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a 
autoridade aeronáutica representada no texto acima é o(a): 
1. 
CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). 
2. 
DAC (Departamento de Aviação Civil). 
3. 
OACI (Organização de Aviação Civil Internacional). 
4. 
SAC (Secretaria da Aviação Civil). 
5. 
ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). 
2. 
Pergunta 2 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
De acordo com as regras do ar, o piloto em comando é a autoridade dentro da 
aeronave que tem diversas responsabilidades acerca da operação aérea, também é 
aquele designado pelo explorador ou proprietário da aeronave para tal 
responsabilidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre responsabilidades e 
autoridade do piloto em comando, analise as afirmativas a seguir. 
I. Em uma situação de emergência que requer ação imediata, o piloto deve, acima de 
tudo, respeitar todas as regras e regulamentações. 
II. Antes do voo, o piloto deve realizar um estudo das condições meteorológicas dos 
aeródromos e rotas pertinentes. 
III. É de responsabilidade do piloto verificar os NOTAMs referentes aos locais de 
pouso, decolagem e sobrevoo. 
IV. O piloto deve ingerir bebida alcoólica pelo menos quatro horas antes do voo. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
1. 
III e IV. 
2. 
I, II e III. 
3. 
II e III 
4. 
I e IV. 
5. 
I, II e IV 
3. 
Pergunta 3 
1 ponto 
Leia o trecho a seguir: 
“As marcas na cabeceira em uma pista de aeródromo são faixas localizadas na 
cabeceira, dispostas simetricamente em relação à linha do eixo da pista. De acordo com 
o número de faixas, é possível conhecer a largura da pista.”Fonte: BIANCHINI, D. – 
Regulamentos de Tráfego Aéreo VRF e IFR – São Paulo/SP, Editora Ebianch, p. 53, 
2019. 
Considerando essas informações e seus conhecimentos sobre marcas das pistas, 
analise as larguras das pistas e associe-as com os respectivos números de faixas. 
1) 60 metros. 
2) 18 metros. 
3) 30 metros. 
4) 45 metros. 
5) 23 metros. 
(1 ) 16 faixas. 
(2) 4 faixas. 
( 5) 6 faixas. 
( 4) 12 faixas. 
(3 ) 8 faixas. 
 
1-2-5-4-3, do menor número de faixas para o maior seria: 2-5-3-4-5; do maior número 
de faixas para o menor, seria: 1-4-3-5-4, ou seja, nenhuma bate (não há alternativa 
correta). 
1. 
2 - 3 - 1 - 5 – 4 (atribuída como correta) 
 
2. 
5 - 4 - 2 - 3 -1 
3. 
3 - 1 -5 - 4 -2 
4. 
2 - 3 - 4 - 1 - 5 
5. 
1 - 3- 2 - 4 - 5 
4. 
Pergunta 4 
1 ponto 
Um piloto, ao realizar o planejamento do voo para uma localidade que não conhece, 
decide realizar uma consulta para identificar informações acerca das características 
físicas da pista do aeródromo de destino. Então, ele identifica as seguintes informações 
descritas no ROTAER: 80/F/B/W/T. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ACN-PCN e aeródromos, 
pode-se afirmar que a informação correta acerca da notificação publicada será: 
1. 
resistência do piso: 80; tipo de piso: aço; resistência do subleito: baixo; 
pressão máxima dos pneus: média; método de avaliação: técnico. 
2. 
resistência do piso: 60; tipo de piso: flexível; resistência do subleito: 
média; pressão máxima dos pneus: sem limite; método de avaliação: 
técnico. 
3. 
resistência do piso 80; tipo do piso: rígido; resistência do subleito: alta; 
pressão máxima dos pneus: média; método de avaliação: técnica. 
4. 
resistência do piso 60; tipo do piso: rígido; resistência do subleito: alta; 
pressão máxima dos pneus: sem limite; método de avaliação: prática. 
5. 
resistência do piso: 80; tipo de piso: flexível; resistência do subleito: 
média; pressão máxima dos pneus: sem limite; método de avaliação: 
técnico. 
5. 
Pergunta 5 
1 ponto 
Para o bom cumprimento da jornada de trabalho e das normas regulamentadoras, 
nenhuma pessoa que tenha função ou cargo relacionado diretamente com a segurança 
da operação aérea poderá fazer uso de substâncias psicoativas enquanto estiver 
exercendo sua função. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o uso de substâncias 
psicoativas na aviação, pode-se afirmar que a quantidade de horas mínimas que o 
piloto e a tripulação deverão se abster do uso de álcool, é: 
1. 
6 horas. 
2. 
4 horas. 
3. 
24 horas. 
4. 
12 horas. 
5. 
8 horas. 
6. 
Pergunta 6 
1 ponto 
As aeronaves são aparelhos manobráveis em voo, capazes de se sustentar por ações 
aerodinâmicas e circular no espaço aéreo, sendo aptas a transportar cargas e 
passageiros, além de realizar trajetos de curtas e longas distâncias. Elas possuem 
diferentes classificações de acordo com a finalidade da operação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeronaves, essas podem 
ser classificadas como: 
1. 
aeronaves mais leves que o ar e mais pesadas. 
2. 
aeronaves de asa fixa e rotativa. 
3. 
aeronaves a jato e hélice. 
4. 
aeronaves agrícolas e aeronaves de passageiros. 
5. 
aeronaves militares e civis. 
7. 
Pergunta 7 
1 ponto 
O Brasil segue tratados internacionais em relação à Aviação Civil. Os tratos seguem 
padronizações que podem ser encontradas em vários países ao redor do mundo. Há 
uma organização internacional que estabelece estas atribuições e padronizações para 
a Aviação Civil. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre autoridades 
aeronáuticas, pode-se afirmar que a autoridade internacional representada no texto é: 
1. 
OACI (Organização de Aviação Civil Internacional). 
2. 
ONU (Organização das Nações Unidas). 
3. 
DAC (Departamento de Aviação Civil). 
4. 
SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos). 
5. 
ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). 
8. 
Pergunta 8 
1 ponto 
A situação onde uma aeronave encontra-se em emergência se desenvolve e é 
classificada por fases, a fim de identificar a fase pela qual a aeronave está passando. A 
responsabilidade de avaliar a situação e fazer essa classificação cabe ao Serviço de 
Tráfego Aéreo (ATS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fases de emergência, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) A fase de ALERFA, conhecida também como Alerta, é a primeira fase de 
emergência, caracterizada pela falta de comunicação entre a aeronave e o órgão de 
controle por 30 minutos. 
II. ( ) A fase de DESTREFA, ou fase de perigo, é considerada a terceira e última fase, 
quando há informações suficientes para se supor que a aeronave está em perigo. 
III. ( ) A ANAC entrará em contato com familiares de passageiros da aeronave com a 
finalidade de obter mais informações a respeito da posição da aeronave que encontra-
se desaparecida. 
IV. ( ) O ARCC é o responsável por entrar em contato com o explorador ou proprietário 
da aeronave, além de outros órgãos competentes, para a notificação da situação da 
aeronave. 
V. ( ) O PRECOM, busca preliminar por comunicações, se iniciará após a fase de 
INCERFA, conhecida como fase de incerteza, iniciando-se pelo aeródromo de destino. 
Agora, assinale a alternativa que a apresenta a sequência correta: 
1. 
V, F, V, F, F. 
2. 
F, F, V, F, F. 
3. 
F, V, F, V, V. 
4. 
V, V, F, F, V. 
5. 
V, V, F, V, V. 
9. 
Pergunta 9 
1 ponto 
As pistas dos aeródromos possuem diversas marcações importantes, entre elas a 
designação dos números de cabeceira que servem como orientação para o piloto no 
momento do pouso ou decolagem, estas marcações possuem como referência o Norte. 
Considerando essasinformações e o conteúdo estudado sobre aeródromos, pode-se 
afirmar que o norte utilizado para designar estas marcações são: 
1. 
geográfico. 
2. 
verdadeiro. 
3. 
bússola. 
4. 
relativo. 
5. 
magnético. 
10. 
Pergunta 10 
1 ponto 
Durante um voo, um passageiro começa a apresentar problemas de saúde, ele reporta 
para a equipa de comissários, que, por sua vez, vendo a gravidade do problema, 
informam ao piloto a condição do passageiro. O piloto decide pousar a aeronave, então, 
deverá notificar ao órgão ATS sobre a situação a bordo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeronave em 
emergência, pode-se dizer que, em sua mensagem de comunicação, o piloto deve dizer: 
1. 
“pan pan pan pan”, pois a aeronave está em condição de socorro. 
2. 
“may day may day”, pois a aeronave está em condição de socorro. 
3. 
“ajuda ajuda”, pois a aeronave está em condição de emergência. 
4. 
“may day may day”, pois a aeronave está em condição de urgência. 
5. 
“pan pan pan pan”, pois a aeronave está em condição de urgência.