APS - 100 anos de Bonde

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100 ANOS DE BONDE
SANTOS
 2014
UNIP
ARIANE ROBERTA A. DOS S. LOPES - RA: B97491-5
DEBORA LEITE GALDINO - RA: B89JHB-7
IVANA CSORDAS - RA: B14IDA-4
LUCILÉIA RAMOS VIERA - RA: A64586-1
100 ANOS DE BONDE
Trabalho do curso de Pedagogia de Atividade Práticas Supervisionadas, apresentada na disciplina de MEAMC – Metodologia Artes e Movimentos Corporais.
Orientador (a): Prof.ª Patrícia S. Giordano
SANTOS
2014
Sumário
INTRODUÇÃO	3
LINHA TURÍSTICA DO BONDE	3
BONDES DE SANTOS	4
ORIGEM	4
O INÍCIO	5
OS BONDES ELÉTRICOS	6
EXPANSÃO	6
RECONSTRUÇÃO	7
TRAJETOS DO BONDE	8
PROJETO	8
ATIVIDADES PRÁTICAS A SEREM DESENVOLVIDAS	9
VALONGO - CURIOSIDADES	9
PREFEITURA DE SANTOS- QUEBRA CABEÇA	9
BONDE DE SANTOS- JOGO DA MEMÓRIA	9
MUSEU PELÉ	9
BOLSA DO CAFÉ	9
CASA DA FRONTARIA AZULEIJADA	9
TEATRO COLISEU	9
OUTEIRO DE SANTA CATARINA	10
CONSIDERAÇÕES	10
REFERÊNCIAS	10
INTRODUÇÃO
Conhecer o lugar e a história do lugar onde vivemos, é de extrema importância para o nosso desenvolvimento social cultural. Por isso a escola e os professores tem um papel muito importante sendo o mediador dessas informações. 
Uma das formas mais eficientes para que os alunos conheçam a sua própria história na escola é a utilização de Projetos, para que todos ou parte dos alunos da escola sejam envolvidos, conhecendo e aprendendo de uma forma significativa. O Projeto que será apresentado neste trabalho, é sobre a história do Bonde, em razão da comemoração dos 100 anos do Bonde, onde os alunos serão envolvidos em um Projeto participando de Jogos Educativos Participativos com o propósito de conhecer uma parte importante da história da cidade de Santos.
LINHA TURÍSTICA DO BONDE
A Linha Turística do Bonde circula de 3ª feira a domingo (e feriados), das 11h00 as 17h00.
O percurso começa na Praça Mauá, no Centro.
O veículo utilizado, construído na década de 20, foi totalmente restaurado e é um dos poucos remanescentes da época.
O bonde percorre um trecho de 1.700m, em aproximadamente 15 minutos, passando pelas principais ruas e edifícios do Centro Histórico, símbolo de mais um marco de resgate do Patrimônio de Santos, com acompanhamento de Guia de Turismo e um antigo motorista da época em que os bondes ainda funcionavam, elucidando ainda mais sobre o tempo dos bondes.
Atendimento preferencial a grupos pré-agendados, das 11h00 as 15h00.
Agendamento pelo telefone: (13) 3201.8000, de 2ª a 6ª, no horário comercial.
Ao longo do passeio, percorrem-se vários pontos históricos: 
Conjunto do Carmo, Pantheon dos Andradas, Correios, Paço Municipal, Local onde nasceram Bartolomeu e Alexandre Gusmão, Casa da Frontaria Azulejada - Arquivo Permanente (FAMS), Santuário Santo Antônio do Valongo, Estação de Trem do Largo Marquês de Monte Alegre - Valongo, Casarões do Valongo - ruínas, Bolsa do Café - Museu dos Cafés do Brasil, Câmara Municipal - Casa José Bonifácio, Associação Comercial, Construtora Phoenix, Alfândega e Mausoléu a Brás Cubas - Fundador de Santos.
Em 1919, a garagem da Vila Mathias foi pioneira na construção de veículos de pequeno porte, sendo que doze anos depois já fabricava carros com 12 bancos para até 60 pessoas?
Em 1964 começa a discussão pela desativação do serviço dos bondes. A dificuldade de manter os veículos, as facilidades do transporte a diesel, que conferia maior mobilidade ao serviço, o baixo custo do petróleo e a pressão exercida pelas empresas de ônibus levam o bonde à condenação final.
Em 1969, os bondes abertos pequenos são retirados de circulação, permanecendo em uso apenas os abertos ou fechados grandes.
Com a construção da BR-101 e da Rodovia dos Imigrantes, que segundo os políticos da época, trariam um volume de veículos elevado para os padrões da cidade e, além disso, alegavam que os bondes atravancavam as ruas e atrapalhavam o tráfego dos automóveis. 
Enfim, si de circulação no dia 28 de fevereiro de 1971. Pela última vez o veículo prefixo 258, que servia a linha 42, foi recolhido na garagem.
Realizar o sonho de colocar um bonde em circulação foi um verdadeiro desafio. Foram restauradas peças de bronze, elementos decorativos, estruturas de madeira em pinho de riga, utilizando um dos poucos veículos remanescentes, construído na década de 20. Todo o sistema elétrico do carro foi recuperado e também retificado o antigo motor, em parceria com a Companhia de Transporte Coletivo do Rio de Janeiro, que opera os bondes de Santa Tereza. Foram instalados 1.700 metros de rede aérea e trilhos, nas ruas e praças do Centro Histórico.
E o projeto não acaba aí. A intenção é expandir a linha para outros trechos e continuar a restaurar outras carrocerias disponíveis.
Bondes de Santos
ORIGEM
A rede de bondes da cidade de Santos foi inaugurada em 1 de abril de 1870, administrada pela Empresa de Bondes da Vila Mathias. A partir de 9 de abril de 1909 a rede foi eletrificada e explorada pela The City of Santos Improvements Co. Ltd.. A partir de 1 de janeiro de 1952, o serviço passou a ser administrado pelo Serviço Municipal de Transportes Coletivos (SMTC) até 28 de fevereiro de 1971, quando todas as linhas foram desativadas. No ano de 2000 foi inaugurada uma linha turística no centro, que em 2009 foi ampliada, recebendo vários veículos inclusive de outros países. Atualmente conta com 12 elétricos e 5 km de via.
Bonde CSIC 46
O INÍCIO
Sessenta quilômetros ao sul de São Paulo, Santos é uma das cidades mais antigas da América do Sul (1534) e o porto mais movimentado do Brasil. Metade das exportações do país, incluindo grande parte do café consumido no mundo, passam por esta cidade, que ocupa a metade oriental da ilha de São Vicente, em uma área pantanosa, entre as montanhas e o mar. A zona do porto, no lado norte da ilha e comunidades de praia, a sul, estavam ligados por um sistema de bondes, há quase 100 anos. Havia também uma linha de eléctrico na ilha de Santo Amaro. A população da região metropolitana (incluindo São Vicente) foi de cerca de 100.000 em 1910, é de 1,6 milhões de hoje.
Bonde a Burros saindo da garagem no início do século XX
Uma empresa local, a Empresa Ferro-Carril Santista, assumiu em 1901 e contratou James Mitchell, do Rio de Janeiro para a eletrificação. James Mitchell construiu o primeiro da América do Sul bondes elétricos no Rio de Janeiro na década de 1890 e manteve a franquia General Electric para o Brasil. Ele também se tornou Gerente Geral da São Paulo Tramway, Light & Power Company, em 1901. Mitchell ordenou geradores General Electric, caldeiras Babcock & Wilcox, motores a vapor Ide, caminhões Peckham e outros materiais de Nova York, e vinte bondes elétricos de nove bancos de Trajano de Medeiros, no Rio de Janeiro. Mas havia problemas financeiros e o projeto foi abandonado. Os carros e caminhões foram transferidos para novos bondes elétricos de São Paulo em 1903. Os outros equipamentos foram vendidos à City of Santos Improvements Company, a empresa inglesa que forneceu a cidade água, gás e eletricidade e que comprou a franquia de bondes em 20 de fevereiro de 1904.
OS BONDES ELÉTRICOS
Bonde a Burros saindo da garagem no início do século XX
A CSIC começou a construção de um novo sistema de bondes em 1907 e ordenou dezoito bondes elétricos de nove bancos para Hurst Nelson & Company em Motherwell, Escócia, em 3 de junho de 1908. A bitola de 1 350 mm o bonde de São Vicente foi aprovada a operação elétrica, do centro de Santos para São Vicente pelo José Menino, foi inaugurada em 28 de abril de 1909. A segunda linha, a São Vicente via Matadouro, o percurso do bonde a vapor anterior, foi inaugurada um mês depois. O último bonde à mulas correu em 3 de maio de 1912.
EXPANSÃO
A City of Santos Improvements Company operou o sistema de bondes elétricos em Santos por quase meio século. A Hurst Nelson forneceu equipamentos até 1951 - Santos foi seu único cliente latino-americano: 48 bondes de passageiros, 20 bondes de mercadorias, 4 bondes de bagagem, um bonde dos correios, 2 bondes de irrigadores e milhares de peças. A CSIC também adquiriu um bonde de passageiros da St. Louis Car Company,em 1908, dois carros de nove bancos da United Electric em 1915, e três bondes de doze bancos da Ateliers Métallurgiques da Bélgica em 1928. Em 1915 os números de carros foram dobrados e em 1919 a empresa começou a construir seus próprios carros, incluindo modelos de bondes de dois truques. Havia uma empresa de transporte rápido e em 1917, alegou-se que os moradores de Santos tinham a maior proporção de bondes para passageiros de qualquer cidade da América do Sul.
Em 1925 bondes rápidos, fazendo paradas limitadas, foram introduzidos nas linhas da praia. Passageiras mulheres reclamaram, no entanto, que os homens sobem quando os bondes estavam em movimento e tomam os lugares. Bondes expressos foram introduzidos em duas rotas em 1926: eles pararam para senhoras, não permitem homens sobre os estribos e recusam pessoas carregando pacotes. Pantógrafos Bow foram substituídos em todos os bondes em 1930 e em 1935 a CSIC construiu dois enormes bondes de seis eixos articulados, números CSIC 300 e CSIC 302. Cada um teve 18 bancos e sentou-se 90 passageiros.
Em 1929, 75% das ações da CSIC foi adquirida pela Brazilian Traction, Light & Power Company, a empresa canadense que também controlava bondes no Rio de Janeiro, em São Paulo e em Sorocaba. A CSIC construiu seu último bonde em 1942 eo relatório do IBGE para 1945 mostra 139 bondes de passageiros a motor, 80 reboques para passageiros, 53 bondes de mercadorias e 86 km de pista.
RECONSTRUÇÃO
Magicamente, a história de bondes de Santos não param por aí. Em 1984, o prefeito Paulo Gomes Barbosa desenterrou 900 m de trilhos na Avenida Bartolomeu de Gusmão, junto a Praia do Embaré e, em 10 de junho daquele ano, colocou o restaurado CSIC 46 em serviço. A CSTC foi o segundo dos bondes turísticos do Brasil (depois de Campinas) por dois anos. Infelizmente, a linha estava muito longe do depósito da Vila Matias, e a manutenção, tornou-se um problema, e terminou o serviço em outubro de 1986.
Quatorze anos depois, Santos construiu outra linha turística, na parte velha comercial da cidade, ligando a Praça Mauá com a estação de trem e vários pontos históricos. Restaurado carro CSIC 84 com novo número 32 entrou em funcionamento em um loop de 1,7 km, em 23 de setembro de 2000. Um reboque (bonde a burros) foi adicionado em outubro e o bonde fechado CSIC 40 se juntou à frota em 2002. Santos importou três eléctricos antigos do Porto, Portugal, em 2005 e dois de Turim, Itália, em 2006. Atualmente o circuito foi ampliado em 5 km até o Mont Serrat.
TRAJETOS DO BONDE
Linha Turística: Praça Mauá, Praça Rui Barbosa, Rua XV de Novembro, Rua do Comércio, Estação do Valongo, Garagem do Valongo, Bolsa do Café, Praça Barão do Rio Branco, Barcas para Vicente de Carvalho (Guarujá), Alfândega, Outeiro de Santa Catarina, Rua General Câmara, Praça Mauá, Praça Rui Barbosa, Rua Vasconcelos Tavares, Rua Amador Bueno, Avenida São Francisco, Monte Serrat, Castelhinho, Praça José Bonifácio, Rua General Câmara, Praça Mauá. 
PROJETO
O projeto foi desenvolvido em comemoração a 100 anos do bonde, viabilizando a escola e o turismo, e abrangendo temas transversos, como vestes usadas na época, ruas e casarões e modos, conservações e transformações dos pontos turísticos e a modernização.
Primeiramente os alunos terão as informações em sala de aula, sobre o que é o Bonde? Pra que serve? E como foi criado? 
O projeto está relacionado a um evento em que todos na escola participam, abrange alunos do 1° ao 5° ano do ensino fundamental, neste dia os alunos deverão estar obrigatoriamente uniformizados e irá para o espaço reservado e preparado para o evento uma classe de cada vez, e assim indo de 5 em 5 alunos, por isso dependendo do número de sala, o evento poderá durar mais de um dia. No espaço do evento teremos Jogos Pedagógicos preparados por professores onde os alunos participarão em conjunto em cada etapa do jogo; eles deverão ser instruídos e incentivados. Funciona assim: Os alunos caminharão por uma trilha feita de adesivos dentro de um papelão, dando sensação como se estivesse na linha do Bonde Turístico, e essa linha terá 8 paradas. Nestas paradas vão conhecendo um dos pontos turístico do bonde e também fazendo um jogo. Ao mesmo tempo em que estarão brincando, vão aprender. Na reta final os alunos estarão num painel branco de fundo e será fotografado o grupo. Depois em sala de aula será importante um debate para formar opiniões e se a expectativa dos alunos foi alcançada. 
Depois da atividade feita na escola, será realizado o passeio com todos os alunos participantes ao bonde turístico de Santos, aplicando nos alunos a prática que foi desenvolvida na escola, visando entretenimento, cultura, arte e divertimento.
ATIVIDADES PRÁTICAS A SEREM DESENVOLVIDAS
VALONGO - CURIOSIDADES
Regras: Jogar o dado e o número sorteado será correspondente ao envelope de curiosidade que será lido.
PREFEITURA DE SANTOS- QUEBRA CABEÇA
Regras: As peças do quebra cabeça estarão numa caixa para serem montadas.
BONDE DE SANTOS- JOGO DA MEMÓRIA
Regras: As peças do jogo da memória deverão ser mostradas aos alunos. Os participantes deverão ser distraídos, cantando- se uma música. Os participantes deverão retornar e dizer onde estão os pares.
MUSEU PELÉ
Regras: Os alunos terão que montar um time de futebol.
BOLSA DO CAFÉ
Regras: terá um boneco “carregador de café”. O aluno colocará seu rosto e terá que imitar quem carrega um peso (saca).
CASA DA FRONTARIA AZULEIJADA
Regras: os alunos deverão pintar um quadrante de azulejo da frontaria. Azul x Amarelo.
TEATRO COLISEU
Regras: artes cênicas- expressões faciais. 
OUTEIRO DE SANTA CATARINA
Regras: Baú com diversas figuras com pontos turísticos da cidade (cavaletes). O aluno terá que achar no baú e encaixar no envelope.
CONSIDERAÇÕES
A arte abre caminho para a conscientização social, para descoberta dos direitos, das obrigações de cada um começando pelo reconhecimento e apreciação do local. A visitação ao Bonde busca raízes do passado e trás para cultura atual o conhecimento e aprendizagem, dando sentido para os alunos e mostrando a função para que a criança construa o conhecimento, através do lúdico. 
Buscamos despertar nos alunos o interesse pela historia de sua cidade, tornando assim o aprendizado prazeroso e interessante, é importante que se conheça a história de sua região valorizando o lugar onde se mora, para que os alunos se tornem cidadãos que saibam preservar o patrimônio histórico. O Bonde faz parte não somente da história da nossa cidade, mas do país, já que neste passeio os alunos acabam conhecendo a história de várias fases de nosso país e cultura.
É possível verificar que para que a criança desenvolva bem estas atividades lúdicas, é necessário ter profissionais bem capacitados e que deem sentido a essa forma de aprender, para que a criança possa se envolver na forma de aprender brincando, e o professor como mediador dessa forma de aprendizado.
REFERÊNCIAS
SANTOS CIDADE, Disponível em: 
<http://www.santoscidade.com.br/bonde.php>
WIKIPEDIA, Disponível em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Bondes_de_Santos>
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