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Gestão da Cadeia de Abastecimento

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A exigência, por parte dos clientes, por preços cada vez mais baixos e de melhores níveis de serviço também ocorre na área de logística, tornando-se um dos maiores desafios da logística moderna no gerenciamento da relação custo e nível de serviço aos clientes. Existe uma situação de trade-off entre a qualidade dos serviços oferecidos e os preços praticados. Entenda-se por trade-off uma situação de conflito entre dois fatores, quando o aumento de um causa a diminuição do outro, gerando um antagonismo que só pode ser resolvido pela busca do equilíbrio entre os fatores. Essa situação nos remete a um cenário em que o nível de serviço passa a ser um diferencial e o preço um qualificador, promovendo, de certa forma, o aumento da responsabilidade em gerar valor agregado ao produto e ao serviço ofertados, destacando-se:
I. menor prazo de entrega.
II. aumento da disponibilidade de produtos.
III. marcação de hora para entrega.
IV. maior exatidão da promessa do prazo de produção.
V. cada vez mais dificuldades na alocação do pedido.
A. II e III.
B. IV e V.
C. III e V.
D. I, II e IV.
E. I, IV, e V.
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Questões Para o Saber

há 2 anos

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há 2 anos

GESTÃO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA - PROVA
7 pág.

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UNIP

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há 7 meses

Vamos analisar cada um dos itens apresentados: I. Menor prazo de entrega. Verdadeiro, um menor prazo de entrega é um aspecto que pode agregar valor ao serviço logístico e é um diferencial importante para os clientes. II. Aumento da disponibilidade de produtos. Verdadeiro, ter produtos disponíveis quando os clientes precisam é fundamental para atender à demanda e agregar valor. III. Marcação de hora para entrega. Verdadeiro, a possibilidade de marcar um horário para entrega é um serviço que pode agregar valor ao cliente, oferecendo maior conveniência. IV. Maior exatidão da promessa do prazo de produção. Verdadeiro, ser preciso na promessa de prazos de produção é essencial para a confiança do cliente e para a gestão de expectativas. V. Cada vez mais dificuldades na alocação do pedido. Falso, essa afirmação não representa um valor agregado, mas sim um desafio que pode impactar negativamente o serviço. Agora, vamos verificar as alternativas: A. II e III. (Correto, mas não inclui todos os itens verdadeiros) B. IV e V. (V é falso) C. III e V. (V é falso) D. I, II e IV. (Correto, todos são verdadeiros) E. I, IV e V. (V é falso) A alternativa que contém todos os itens verdadeiros é: D. I, II e IV.

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há 2 anos

A alternativa correta é a letra D) I, II e IV. As opções I, II e IV são as que se destacam como diferenciais no gerenciamento da relação custo e nível de serviço aos clientes. A opção III (marcação de hora para entrega) e a opção V (cada vez mais dificuldades na alocação do pedido) não são mencionadas como diferenciais no texto.

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A partir das últimas décadas do século passado o ambiente econômico e organizacional têm sofrido grandes alterações que tornaram as operações logísticas progressivamente mais complexas e, portanto, mais onerosas, com acelerado uso de tecnologias mais sofisticadas, o que aumenta consideravelmente a necessidade de investimentos e principalmente alterações no ambiente competitivo, demandando maiores valores agregados e diferenciação competitiva. Alguns fatores pressionaram fortemente a logística na direção de uma maior competitividade: I. Produtos com menores ciclos de vida: a inovação tecnológica contínua e o lançamento constante de novos produtos conduzem a uma redução no ciclo de vidas dos produtos. A indústria de vestuários e a indústria de produtos eletrônicos são os exemplos mais bem-acabados desses ciclos mais curtos de vida do produto. Esses ciclos mais curtos aumentam o risco de obsolescência do estoque forçando à diminuição dos tempos de ciclo de produção e distribuição e, também, dos níveis de estoque. II. Globalização: dois fatores são característicos ao nosso tempo: o vertiginoso desenvolvimento tecnológico e o recrudescimento do desejo de diferenciação. Esses fatores compelem as organizações ao lançamento continuo de novos produtos e à customização deles ao gosto dos clientes. Isso implica em disponibilizar o produto certo, no momento certo, no local correto, implicando num aumento de custos e complexidades. III. Proliferação de produtos e suas opções: a possibilidade de se adquirir ou se vender de e para qualquer lugar do planeta resulta no aparecimento de um número muito maior de fornecedores e clientes; distâncias muito maiores a se transpor; aumento dos locais de armazenagem e distribuição além de aspectos culturais e legais peculiares. IV. Segmentação de mercado e clientes: essa segmentação implica na necessidade da utilização de múltiplos canais de distribuição para um mesmo produto. Implica também na definição de diferentes padrões de serviço para cada segmento. A logística terá a necessidade do estabelecimento de estruturas muito mais flexíveis capazes de atender àsdiferentes exigências dos mercados e clientes sem aumentos significativos de custos. V. Exigência pela excelência dos serviços: cada dia mais os diversos clientes aumentam suas exigências em torno dos serviços oferecidos. Clientes institucionais exigem cada vez mais consistências e velocidades de entregas. Consumidores finais demandam cada vez mais variedades de compras, como utilização da internet, telefone etc, e o recebimento do produto desejado em local e momento ajustado. Assinale a alternativa com as afirmacoes incorretas:

A. II e III
B. IV e V.
C. III e V.
D. I, II e IV.
E. I, IV, e V.

Como vimos, o custo total de estocagem é composto de duas parcelas de comportamento oposto: o custo de reposição de estoque e o custo de manutenção em estoque. Aumentando o valor de Q, iremos reduzir o primeiro e aumentar o segundo e, claro, reduzindo o valor de Q, teremos comportamento oposto. Então é lógico imaginar que exista um valor no qual o somatório das duas parcelas assume um valor mínimo. Esse valor é o LEC. Devemos lembrar que o custo de reposição de estoques é a parcela formada pela soma dos: I. Custos de colocação de pedido. II. Custos de descontos de preços. III. Custos de falta de estoque. IV. Custos de capital de giro. V. Custos de armazenagem. Assinale a alternativa com as afirmações incorretas:

A. I, II e III.
B. IV e V
C. III e V.
D. I, II e IV
E. I, IV, e V.

Quando falamos de negociações comerciais, pensamos sempre em preço e prazo, mas há vários outros aspectos que podem envolver negociações. Dias (2015) elenca os principais: I. existência de variáveis como qualidade e serviços associados ao produto. II. previsão contra riscos que não podem ser previstos precisamente. III. perdas geradas por contingências não possíveis de serem previstas (fenômenos naturais, por exemplo). IV. custos de instalação, arranjos físicos e ferramentais quando eles são parte importante dos custos envolvidos. V. possibilidade de reavaliação das especificações quando o lead-time é longo, permitindo melhorias. VI. interrupções na produção quando as especificações estiverem em desacordo com as originais. Assinale a alternativa com as afirmações corretas:

A. II e III
B. IV e VI
C. III e V
D. I, II e IV
E. Todas estão corretas

Assinale a alternativa com a(s) afirmação(ões) incorreta(s):
I. Frequência de falta de estoques: ocorre quando a empresa não tem produtos para atender ao cliente. A soma de todas as faltas de estoque mostra o posicionamento da empresa em relação ao atendimento aos clientes, apesar de não diferenciar produtos mais vitais de outros menos vitais.
II. Taxa de atendimento: o fato de um produto estar em falta no estoque não indica o real impacto disto, visto que: o cliente não solicitar o produto não haverá consequência dessa falta. A taxa de atendimento mostra o efetivo impacto sobre o atendimento. Essa taxa pode ser individualizada por item ou cliente avaliando o nível de atendimento. Caso um cliente peça dez unidades e só existam 9 para atendimento, a taxa nesse caso isolado estará em 90%. Essas taxas mostram uma visão do problema, mas não são absolutas. Um atendimento de 90% pode ser adequado caso o cliente tenha alguma flexibilidade, mas nada abaixo de 100% será tolerável se ele tiver a produção paralisada por falta do item.
III. A velocidade é componente essencial da estratégia da maioria das operações na medida em que ciclos rápidos reduzem as necessidades de estoques, inclusive aqueles percebidos pelos clientes. No entanto, aumentar a velocidade normalmente significa um aumento apreciável do custo total. Desta forma a busca de uma melhor solução de compromisso na qual o valor da velocidade do serviço é percebido pelo cliente justifica os custos envolvidos.
IV. Pedidos completos enviados: é o indicador mais exato. Refere-se à quantidade de pedidos que foram entregues de modo completo, sem faltar unidades. Caso o cliente tenha pedido cem unidades, todas as cem foram enviadas. A falta de um item sequer torna o pedido incompleto, o que é registrado como inaceitável.
A. II e III
B. IV
C. III
D. I, II, III e IV
E. I

A relação ganha-ganha é indicada nas seguintes situações:
I. o ambiente é colaborativo.
II. quando é necessário tratar dos interesses das várias partes envolvidas (como, tipicamente, na cadeia de suprimentos).
III. onde exista um elevado grau de confiança entre as partes.
IV. quando não se tem em mente uma relação de longo prazo.
V. quando não se tem em mente a responsabilidade compartilhada dos resultados.
A. II e III
B. IV e V
C. III e V
D. I, II e IV
E. I, IV e V

Segundo Fleury (2014), as operações de armazenagem passaram a ter novas exigências a serem atendidas, em resumo:
I. Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
II. O tempo de ciclo dos pedidos se tornou curtíssimo.
III. SKUs menos diversificados e numerosos dentro do armazém.
IV. Aceitação de erros e atrasos pelos clientes.
V. Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes diferenciais da operação de armazenagem.
A. II e III
B. IV e V
C. III e IV
D. I, II e IV
E. I, IV e V

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