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Drenagem é o termo empregado à construção de instalações destinadas a escoar o excesso de água. Fenômenos naturais, como chuvas intensas, podem promover a ocorrência de enchentes na área urbana. Dente as alternativas abaixo assinale a que não se constitui em uma interferência antrópica que contribui para a ocorrência das enchentes.

A) Desenvolvimento desordenado
B) erosão do solo
C) impermeabilização da superfície
D) Deficiência da coleta de lixo e limpeza pública
E) Desassoreamento de canais
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Questões para Estudantes

há 2 anos

Respostas

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há 2 anos

Para identificar a alternativa que não se constitui em uma interferência antrópica que contribui para a ocorrência de enchentes, vamos analisar cada uma das opções: A) Desenvolvimento desordenado - Este é um fator antrópico que pode contribuir para enchentes, pois a urbanização descontrolada pode aumentar a impermeabilização do solo e reduzir a capacidade de drenagem. B) Erosão do solo - Embora a erosão do solo possa ser influenciada por atividades humanas, ela é um fenômeno natural que pode ocorrer independentemente da ação humana. Portanto, não é uma interferência antrópica direta. C) Impermeabilização da superfície - Esta é uma clara interferência antrópica, pois a construção de pavimentos e edificações impede a infiltração da água no solo, contribuindo para enchentes. D) Deficiência da coleta de lixo e limpeza pública - Isso é uma interferência antrópica, pois a falta de limpeza pode obstruir os sistemas de drenagem e aumentar o risco de enchentes. E) Desassoreamento de canais - O desassoreamento é uma ação humana que visa melhorar a capacidade de escoamento dos canais, portanto, é uma interferência antrópica. Dessa forma, a alternativa que não se constitui em uma interferência antrópica que contribui para a ocorrência das enchentes é: B) erosão do solo.

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O trem-tipo utilizado no projeto da Ferrovia do Aço, interligando Belo Horizonte, Volta Redonda e São Paulo, é composto por uma locomotiva representada por 5 forças de 36 Tf cada, com espaçamento de 1,6 m entre elas, consecutivamente. O trem-tipo também é composto por uma carga uniformemente distribuída de 14 Tf/m, representando os vagões carregando minério, sendo também de 1,6 m a distância entre o final da locomotiva e o início dos vagões. Considere uma ponte isostática apoiada em A na extremidade esquerda e em B na extremidade direita, sendo de 30 m o seu vão. Considere a locomotiva centrada no meio do vão, com vagões à esquerda e à direita, ambos distanciados de 1,60 m da locomotiva. Nessas condições, pode-se afirmar que o momento fletor máximo na seção do meio do vão, quando da passagem do trem-tipo, apresenta o seguinte valor, expresso em :


A) 2016.
B) 1908.
C) 2084.
D) 1792.
E) 1878.

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