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As pontes, assim como quaisquer outras estruturas, estão submetidas a ações externas e deverão ter uma capacidade de resposta suficiente para manterem-se de pé, ou seja, devem resistir a esses esforços de maneira a não colapsar parcial ou totalmente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações em pontes, pode-se afirmar que os três tipos de ações externas são:
1. Permanentes, variáveis e excepcionais.
2. Variáveis, excepcionais e indiretas.
3. Variáveis, excepcionais e especiais.
4. Permanentes, variáveis e especiais.
5. Permanentes, diretas e excepcionais.

Questões para Estudantes

há 2 anos

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há 2 anos

AOL 2 - Pontes

UNG

Respostas

Ed

há 2 anos

A resposta correta é: 1. Permanentes, variáveis e excepcionais. Esses três tipos de ações externas são fundamentais para a análise estrutural de pontes, pois cada um deles representa diferentes condições que a estrutura deve suportar ao longo do tempo.

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A malha ferroviária brasileira é extensa, mesmo que o transporte de passageiro não seja tão popular quanto imaginou e desejou Barão de Mauá, patrono do Ministério dos Transportes, devido ao advento do transporte rodoviária no país. Na engenharia civil temos para Ponte ferroviária a NBR7189 - Cargas móveis para projeto estrutural de obras ferroviárias. Além da TB-360: transporte de minério de ferro ou outros carregamentos equivalentes; TB-270: transporte de carga geral; TB-240: verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras existentes; TB-170: transporte de passageiros em regiões metropolitanas ou suburbanas. transporte ferroviário no Brasil.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, é correto afirmar que, para o seu cálculo ao analisar o efeito dinâmico das cargas móveis:
1. Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, sem a necessidade de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes.
2. Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo global para as cargas atuantes.
3. Mantém-se o efeito dinâmico fazendo uma análise trabalhosa sem a necessidade de aplicar um acréscimo pontual para as cargas atuantes.
4. Altera-se para aplicação estática afim de tornar a análise mais simples, aplica-se um acréscimo global para as cargas atuantes.

De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura pode ser ativo, passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No projeto, devem ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações nas pontes, é correto afirmar que o empuxo apresentado na imagem é classificado como:
1. Incorreta: Passivo.
2. Ativo.
3. Repouso.
4. Estático.
5. Misto.

As pontes são constituídas de elementos que devem atender a diversas demandas de projeto pré-estabelecidas. É importante o conhecimento de seus requisitos mínimos para que o projetista possa dimensioná-la da melhor maneira possível, sem comprometer o funcionamento do empreendimento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, podemos dizer que:
1. O trem-tipo é o mesmo ao longo de toda seção transversal da superestrutura.
2. No cálculo do trem-padrão utilizamos um coeficiente de ponderação global.
3. O trem-tipo varia ao longo da seção transversal de superestrutura, pois depende da velocidade da via.
4. A linha de influência é calculada pela média entre a condição mais favorável e a mais desfavorável.

O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a estrutura por onde as transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da mesoestrutura.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são denominadas:
1. Grelhas.
2. Transversais.
3. Longarinas.
4. Incorreta: Vigamento.
5. Transversinas.

O trem-tipo atua nas vigas longitudinais e considera o número de espaçamento das vigas longitudinais, a posição do tabuleiro, entre outros fatores básicos de suma importância. Para cada geometria da seção transversal da ponte haverá um trem-padrão correspondente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, é correto afirmar que a linha de influência é definida como:
1. Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a situação média (entre mais favorável e mais desfavorável) de locação da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes.
2. O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da carga estática, simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos veículos automotores.
3. Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes.
4. Esforço ao longo das vigas transversais, também chamadas de transversinas, que considera a situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes.

O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos elementos, entre os quais estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser localizada na zona urbana ou rural.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. Porque: II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento. A seguir, assinale a alternativa correta:
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias.
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento.
1. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. As asserções I e II são proposições falsas.
3. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
4. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

Leia o trecho a seguir: “O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das lajes, uma grande desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que limita vãos maiores, sob o risco de ruir a estrutura. O concreto apresenta boa resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o aço atua em conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas peças.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a seguir: I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga permanente. III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são considerados sobrecargas que compõem a carga variável. IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar constantemente durante boa parte da vida útil da obra. Está correto apenas o que se afirma em:
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura.
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga permanente.
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são considerados sobrecargas que compõem a carga variável.
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar constantemente durante boa parte da vida útil da obra.
1. II e III.
2. I, III e IV.
3. II e IV.
4. I, II e III.
5. II, III e IV.

De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição dos parâmetros de cálculo, respeitando os respectivos critérios de norma e, em seguida, calculando o trem-tipo, o que é fundamental para seguir as próximas etapas do dimensionamento.
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e avivamento principal, assinale a alternativa correta em relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo.
1. Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações e representação do carregamento.
2. Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
3. Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
4. Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.

As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro.
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a:
1. Transversinas e longarinas.
2. Longarinas e transversinas.
3. Transversinas e grelhas.
4. Grelhas e longarinas.