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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão dinâmica na parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas sustentação e tração. III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma direção e sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
V, V, F, V.
F, V, V, F.
F, V, F, V.
V, F, V, F.
V, F, F, V.
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Exercícios Para o Conhecimento

há 2 meses

Respostas

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há 2 meses

Vamos analisar cada uma das afirmativas sobre aerodinâmica básica: I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão dinâmica na parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. É falsa (F). No tubo de Venturi, a pressão é menor na parte estreita, enquanto a velocidade do ar aumenta, resultando em maior pressão dinâmica, mas não maior pressão total. II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas sustentação e tração. É verdadeira (V). A força resultante atuando sobre um corpo em movimento no ar pode ser decomposta em sustentação (que atua perpendicularmente ao fluxo) e tração (que atua na direção do fluxo). III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma direção e sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. É falsa (F). O vento relativo é a combinação do vento real e do movimento do corpo, e não é simplesmente o vento que sopra na direção oposta ao movimento. IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque. É verdadeira (V). O ângulo de ataque é, de fato, o ângulo entre a direção do vento relativo e a linha de referência do corpo (geralmente o eixo longitudinal da aeronave). Agora, organizando as respostas: I - F II - V III - F IV - V Portanto, a sequência correta é: F, V, F, V. A alternativa correta é: F, V, F, V.

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A partir desta consideração, assinale o(s) item(ns) abaixo que exibe(m) as definições corretas em relação a estes regimes. Long Range Cruise: é largamente utilizado no mundo e corresponde à velocidade que dá o maior alcance para um dado consumo. Por definição, equivale a 99% do alcance do MRC. Fixed Schedule: é a velocidade empregada para privilegiar o horário de passagem por determinado fixo, ou por situações em que uma autorização (clearance) será dada em determinado horário. Maximum Range / Minimum Trip Fuel (MRC): para reduzir o tempo de voo só tem uma forma, que é voar rápido, tanto quanto for possível, sem ligar para consumo horário ou redução de custo. Minimum Trip Time (MAX): velocidade que leva em consideração que o custo do voo não é determinado apenas pelo consumo do combustível. Entram nesse cálculo aspectos como custo da tripulação, leasing horário do avião ou dos motores, dentre outros. Via de regra, cada empresa tem a sua, de acordo com sua estrutura de custos, o peso da aeronave no momento de decolagem, e até rota a rota. Minimum total cost of trip (ECON): velocidade que daria o mínimo consumo possível para aquela distância a ser voada. Enfatiza-se: menor combustível possível para voar uma determinada distância. Traduz-se na base do que também se chama de Long Range Cruise. Escolha a alternativa correta:
Todas as definições estão corretas.
Nenhuma definição está correta.
As definições 3, 4 e 5 estão corretas.
Apenas as definições 1 e 2 estão corretas.
Apenas as definições 1 e 5 estão corretas.

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