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(Transpetro – 2011 – Adaptada) O motor a combustão interna ainda é amplamente utilizado, mesmo frente a alguns dos problemas observados com o seu uso. Analise as asserções a seguir.
Analisando-se as afirmacoes acima, conclui-se que:
O problema da detonação que pode ocorrer no motor de ignição por centelha deixa de ocorrer no motor Diesel.
Somente o ar é comprimido durante o curso de compressão do motor Diesel, ao contrário do motor de ignição por centelha, no qual uma mistura ar-combustível é comprimida.
As duas afirmações são verdadeiras, e a segunda justifica a primeira.
As duas afirmações são verdadeiras, e a segunda não justifica a primeira.
A primeira afirmação é verdadeira, e a segunda é falsa.
A primeira afirmação é falsa, e a segunda é verdadeira.
As duas afirmações são falsas.

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Vamos analisar as afirmações passo a passo: 1. "O problema da detonação que pode ocorrer no motor de ignição por centelha deixa de ocorrer no motor Diesel." - Verdadeiro. No motor a gasolina (ignição por centelha), a detonação ocorre devido à autoignição prematura da mistura ar-combustível. No motor Diesel, a ignição ocorre pela compressão do ar e injeção do combustível, o que elimina o problema típico de detonação do motor a gasolina. 2. "Somente o ar é comprimido durante o curso de compressão do motor Diesel, ao contrário do motor de ignição por centelha, no qual uma mistura ar-combustível é comprimida." - Verdadeiro. No motor Diesel, apenas o ar é comprimido, aumentando sua temperatura para inflamar o combustível injetado posteriormente. No motor a gasolina, a mistura ar-combustível é comprimida antes da ignição. Agora, a relação entre as afirmações: - A segunda afirmação explica a primeira, pois a compressão somente do ar no motor Diesel evita a detonação típica do motor a gasolina. Resposta correta: As duas afirmações são verdadeiras, e a segunda justifica a primeira.

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(FUNDATEC – 2022 – Adaptada) Atualmente são utilizados diferentes tipos de combustíveis, sendo eles de origem fóssil ou não. Com relação a este tema, relacione a Coluna 1 à Coluna 2, associando os principais tipos de combustíveis às duas definições.
A ordem correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
1. Gasolina.
2. Etanol.
3. Diesel.
4. GNV.
( ) Derivado do petróleo, é o combustível mais vendido no Brasil, utilizado como combustível em veículos pesados e que percorrem maiores distâncias, como caminhões e ônibus. Um composto formado principalmente por átomos de carbono, hidrogênio e em baixas concentrações por enxofre, nitrogênio e oxigênio. A principal vantagem desse combustível é o elevado rendimento energético de sua combustão, percebida principalmente pelo menor consumo do veículo e elevada autonomia.
( ) Derivado do petróleo, é o principal combustível de veículos leves, como carro e motos. Além de lançar na atmosfera gases que prejudicam o meio ambiente, a queima desse combustível deixa resíduos nas válvulas de admissão do motor. Essa sujeira compromete o funcionamento do veículo e pode resultar em aumento de consumo.
( ) Pode ser produzido a partir de diversas fontes vegetais. No Brasil, optou-se pela cana-de-açúcar que, segundo a ANP, oferece mais vantagens energéticas e econômicas.
( ) Um combustível barato e de menor impacto ambiental, tipicamente proveniente do Gás Natural ou Biomeato, ou da mistura de ambos, cujo componente principal é o metano.
4 – 3 – 2 – 1.
2 – 4 – 3 – 1.
1 – 2 – 4 – 3.
3 – 2 – 1 – 4.
3 – 1 – 2 – 4.

(UFSC – 2022 – Adaptada) Considere a equação abaixo, que representa a reação de combustão do etanol:
A sequência que representa os menores coeficientes estequiométricos inteiros que tornam a equação balanceada é: C2H6O(l) + O2(g) → CO2(g) + H2O(g)
2 – 3 – 4 – 3.
1 – 3 – 2 – 4.
3 – 2 – 4 – 2.
1 – 3 – 2 – 3.
1 – 2 – 2 – 4.

(CIAAR – 2021 – Adaptada) A combustão é um processo químico exotérmico de oxidação de um combustível. Para que o combustível reaja com o oxigênio do ar, necessita-se de algum agente que provoque o início da reação. Quanto à ignição, os motores de combustão interna são divididos em dois tipos fundamentais:
A esse respeito, é correto afirmar que os tipos I e II são denominados, respectivamente, motor:
Tipo I - Nesses motores, a mistura combustível-ar é admitida, previamente dosada ou formada no interior dos cilindros quando há injeção direta de combustível Gasoline Direct Injection (GDI), e inflamada por uma faísca que ocorre entre os eletrodos de uma vela.
Tipo II - Nesses motores, o pistão comprime somente ar, até que o mesmo atinja uma temperatura suficientemente elevada. Quando o pistão aproxima-se do Ponto Morto Superior (PMS), injeta-se o combustível que reage espontaneamente com o oxigênio presente no ar quente, sem a necessidade de uma faísca. A temperatura do ar necessária para que aconteça a reação espontânea do combustível denomina-se “Temperatura de Autoignição (TAI)”.
Otto / diesel.
Diesel / otto.
Álcool / gasolina.
Gasolina / álcool.
Otto / gasolina.

(IFB – 2023 – Adaptada) Provavelmente, uns dos maiores avanços no transporte sobre rodas foi a criação dos motores de combustão interna. Informe se é verdadeiro (V) ou falso (F) o que se afirma em relação aos motores de combustão interna:
De acordo com as afirmações, a sequência correta é:
( ) O avanço de ignição é definido como a posição angular do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS) de compressão onde ocorre a centelha elétrica. Sua função é promover o sincronismo entre o processo de combustão e o movimento alternativo do pistão visando a maximização da extração de trabalho.
( ) O fator lambda é definido como a razão entre a razão ar combustível real e a razão ar combustível estequiométrica.
( ) Fator lambda menor que 1 (um) indica formação de mistura rica.
( ) Nos motores equipados com sistema de injeção direta de combustível (DI) é possível realizar a injeção de combustível na fase de compressão.
( ) Em um motor de ignição por centelha de 4 (quatro) tempos e 6 (seis) cilindros ocorrem 18.000 (dezoito mil) centelhas elétricas por minuto, quando este opera a 3.000 rotações por minuto.
V, V, F, F, V.
F, V, V, V, F.
V, V, V, V, F.
V, V, V, F, F.
F, F, F, V, F.

(IFB – 2016 – Adaptada) Fluído combustíveis são utilizados em escala planetária na operação de motores de combustão interna. Sobre este tema, a facilidade de inflamação dos combustíveis Diesel é indicada:
A facilidade de inflamação dos combustíveis Diesel é indicada:
Pelos aditivos.
Pela octanagem.
Pelo índice de cetano.
Pelo índice de octana.
Pela volatilidade.

Os ciclos térmicos foram fundamentais para o desenvolvimento e aperfeiçoamentos motores. Avalie as afirmações sobre o ciclo teórico Diesel.
Está correto o que se afirma em:
I � A mistura ar/combustível se comporta como gás ideal.
II � A rejeição de calor ocorre a volume constante.
III � O processo de expansão é isentrópico.
IV � A combustão ocorre depois do processo de compressão.
V � A eficiência térmica do ciclo depende da razão volumétrica de compressão.
Apenas I, II e V.
Apenas II, III e V.
Apenas I, III e V.
Apenas III, IV e V.
Apenas II, III e IV.

Os motores de combustão interna fazem uso de combustíveis que de modo geral, são de origem fóssil, mas existem exceções. Com relação às características dos combustíveis, considere as seguintes afirmações:
Está correto o que se afirma em:
I. Quanto maior for a octanagem da gasolina, melhor será a sua qualidade: a alta octanagem permite que a gasolina resista a maiores compressões no cilindro do motor, sem ocorrer detonação.
II. O ar atmosférico possui diversos componentes, dentre eles Oxigênio e Nitrogênio, sendo a maior quantidade de Oxigênio na mistura.
III. Todos os combustíveis provenientes do petróleo são cadeias de hidrocarbonetos, assim como os derivados de fermentação natural de açúcares.
Apenas I e III.
Apenas I e II.
Apenas II e III.
Apenas III.
Apenas I.

Os combustíveis fósseis, que têm papel de destaque na matriz energética brasileira, são formados, dentre outros componentes, por hidrocarbonetos. A combustão completa dos hidrocarbonetos acarreta a formação de um óxido ácido que vem sendo considerado o principal responsável pelo efeito estufa.
A fórmula química desse óxido corresponde a:
CO2
SO3
H2O2
Na2O2
H2SO4