Grátis: O ensaio de compactação California Bearing Ratio (CBR), também conhecido como Índice de Suporte Califórnia (ISC), é dado através da relação entre a... – Questões Respondidas

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O ensaio de compactação California Bearing Ratio (CBR), também conhecido como Índice de Suporte Califórnia (ISC), é dado através da relação entre a carga do rolamento que penetra um material em uma profundidade específica em comparação com a carga que dá a mesma penetração na pedra britada graduada padrão. Com base nos resultados obtidos através do ensaio de compactação CBR, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Materiais como siltes apresentam valores de CBR inferiores a 6 por cento.
( ) Solos finos e solos arenosos apresentam valores de CBR entre 8 e 20 por cento.
( ) Como parâmetros de projeto, pisos e pavimentos rígidos requerem CBR maior que 8 por cento.
( ) Como parâmetros de projeto, os pavimentos flexíveis requerem valores de CBR menor que 12 por cento.
A V - V - V - F.
B V - V - F - F.
C V - F - F - V.
D F - V - F - F.

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Avaliação Final (Objetiva) - Individual Estradas e Pavimentos (ECE117)

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Ed

há 7 horas

Vamos analisar cada sentença com base no conhecimento sobre o ensaio CBR: ( ) Materiais como siltes apresentam valores de CBR inferiores a 6 por cento. Verdadeiro (V). Siltes geralmente têm baixa resistência e, portanto, valores baixos de CBR, normalmente abaixo de 6%. ( ) Solos finos e solos arenosos apresentam valores de CBR entre 8 e 20 por cento. Verdadeiro (V). Solos arenosos e finos apresentam valores intermediários de CBR, geralmente nessa faixa. ( ) Como parâmetros de projeto, pisos e pavimentos rígidos requerem CBR maior que 8 por cento. Falso (F). Pavimentos rígidos (como concreto) geralmente requerem CBR mais alto, normalmente acima de 12%, para garantir suporte adequado. ( ) Como parâmetros de projeto, os pavimentos flexíveis requerem valores de CBR menor que 12 por cento. Falso (F). Pavimentos flexíveis geralmente requerem CBR maior que 8% e, em muitos casos, valores próximos ou superiores a 12% para garantir boa performance. Portanto, a sequência correta é: V - V - F - F. A alternativa correta é a letra B) V - V - F - F.

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As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO (2004).
Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir: I- A AASHTO (2004) recomenda rampa máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de projeto de 110 km/h. II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 km/h. III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a classe de projeto. IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para topografia montanhosa seja de 3 por cento. Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas II e IV estão corretas.
B As afirmativas III e IV estão corretas.
C As afirmativas I, II e III estão corretas.
D Somente a afirmativa I está correta.

As curvas horizontais com transição ajudam a garantir maior segurança aos usuários, além de evitar acidentes, pois possibilitam uma mudança gradativa de um trecho reto para uma curva circular, dessa forma, proporcionando um crescimento gradual da aceleração centrífuga. Sobre as curvas horizontais com transição, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A curva clotoide é uma curva em que o raio de curvatura em qualquer dos seus pontos é inversamente proporcional aos desenvolvimentos de seus arcos.
II- A curva espiral de cornu, também conhecida como clotoide, tem sua forma espiralada e é a mais comum utilizada no Brasil.
III- A curva parábola cúbica não tem seu desenvolvimento suficiente para ser distribuído ao longo da superelevação da pista.
IV- A curva do tipo elástica tem pouca aplicação porque é de difícil locação nos terrenos.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a sentença IV está correta.

De acordo com Pinto (2006, p. 14), "todos os solos originam-se da decomposição das rochas que constituíam inicialmente a crosta terrestre. A decomposição é decorrente de agentes físicos e químicos". Com base na classificação dos solos quanto à origem e aos agentes transportadores, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Os solos aluvionares são aqueles transportados pela água, enquanto os eólicos são transportados pelo vento.
( ) Os solos coluvionares são transportados pela gravidade fazendo com caiam massas de solo e rochas ao longo dos taludes.
( ) Os solos orgânicos são parte do resultado da decomposição da matéria orgânica, sendo um produto escuro e relativamente estável.
( ) Os solos pedogênicos estão associados a complexos processos físico-químicos e biológicos, costumam estar na camada superficial de solo.
A V - V - V - V.
B V - F - F - V.
C V - F - V - F.
D F - V - F - F.

Revestimento é a camada do pavimento destinada a receber diretamente a ação do tráfego, devendo ser tanto quanto possível impermeável, resistente ao desgaste e suave ao rolamento, podendo ser também chamado de capa ou rolamento. Relacionado aos revestimentos, analise as afirmativas a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A camada de rolamento é a parte mais superficial e em contato direto com cargas e ambiente.
II- A camada de ligação é intermediária, entre a camada de rolamento e a base do pavimento.
III- A camada de nivelamento costuma ser a primeira camada de mistura asfáltica no reforço.
IV- A camada de nivelamento tem a função de corrigir desníveis existentes na pista.
A As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
B Somente a afirmativa III está correta.
C Somente a afirmativa IV está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.

A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m. Em rodovias rurais e urbanas com alta velocidade de projeto, recomenda-se uma inclinação máxima de 10 por cento, podendo chegar a 12 por cento. Sendo que 12 por cento é o valor máximo absoluto e empregado apenas em situações limitadas, no qual é necessário fazer melhorias em pistas existentes ou correções em rodovias em que não é possível intervir no raio da curva. No que diz respeito à superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à superfície da estrada.
( ) Superelevação é uma inclinação transversal da pista com caimento para o lado interno da curva.
( ) Superelevação é também conhecida por sobrelevação.
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal.
A F - V - V - V.
B V - F - F - F.
C V - V - V - F
D F - V - F - F.

O solo tem sua origem na decomposição das rochas através ação das intempéries. A formação originária dos solos depende de alguns fatores: a natureza da rocha mãe; o clima da região; o agente intempérico de transporte; a topografia da região e os processos orgânicos. Com base em como são denominados os solos formados pelo acúmulo do resíduo do intemperismo de uma rocha em local diferente do local de formação,
assinale a alternativa CORRETA:
A Solos residuais.
B Solos pré-adensados.
C Solos orgânicos.
D Solos transportados.

Ao elaborarmos um projeto de rodovias devemos observar, além das características geométricas do traçado, as características técnicas para a rodovia, tais como: velocidade de projeto, velocidade de operação, veículos de projeto, distância de visibilidade, entre outros parâmetros. Sobre a Velocidade de Projeto, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da estrada, com segurança e em condições normais.
II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
III- É também chamada de velocidade diretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e com a classe de projeto da rodovia.
IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pela soma do tempo de percurso.
A As sentenças II e IV estão corretas.
B Somente a sentença I está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II e III estão corretas.

O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos mais comuns para o cálculo de volume, analise as opções a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Método da seção transversal.
II- Método da área unitária.
III- Método da área de curva de nível.
IV- Método dos elementos finitos.
A b) As opções III e IV estão corretas.
B d) As opções I, II e III estão corretas.
C c) As opções II e IV estão corretas.
D a) Somente a opção I está correta.

Conforme DNIT (2006, p. 63), o volume de tráfego ou fluxo de tráfego pode ser definido como o número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (vpd) ou veículos/hora (vph). Sobre os conceitos relacionados ao volume de tráfego, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Capacidade da via é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho em um período de tempo determinado, sob as condições normais predominantes na via e no tráfego.
II- Densidade é o número de veículos por unidade de comprimento da via, enquanto o espaçamento corresponde à distância entre dois veículos sucessivos.
III- Fator Horário de Pico (FHP) é o volume da hora de pico do período de tempo considerado, dividido pelo quádruplo do volume do período de 15 minutos da hora de pico com maior fluxo de tráfego.
IV- Volume Horário de Projeto (VHP) é o número de veículos por hora que deve ser atendido em condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto de uma via.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II, III e IV estão corretas.