Avaliação Final (Objetiva) - Individual Estradas e Pavimentos (ECE117)

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GABARITO | Avaliação Final (Objetiva) - Individual
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Prova 127098110
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 6/4
Nota 6,00
As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas 
recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às 
rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - 
AASHTO (2004). Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e 
pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir:
I- A AASHTO (2004) recomenda rampa máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de 
projeto de 110 km/h.
II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 
km/h.
III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a 
classe de projeto.
IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para 
topografia montanhosa seja de 3 por cento.
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa I está correta.
B As afirmativas II e IV estão corretas.
C As afirmativas I, II e III estão corretas.
D As afirmativas III e IV estão corretas.
As curvas horizontais com transição ajudam a garantir maior segurança aos usuários, além de 
evitar acidentes, pois possibilitam uma mudança gradativa de um trecho reto para uma curva circular, 
dessa forma, proporcionando um crescimento gradual da aceleração centrífuga. Sobre as curvas 
horizontais com transição, analise as sentenças a seguir: 
I- A curva clotoide é uma curva em que o raio de curvatura em qualquer dos seus pontos é 
inversamente proporcional aos desenvolvimentos de seus arcos.
II- A curva espiral de cornu, também conhecida como clotoide, tem sua forma espiralada e é a mais 
comum utilizada no Brasil.
III- A curva parábola cúbica não tem seu desenvolvimento suficiente para ser distribuído ao longo da 
superelevação da pista. 
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IV- A curva do tipo elástica tem pouca aplicação porque é de difícil locação nos terrenos.
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a sentença III está correta.
B Somente a sentença I está correta.
C As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a sentença IV está correta.
O ensaio de compactação California Bearing Ratio (CBR), também conhecido como Índice de 
Suporte Califórnia (ISC), é dado através da relação entre a carga do rolamento que penetra um 
material em uma profundidade específica em comparação com a carga que dá a mesma penetração na 
pedra britada graduada padrão. Com base nos resultados obtidos através do ensaio de compactação 
CBR, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Materiais como siltes apresentam valores de CBR inferiores a 6 por cento. 
( ) Solos finos e solos arenosos apresentam valores de CBR entre 8 e 20 por cento. 
( ) Como parâmetros de projeto, pisos e pavimentos rígidos requerem CBR maior que 8 por cento. 
( ) Como parâmetros de projeto, os pavimentos flexíveis requerem valores de CBR menor que 12 
por cento.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - V - V - F.
B V - V - F - F.
C V - F - F - V.
D F - V - F - F.
De acordo com Pinto (2006, p. 14), "todos os solos originam-se da decomposição das rochas que 
constituíam inicialmente a crosta terrestre. A decomposição é decorrente de agentes físicos e 
químicos". Com base na classificação dos solos quanto à origem e aos agentes transportadores, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Os solos aluvionares são aqueles transportados pela água, enquanto os eólicos são transportados 
pelo vento.
( ) Os solos coluvionares são transportados pela gravidade fazendo com caiam massas de solo e 
rochas ao longo dos taludes. 
( ) Os solos orgânicos são parte do resultado da decomposição da matéria orgânica, sendo um 
produto escuro e relativamente estável. 
( ) Os solos pedogênicos estão associados a complexos processos físico-químicos e biológicos, 
costumam estar na camada superficial de solo. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
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FONTE: PINTO, C. S. Curso Básico de Mecânica dos Solos em 16 aulas. 3 ed. São Paulo: Oficina de 
Textos, 2006.
A V - V - V - V.
B V - F - F - V.
C V - F - V - F.
D F - V - F - F.
Revestimento é a camada do pavimento destinada a receber diretamente a ação do tráfego, 
devendo ser tanto quanto possível impermeável, resistente ao desgaste e suave ao rolamento, podendo 
ser também chamado de capa ou rolamento. Relacionado aos revestimentos, analise as afirmativas a 
seguir:
I- A camada de rolamento é a parte mais superficial e em contato direto com cargas e ambiente.
II- A camada de ligação é intermediária, entre a camada de rolamento e a base do pavimento.
III- A camada de nivelamento costuma ser a primeira camada de mistura asfáltica no reforço.
IV- A camada de nivelamento tem a função de corrigir desníveis existentes na pista.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
B Somente a afirmativa III está correta.
C Somente a afirmativa IV está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao 
eixo da estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m. Em rodovias rurais e urbanas com alta 
velocidade de projeto, recomenda-se uma inclinação máxima de 10 por cento, podendo chegar a 12 
por cento. Sendo que 12 por cento é o valor máximo absoluto e empregado apenas em situações 
limitadas, no qual é necessário fazer melhorias em pistas existentes ou correções em rodovias em que 
não é possível intervir no raio da curva. No que diz respeito à superelevação, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à 
superfície da estrada.
( ) Superelevação é uma inclinação transversal da pista com caimento para o lado interno da curva.
( ) Superelevação é também conhecida por sobrelevação.
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - V - V - F
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B F - V - V - V.
C V - F - F - F.
D F - V - F - F.
O solo tem sua origem na decomposição das rochas através ação das intempéries. A formação 
originária dos solos depende de alguns fatores: a natureza da rocha mãe; o clima da região; o agente 
intempérico de transporte; a topografia da região e os processos orgânicos. Com base em como são 
denominados os solos formados pelo acúmulo do resíduo do intemperismo de uma rocha em local 
diferente do local de formação, assinale a alternativa CORRETA:
A Solos residuais.
B Solos pré-adensados.
C Solos orgânicos.
D Solos transportados.
Ao elaborarmos um projeto de rodovias devemos observar, além das características geométricas 
do traçado, as características técnicas para a rodovia, tais como: velocidade de projeto, velocidade de 
operação, veículos de projeto, distância de visibilidade, entre outros parâmetros. Sobre a Velocidade 
de Projeto, analise as sentenças a seguir: 
I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da 
estrada, com segurança e em condições normais.
II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: 
superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
III- É também chamada de velocidadediretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e 
com a classe de projeto da rodovia.
IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias 
percorridas dividida pela soma do tempo de percurso.
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a sentença IV está correta.
B As sentenças II e IV estão corretas.
C As sentenças I, II e III estão corretas.
D Somente a sentença I está correta.
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O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções 
consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material 
ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos 
mais comuns para o cálculo de volume, analise as opções a seguir:
I- Método da seção transversal.
II- Método da área unitária.
III- Método da área de curva de nível.
IV- Método dos elementos finitos.
Assinale a alternativa CORRETA:
A b) As opções III e IV estão corretas.
B c) As opções II e IV estão corretas.
C d) As opções I, II e III estão corretas.
D a) Somente a opção I está correta.
Conforme DNIT (2006, p. 63), o volume de tráfego ou fluxo de tráfego pode ser definido como 
o número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante 
uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (vpd) ou veículos/hora (vph). Sobre 
os conceitos relacionados ao volume de tráfego, analise as sentenças a seguir: 
I- Capacidade da via é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho 
em um período de tempo determinado, sob as condições normais predominantes na via e no tráfego. 
II- Densidade é o número de veículos por unidade de comprimento da via, enquanto o espaçamento 
corresponde à distância entre dois veículos sucessivos. 
III- Fator Horário de Pico (FHP) é o volume da hora de pico do período de tempo considerado, 
dividido pelo quádruplo do volume do período de 15 minutos da hora de pico com maior fluxo de 
tráfego. 
IV- Volume Horário de Projeto (VHP) é o número de veículos por hora que deve ser atendido em 
condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto de uma via.
Assinale a alternativa CORRETA:
FONTE: . Acesso em: 4 jul. 2021.
A As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
B Somente a sentença III está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D Somente a sentença I está correta.
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