AOL1_Sistemas de Aviação Civil_2021-2

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Módulo B - 57230 . 7 - Sistemas de Aviação Civil - D. 20212.B
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário
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Conteúdo do teste
1. 
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Pergunta 1
1 ponto
A Convenção de Chicago, que contou com a presença de 54 países, foi realizada de 1º de novembro a 7 de dezembro de 1944 e foi um grande passo para normatização da navegação aérea internacional. Nela ficou consagrada a teoria da soberania do Estado, de corrente inglesa, cujos conceitos permanecem até a atualidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a teoria da soberania defende:
1. 
A livre circulação de aeronaves, independentemente do país de origem da aeronave comercial.
2. 
A divisão do espaço aéreo em zonas, assim como na regulamentação marítima.
3. 
Que a soberania de um espaço aéreo deve estar de acordo com a sua capacidade.
4. 
A liberdade absoluta de sobrevoo e de navegação aérea internacionais entre países.
5. 
A extensão da soberania do país sobrevoado à faixa atmosférica sobrejacente a ele.
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2. 
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Pergunta 2
1 ponto
Com o surgimento do interesse pelo avião na atividade comercial, vários países começaram a se reunir após o fim da Primeira Grande Guerra com a necessidade de equacionar as dificuldades encontradas. No período de 1914 a 1918, o desenvolvimento da aviação sofreu uma intensificação que foi acelerada durante e após a Segunda Grande Guerra. Já se vislumbrava, então, o uso internacional do avião como meio de relacionamento em tempo de paz. Com isso, o pensamento das nações voltou-se para a regulamentação do transporte aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, analise os eventos a seguir e associe-os com seus respectivos acontecimentos:
1) Convenção de Paris.
2) Convenção de Varsóvia.
3) Convenção de Roma.
4) Convenção de Bruxelas.
( ) Regulamentou os procedimentos de busca e salvamento de aeronaves.
( ) Ditou as regras sobre as passagens aéreas.
( ) Foi a primeira tentativa de organizar o transporte aéreo internacional.
( ) Discutiu a responsabilidade civil na aviação.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1. 
4, 2, 1, 3.
2. 
3, 4, 1, 2.
3. 
2, 1, 4, 3.
4. 
2, 4, 3, 1.
5. 
3, 1, 2, 4.
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3. 
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Pergunta 3
1 ponto
Durante a Conferência de Chicago, houve a disputa de duas correntes antagônicas quanto à concorrência do transporte aéreo internacional. Uma defendia a livre-concorrência e a outra, a divisão de tráfego em quotas, distribuídas aos diversos países. No entanto, recomendou-se a celebração de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento, a fim de proporcionar a todos a oportunidade de participar do desenvolvimento pacífico da atividade aérea mediante concessões recíprocas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de Chicago, pode-se afirmar os principais aspectos provenientes deste encontro foram:
1. 
Tecnológicos e de recursos humanos.
2. 
Técnicos e econômicos.
3. 
Regulamentares e de direito.
4. 
Nacionais e internacionais.
5. 
Jurídico e legislatório.
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4. 
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Pergunta 4
1 ponto
A fabricante norte-americana de aviões Boeing teve como primeiro cliente o próprio governo dos Estados Unidos, com a encomenda de 50 aviões para utilização na Primeira Guerra Mundial. Contudo, a compra não foi finalizada devido à proximidade do fim da guerra. Com aviões parados e em busca de novos mercados, apesar dos riscos, a fabricante decidiu empregá-los no serviço de correio aéreo. Esses riscos eram provenientes da falta de previsão do que poderia acontecer. Afinal, nesse contexto histórico, a aviação era uma área de atuação com poucos fundamentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as consequências do desenvolvimento acelerado da aviação civil, pode-se afirmar que os principais problemas relacionados a essas consequências eram:
1. 
A soberania dos espaços aéreos, a permissão de sobrevoo, a falta de padrão de comunicação e navegação aérea e as formalidades de cada país.
2. 
Os treinamentos dos pilotos provenientes da guerra, que passaram a comandar aeronaves de grande porte para o transporte de passageiros e cargas.
3. 
Sobre as liberdades do ar, pois cada país queria estabelecer seu regulamento de tráfego aéreo internacional próprio.
4. 
A permissão de sobrevoo nos espaços aéreos internacionais, o padrão da língua internacional da aviação e a falta de tecnologia aeronáutica.
5. 
As exigências de cada país, que apresentavam suas diferenças regulatórias do padrão icao, e a permissão de sobrevoo.
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5. 
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Pergunta 5
1 ponto
A necessidade do homem de transportar-se sobre a superfície da Terra, percorrendo grandes distâncias em diversas direções e tempos definidos, deu origem à ciência conhecida como navegação. A navegação aérea é a forma de se conduzir uma aeronave de uma localidade para a outra através do espaço aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, analise as teorias a seguir e associe-as com suas respectivas defesas:
1) Teoria da liberdade do espaço aéreo.
2) Teoria da liberdade restrita do espaço aéreo.
3) Teoria das zonas de ar territorial.
4) Teoria da soberania.
( ) Defendia que a soberania do espaço aéreo deveria ser de acordo com a capacidade do país em ocupá-lo.
( ) Defendia a liberdade absoluta de sobrevoo e navegação aérea.
( ) Defendia a extensão da soberania do país sobrevoado à faixa atmosférica sobrejacente a ele.
( ) Defendia a divisão do espaço aéreo em zonas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1. 
2, 4, 3, 1.
2. 
3, 1, 2, 4.
3. 
4, 2, 1, 3.
4. 
2, 1, 4, 3.
5. 
3, 4, 1, 2.
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6. 
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Pergunta 6
1 ponto
A aerodinâmica é um conceito físico que compreende os fenômenos relacionados com os movimentos do ar. A teoria de voo é a aplicação prática da aerodinâmica para projeto, construção e operação de aeronaves. Assim, o voo constitui-se na junção de quatro forças: sustentação, arrasto, tração e peso.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação, pode-se afirmar que os aeródinos são:
1. 
Aeronaves de ensaio em voo.
2. 
Aparelhos que voam, como o balão.
3. 
As primeiras aeronaves de guerra.
4. 
Aeronaves mais leves que o ar.
5. 
Aparelhos mais pesados que o ar.
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7. 
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Pergunta 7
1 ponto
Leia o trecho a seguir:
“O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) é a organização responsável pelo controle do espaço aéreo brasileiro, provedora dos serviços de navegação aérea que viabilizam os voos e a ordenação dos fluxos de tráfego aéreo no País.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Defesa. Quem somos. Decea, Brasília, 15 set. 2012. Disponível em: https://bit.ly/2Abtt6o. Acesso em: 29 maio 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o Decea, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O Decea gerencia um espaço aéreo com área de 22 milhões km².
II. ( ) O Decea é o órgão central da Força Aérea Brasileira.
III. ( ) O Decea tem o objetivo de garantir voos seguros, eficazes, pontuais e regulares.
IV. ( ) O Decea gerencia o espaço aéreo por meio dos centros integrados de defesa e controle do tráfego aéreo.
V. ( ) O Decea controla e supervisiona as técnicas e operacionalidade das organizações subordinadas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1. 
V, F, V, V, V.
2. 
F, F, V, F, V.
3. 
F, V, F, F, V.
4. 
V, F, V, F, F.
5. 
V, V, F, V, F.
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8. 
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Pergunta 8
1 ponto
Para fins de tráfego aéreo, o espaço aéreo sob jurisdição do Brasil,designa-se em Espaço Aéreo Controlado, Regiões de Informação de Voo (FIR) e os Espaços Aéreos Condicionados. As FIR compreendem todo o espaço aéreo não controlado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que no espaço aéreo não controlado:
1. 
É permitido o sobrevoo de aeronaves sob condições de voo instrumento.
2. 
É classificado como restrito, perigoso ou proibido.
3. 
Os órgãos de tráfego aéreo emitem autorizações de caráter obrigatório.
4. 
São fornecidos os serviços de informação de voo e de alerta.
5. 
As aeronaves circulam livremente, independentemente do seu país de origem.
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9. 
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Pergunta 9
1 ponto
Aeronaves são máquinas capazes de se sustentar e de se locomover através do ar. Classificam-se de acordo com forma pela qual obtêm sustentação, como aeróstatos e aeródinos. O aeróstato recebe uma força dirigida para cima, igual ao peso do ar que desloca, superior ao próprio peso do aeróstato, provocando, assim, a sua ascensão. Já os aeródinos obtêm a força de sustentação por meio da reação aerodinâmica com o ar, conforme o princípio de ação e reação da 3ª Lei de Newton.
Fonte: HOMA, J. M. Conhecimentos técnicos das aeronaves. São Paulo: Editora ASA, 2011.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação, pode-se afirmar que os dois tipos de aeróstatos são:
1. 
Dirigíveis e balões.
2. 
Balões e aeronaves.
3. 
Aviões e helicópteros.
4. 
Os mais leves e os mais pesados que o ar.
5. 
Planadores e dirigíveis.
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10. 
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Pergunta 10
1 ponto
O transporte aéreo de passageiros iniciou sua operação de forma extremamente precária e à base do improviso. Os primeiros clientes eram encaixados, apenas quando havia espaço, nas aeronaves de transporte de correspondências. Nesse novo modal, ainda não existiam quaisquer normas ou regulamentos, ou mesmo precaução com a comodidade do passageiro, a qualidade dos serviços prestados ou a segurança do voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, pode-se dizer que aquela que resultou na determinação e unificação dos direitos e responsabilidades das empresas aéreas foi a:
1. 
Convenção de Chicago.
2. 
Convenção de Bruxelas.
3. 
Convenção de Paris.
4. 
Conferência da Paz.
5. 
Convenção de Varsóvia.
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