prova AOL1 Sistemas de Aviação Civil

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1. Pergunta 1 
/1 
A atividade aérea é uma extraordinária mola que impulsiona o progresso e 
assegura o entendimento e a aproximação entre os povos e as nações, 
graças às características de tecnologia, segurança, agilidade e confiabilidade 
que proporciona. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a evolução da 
aviação comercial, analise as décadas a seguir e associe-as com seus 
respectivos acontecimentos: 
1) Década de 1950. 
2) Década de 1970. 
3) Década de 1980. 
4) Década de 1990. 
( ) Implantação de sistemas eletrônicos de gerenciamento de voos. 
( ) Introdução do sistema glass cockpit. 
( ) Início da operação das aeronaves a jato na aviação comercial. 
( ) Surgimento das aeronaves supersônicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
2. 
2, 4, 3, 1. 
3. 
4, 2, 1, 3. 
4. 
3, 1, 2, 4. 
5. 
2, 1, 4, 3. 
2. Pergunta 2 
/1 
A necessidade do homem de transportar-se sobre a superfície da Terra, 
percorrendo grandes distâncias em diversas direções e tempos definidos, 
deu origem à ciência conhecida como navegação. A navegação aérea é a 
forma de se conduzir uma aeronave de uma localidade para a outra através 
do espaço aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter 
legal do espaço aéreo, analise as teorias a seguir e associe-as com suas 
respectivas defesas: 
1) Teoria da liberdade do espaço aéreo. 
2) Teoria da liberdade restrita do espaço aéreo. 
3) Teoria das zonas de ar territorial. 
4) Teoria da soberania. 
( ) Defendia que a soberania do espaço aéreo deveria ser de acordo com a 
capacidade do país em ocupá-lo. 
( ) Defendia a liberdade absoluta de sobrevoo e navegação aérea. 
( ) Defendia a extensão da soberania do país sobrevoado à faixa atmosférica 
sobrejacente a ele. 
( ) Defendia a divisão do espaço aéreo em zonas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 4, 3, 1. 
2. Incorreta: 
3, 4, 1, 2. 
3. 
3, 1, 2, 4. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
5. 
4, 2, 1, 3. 
3. Pergunta 3 
/1 
Durante a Conferência de Chicago, houve a disputa de duas correntes 
antagônicas quanto à concorrência do transporte aéreo internacional. Uma 
defendia a livre-concorrência e a outra, a divisão de tráfego em quotas, 
distribuídas aos diversos países. No entanto, recomendou-se a celebração 
de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento, a fim 
de proporcionar a todos a oportunidade de participar do desenvolvimento 
pacífico da atividade aérea mediante concessões recíprocas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção 
de Chicago, pode-se afirmar os principais aspectos provenientes deste 
encontro foram: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Regulamentares e de direito. 
2. 
Jurídico e legislatório. 
3. 
Tecnológicos e de recursos humanos. 
4. 
Nacionais e internacionais. 
5. 
Técnicos e econômicos. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
A fabricante norte-americana de aviões Boeing teve como primeiro cliente o 
próprio governo dos Estados Unidos, com a encomenda de 50 aviões para 
utilização na Primeira Guerra Mundial. Contudo, a compra não foi finalizada 
devido à proximidade do fim da guerra. Com aviões parados e em busca de 
novos mercados, apesar dos riscos, a fabricante decidiu empregá-los no 
serviço de correio aéreo. Esses riscos eram provenientes da falta de 
previsão do que poderia acontecer. Afinal, nesse contexto histórico, a 
aviação era uma área de atuação com poucos fundamentos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as 
consequências do desenvolvimento acelerado da aviação civil, pode-se 
afirmar que os principais problemas relacionados a essas consequências 
eram: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A permissão de sobrevoo nos espaços aéreos internacionais, o 
padrão da língua internacional da aviação e a falta de tecnologia 
aeronáutica. 
2. 
As exigências de cada país, que apresentavam suas diferenças 
regulatórias do padrão icao, e a permissão de sobrevoo. 
3. 
Sobre as liberdades do ar, pois cada país queria estabelecer seu 
regulamento de tráfego aéreo internacional próprio. 
4. 
Os treinamentos dos pilotos provenientes da guerra, que 
passaram a comandar aeronaves de grande porte para o 
transporte de passageiros e cargas. 
5. 
A soberania dos espaços aéreos, a permissão de sobrevoo, a 
falta de padrão de comunicação e navegação aérea e as 
formalidades de cada país. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
/1 
Atualmente, paga-se somente pela viagem – que, preferencialmente, deve 
acontecer da forma mais rápida e mais barata. Esse é o perfil popular de um 
viajante de classe econômica das companhias aéreas. Entretanto, nem 
sempre foi assim: na era de ouro da aviação, o cliente buscava passar por 
uma nova e agradável experiência, pela qual poucas pessoas podiam pagar. 
Fonte: VINHOLES, T. A era de ouro da aviação comercial. Airway, São Paulo, 
28 maio 2015. Disponível em: https://bit.ly/3g1YUzj. Acesso em: 29 maio 
2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da 
aviação civil, pode-se afirmar que a era de ouro da aviação ocorreu no 
período de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1918 a 1939. 
Resposta correta 
2. 
1950 a 1970. 
3. 
1939 a 1950. 
4. 
1906 a 1918. 
5. 
1970 a 2000. 
6. Pergunta 6 
/1 
Na busca de soluções para os desentendimentos acerca da proposta de 
liberalização dos serviços aéreos, foi estabelecido um conjunto de direitos 
aéreos entre os países interessados. Esses direitos ficaram conhecidos como 
as Liberdades do Ar, que estão em vigor até os dias de hoje. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter 
legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a Terceira Liberdade do Ar dita 
sobre: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
O direito de transportar passageiros entre dois pontos dentro 
de outro país. 
2. 
O direito realizar a prática de cabotagem. 
3. 
O direito de voo comercial fora do país de nacionalidade da 
aeronave. 
4. 
O direito de sobrevoar o território de um país contratante sem 
pousar. 
5. 
O direito de voo comercial do país de nacionalidade da 
aeronave para outro. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
O transporte aéreo de passageiros iniciou sua operação de forma 
extremamente precária e à base do improviso. Os primeiros clientes eram 
encaixados, apenas quando havia espaço, nas aeronaves de transporte de 
correspondências. Nesse novo modal, ainda não existiam quaisquer normas 
ou regulamentos, ou mesmo precaução com a comodidade do passageiro, a 
qualidade dos serviços prestados ou a segurança do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências 
e convenções internacionais de aviação civil, pode-se dizer que aquela que 
resultou na determinação e unificação dos direitos e responsabilidades das 
empresas aéreas foi a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Conferência da Paz. 
2. 
Convenção de Paris. 
3. 
Convenção de Varsóvia. 
Resposta correta 
4. 
Convenção de Bruxelas. 
5. 
Convenção de Chicago. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlado 
diariamente por quatro grandes bases operacionais, subordinadas ao 
Decea: os centros integrados de defesa aérea e controle de tráfego aéreo, 
também conhecidos como Cindacta.” 
Fonte: BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica. 
Departamento de Controle do Espaço Aéreo. Espaço aéreo brasileiro. 
Brasília: Decea, 2016. Disponível em: https://bit.ly/2ZrdeL9. Acesso em: 30 
maio 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o 
Departamento de Controle do Espaço Aéreo, analise os Cindacta a seguir e 
associe-os com suas respectivas áreas de cobertura: 
1) Cindacta 1. 
2) Cindacta 2. 
3) Cindacta 3. 
4) Cindacta 4. 
( ) Região Sul e parte doestado de São Paulo. 
( ) Área central do país. 
( ) Região amazônica. 
( ) Nordeste e uma extensa área sobre o Oceano Atlântico. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
3, 4, 1, 2. 
4. 
3, 1, 2, 4. 
5. 
2, 4, 3, 1. 
9. Pergunta 9 
/1 
Durante a era de ouro da aviação, várias melhorias possibilitaram a 
construção de aviões maiores para percorrer distâncias e voar em altitudes 
maiores, carregando mais carga e passageiros. Os equipamentos de controle 
e os cockpit das aeronaves também melhoraram consideravelmente nesse 
período. Novas tecnologias de comunicação permitiram aos pilotos 
receberem instruções de voo de equipes em terra e que pilotos de diversas 
aeronaves pudessem comunicar-se entre si. Tudo isso também gerou 
técnicas mais precisas de operação, nas quais o piloto assumiu um novo 
papel no desempenho de suas funções. 
Fonte: BELING, R. Volta ao mundo: asas da memória e da história. GAZ, 
Santa Cruz do Sul, 12 ago. 2017. Disponível em: https://bit.ly/3fSgGF0. 
Acesso em: 13 maio 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a era de ouro 
da aviação, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Esse período impulsionou a era de jatos, helicópteros, armas 
nucleares e sistemas eletrônicos. 
2. 
Foi o período em que surgiram as aeronaves supersônicas e os 
primeiros sistemas que permitiam a navegação automática. 
3. 
A indústria aeronáutica foi financiada pelos líderes da guerra 
fria, como estados unidos e união soviética. 
4. Incorreta: 
Foi um período que durou poucos anos, pois logo em seguida 
iniciou-se a segunda guerra mundial. 
5. 
A abertura do mercado para aviação civil também significou a 
profissionalização do piloto. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
Aeronaves são máquinas capazes de se sustentar e de se locomover através 
do ar. Classificam-se de acordo com forma pela qual obtêm sustentação, 
como aeróstatos e aeródinos. O aeróstato recebe uma força dirigida para 
cima, igual ao peso do ar que desloca, superior ao próprio peso do 
aeróstato, provocando, assim, a sua ascensão. Já os aeródinos obtêm a força 
de sustentação por meio da reação aerodinâmica com o ar, conforme o 
princípio de ação e reação da 3ª Lei de Newton. 
Fonte: HOMA, J. M. Conhecimentos técnicos das aeronaves. São Paulo: 
Editora ASA, 2011. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da 
aviação, pode-se afirmar que os dois tipos de aeróstatos são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Planadores e dirigíveis. 
2. 
Os mais leves e os mais pesados que o ar. 
3. 
Dirigíveis e balões. 
Resposta correta 
4. 
Balões e aeronaves. 
5. 
Aviões e helicópteros.