Aeronaves e motores

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Existem vários componentes aerodinâmicos que atuam na sustentação e atitude das aeronaves. Em relação a esses componentes, assinale a resposta correta que apresenta um dispositivo de hipersustentação.  
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1. Spoilers
2. Aileron
3. Profundor 
4. Slat
5. Brake
Os movimentos executados pelo piloto, através da utilização dos controles de voo, permitem que a aeronave se movimente no ar. Sendo assim, quais os movimentos que a aeronave pode fazer nos seus três eixos imaginários? Observe as afirmativas abaixo.
I - Movimento para baixo (picar) e para cima (cabrar) conhecido como arfagem.
II - Movimento para esquerda e direita conhecido como guinada.
III - Movimento de rolagem feito com os ailerons.
Pode-se afirmar que:
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1. As afimativas I, II e III estão corretas. 
2. Somente as afirmativas I e III estão corretas. 
3. Somente a afirmativa II está correta. 
4. Somente a afirmativa I está correta. 
5. Somente a afirmativa III está correta
As hélices com o tempo passaram a ser comandadas automaticamente, evitando assim carga de trabalho do piloto para efetuar a mudança de passo. Assinale a alternativa que indica o dispositivo responsável por essa mudança automática de passo das hélices. 
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1. Pistão de hélice. 
2. Governador de hélice.
3. Comandador de hélice. 
4. Hélice de passo controlável. 
5. Hélice de passo variável. 
A forma de propagação do calor pelos sólidos é denominada de:
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1. irradiação.
2. convecção.
3. condução.
4. combustão.
5. comburente
O incêndio envolvendo equipamentos energizados é definido como de classe ______.
Assinale a alternativa correta.
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1. A.
2. D.
3. E.
4. B.
5. C
Em se tratando de motor a pistão de 4 tempos, assinale a alternativa correta do nome da fase em que o pistão vai do PMA ao PMB, a válvula de admissão se abre e a mistura ar-combustível é aspirada para dentro do cilindro. 
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1. Admissão
2. Escapamento
3. Potência
4. Exaustão
5. Compressão
Em relação aos motores aeronáuticos, observe as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta: 
I. Um motor é um agregado de componentes, que juntos têm a responsabilidade de transformar a energia recebida em forma de uma mistura ar-combustível em um produto final, energia mecânica, que movimenta um eixo.
II. O motor aeronáutico, um tipo especial de máquina, é projetado para ser utilizado em condições ajustadas em termos de temperatura e pressão, levando ainda em consideração a influência dessas grandezas em relação a massa de ar admitida na combustão.
III. Um motor aeronáutico a três tempos também é conhecido como motor de ciclo Otto.
IV. A potência útil de um motor é aquela transformada em tração pela hélice. 
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1. Somente as afirmações I, III e IV estão corretas.
2. Somente as afirmações I, II e IV estão corretas.
3. Somente as afirmações II e III estão corretas.
4. Somente a afirmação I está correta.
5. Somente as afirmações II e IV estão corretas
Aeródinos” são aeronaves classificadas como mais pesadas que o ar. Assim, os aeródinos são:
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1. Aviões que são classificados como “Aerostátos”.
2. Balões que são classificados como “Aeródinos”.
3. Dirigíveis que antecederam os balões. 
4. Aviões que fundamentam-se na 3ª Lei de Newton.
5. Aviões que antecederam os planadores
De forma geral, quando a principal bomba de combustível do motor a hélice falha. Qual bomba é acionada?
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1. Auxiliar – Mecânica.
2. Auxiliar – Pneumática.
3. Auxiliar – Elétrica.
4. Auxiliar – Solar.
5. Auxiliar – Compressora
O Sistema elétrico é responsável pela alimentação de energia elétrica para todo o circuito elétrico da aeronave. Assinale a alternativa que não possui componente do sistema elétrico.
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1. Barramento
2. Disjuntores 
3. Amperímetro
4. Aterramento estático
5.  Alternadores
Nos balões e dirigíveis, além do ar quente, que tipo de gás não explosivo geralmente é usado no enchimento de seu envelope? Assinale a alternativa correta.  
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1. Hélio
2. Hidrogênio
3. Nitrogênio
4. Ar comprimido
5. Oxigênio
 Princípio de Arquimedes é aplicado sobre:
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1. Aeróstatos.
2. Aeródinos.
3. Aeronave mais pesados que o ar.
4. Helicópteros.
5. Aeronaves
Marque a alternativa que apresenta um componente da empenagem horizontal.
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1. Profundor.
2. Slat.
3. Incorreta: Leme.
4. Deriva.
5. Aileron
Roda de direção é a estrutura que suporta parte do peso da aeronave e é responsável por determinar a orientação dela no solo. Assinale a alternativa correta.
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1. Em aeronaves com classificação convencional a roda de direção fica na frente e é chamada de trem do nariz.
2. Em aeronaves com classificação triciclo a roda de direção é chamada de bequilha.
3. Em aeronaves com classificação triciclo a roda de direção é chamada trem do nariz.
4. Incorreta: Em aeronaves com classificação triciclo a roda de direção fica na parte traseira sendo comandadas pelos pedais.
5. Em aeronaves com classificação convencional a roda de direção é chamada de auxiliar
Em um motor a quatro tempos, um ciclo corresponde à:
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1. Duas voltas, totalizando 720 °.
2. Duas voltas, totalizando 600 °.
3. Três voltas, totalizando 360 °.
4. Quatro voltas, totalizando 360 °.
5. Uma volta, totalizando 720 °
A manutenção realizada em aeronaves NÃO pode ser feita de forma:
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1. Corretiva.
2. Curativa.
3. Preventiva.
4. Reativa.
5. Preditiva
Os sistemas de proteção ao fogo em aeronaves são basicamente compostos de um subsistema de detecção e alarme, e um subsistema de combate ao fogo. Desse modo, assinale a alternativa que apresenta o agente extintor que deve ser utilizado para combater o fogo dentro da aeronave:
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1. Extintores de CO2.
2. Extintores halogenados.
3. Extintores à base de água pressurizada.  
4. Extintores de espuma.
5. Extintores de pó químico.
O trem de pouso de uma aeronave tem como finalidades apoiar o avião no solo, amortecer os impactos do pouso, frear o avião e controlar a direção no taxiamento. Sendo assim, assinale a alternativa incorreta quanto as características do trem de pouso:
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1. Quando o trem de pouso auxiliar fica atrás do trem de pouso principal é chamado de convencional. 
2. Incorreta: 
O freio tem a finalidade de parar ou diminuir a velocidade da aeronave durante o deslocamento no solo.
3. Quando existe a roda do nariz e esta fica à frente do trem de pouso principal no nariz do avião é chamado de triciclo.
4. Os amortecedores do trem de pouso podem ser do tipo borracha, mola e hidráulico. 
5. Quando o trem de pouso recolhe para as asas ou fuselagem, ficando parte de fora e com isso causando arrastro, é chamado de escamoteável.