AOL 2,3,4,5

Prévia do material em texto

AOL 2
· Pergunta 1 
	
	Na aviação existe uma necessidade constante pela otimização dos recursos, desde os recursos humanos até os operacionais. Isso ocorre, pois grande parte dos custos dessa indústria são atrelados à moeda americana, demandando, por isso, processos mais eficientes e eficazes. 
Considerando essa perspectiva e os conteúdos estudados sobre eficiência e eficácia no trabalho, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. O desempenho eficiente e eficaz na aviação deve buscar sempre o equilíbrio na balança produção x proteção.
Porque: 
II. Quando se busca a eficácia na aquisição de mais lucro por meio de mais produção sem se preocupar com o meio mais eficiente de fazê-lo no âmbito da proteção, isto é, da segurança de voo, o resultado final pode ser catastrófico, dando origem a adoecimentos relacionados ao trabalho, até um acidente aeronáutico.
A seguir, assinale a alternativa correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
	Respostas: 
	a. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
	
	b. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
	
	c. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	
	d. As asserções I e II são proposições falsas.
	
	e. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	
· Pergunta 2
	
	O trabalho dos pilotos é um trabalho prescritivo, não oferece oportunidades de se fazer muito diferente daquilo que é prescrito em seus manuais de operação. Portanto, por ser prescrito e padronizado, requer uma capacitação continuada. 
Considerando essa perspectiva e os conteúdos estudados sobre a dimensão técnica do profissional de aviação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Para um melhor desempenho do trabalho, é suficiente que pilotos passem por treinamentos de habilidades técnicas. 
Porque: 
II. Somente as habilidades técnicas são capazes de ofertar ao piloto os conhecimentos, habilidades e atitudes que eles precisam para o desenvolvimento seguro da atividade de pilotagem. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. As asserções I e II são proposições falsas.
	Respostas: 
	a. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	
	b. As asserções I e II são proposições verdadeiras.
	
	c. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
	
	d. As asserções I e II são proposições falsas.
	
	e. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	
· Pergunta 3 
	
	Em pesquisas interculturais (TAMAYO & SCHWARTZ, 1993), realizadas em países de todos os continentes, identificou-se uma tipologia motivacional com dez motivações, sugerindo a existência de uma espécie de tipologia universal da motivação. Por esses estudos, cada uma dessas dez motivações possui uma meta correlacionada. 
Fonte: TAMAYO, A.; SCHSWARTZ, S. H. Estrutura motivacional dos valores humanos. Revista Psicologia: Teoria e Pesquisa, v. 9, n. 2, p. 329-348, 1993. 
Considerando essa perspectiva e os conteúdos estudados sobre motivação humana, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Nem sempre as tendências motivacionais serão harmoniosas. 
Porque: 
II. A estrutura motivacional de uma pessoa, apesar de dinâmica, busca ser estática e dependem de fatores internos e externos à pessoa.  
A seguir, assinale a alternativa correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	Respostas: 
	a. As asserções I e II são proposições falsas. 
	
	b. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
	
	c. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
	
	d. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	
	e. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
	
	
	
· Pergunta 4 
	
	Em um mundo globalizado, as empresas não são mais sistemas independentes. Além de um constante aprimoramento interno, que envolve o desenvolvimento de indivíduos, equipes e melhores práticas organizacionais, a concorrência demanda que as empresas mantenham um ciclo crescente de produtividade, de forma que ela se mantenha destacada no mercado por meio de modos eficientes e eficazes de gestão e produção. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre eficiência e eficácia nas empresas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsas(s).
I. ( ) A eficácia está relacionada aos meios para se atingir determinado resultado e à realização de um trabalho com poucos erros.
II. ( ) A eficiência está relacionada à qualidade do fim em si, em realizar um trabalho que atinja seu o resultado final. 
III. ( ) Toda empresa precisa ser eficiente e eficaz em seus processos, desde o nível estratégico até o nível tático e operacional.  
IV. ( ) A eficiência e a eficácia são processos independentes um do outro.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. F, F, V, F.
	Respostas: 
	a. F, F, V, F.
	
	b. F, V, V, F.
	
	c. V, F, F, V.
	
	d. V, V, V, F.
	
	e. F, F, F, V.
	
	
	
· Pergunta 5
	
	O modelo dos Cinco Grandes Fatores (CGF), também conhecido como Big Five, é reconhecido na literatura sobre personalidade humana, sobretudo quando utilizado na avaliação psicológica orientada a pilotos, para avaliação da personalidade em processos seletivos de empresas aéreas e emissão de Certificados Médicos Aeronáuticos (CMA). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeiras e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) O modelo dos CGF propõe a avaliação da personalidade com base em cinco fatores, denominados Introversão, Socialização, Realização, Neuroticismo e Abertura.
II. (  ) A personalidade é fator determinante para o desempenho na aviação. Por isso, criou-se o modelo Big Five para dar conta de estudar todos os fatores componentes da personalidade. 
III. ( ) Entre todos os fatores componentes do modelo Big Five, estudos mostram que o fator Conscienciosidade é um dos mais fortes preditores do bom desempenho entre pilotos. 
IV. (  ) O fator Neuroticismo está associado às características emocionais das pessoas. Refere-se, também, ao nível crônico de ajustamento e instabilidade emocional dos indivíduos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. F, F, V, V.
	Respostas: 
	a. F, V, V, F.
	
	b. F, F, V, V.
	
	c. V, F, F, V.
	
	d. F, V, F, V.
	
	e. V, F, V, F.
	
	
	
· Pergunta 6 
	
	No mundo globalizado em que estamos inseridos, não há como pensar as empresas de forma isolada. Tudo é contingencial, situacional, e recebe grande influência da cultura local e até nacional. Internamente, as organizações também se constituem de estruturas que, continuamente, definem-se e redefinem-se a partir de decisões estratégicas e circunstâncias operacionais. 
Considerando essa perspectiva e os conteúdos estudados sobre comportamento nas empresas, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. O trabalho em equipe é imprescindível para um comportamento organizacional saudável e eficaz. 
Porque: 
II. Toda inteligência empresarial é desenhada por pessoas. A qualidade da interação dessas pessoas é que define o sucesso e a eficácia do comportamento humano nas organizações.   
A seguir, assinale a alternativa correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
	Respostas: 
	a. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	
	b. As asserções I e II são proposiçõesverdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
	
	c. As asserções I e II são proposições falsas. 
	
	d. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
	
	e. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
	
	
	
· Pergunta 7 
	
	Leia o trecho a seguir: 
“Desde o voo do primeiro mais pesado que o ar, o 14 Bis, em outubro de 1906, muitas foram as contribuições de diferentes áreas do conhecimento humano para fazer com que esse setor tivesse um progresso significativo. Tais contribuições, que não foram apenas em termos tecnológicos, mas, também, e principalmente, relacionadas à compreensão e adequação das limitações e capacidades humanas, apresentam-se como avanços de extrema importância, pois auxiliam o ser humano a lidar com as exigências que o ambiente aéreo impõe.”
Fonte: RIBEIRO, S.L.O. Psicologia no contexto da aviação: breve retrospectiva. Revista Conexão SIPAER, Brasília, v. 1, n. 1, p. 129-152, nov. 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre personalidade e desempenho na aviação, pode-se afirmar que o desenvolvimento da psicologia de aviação e o estudo da personalidade tiveram um papel fundamental no campo aeronáutico, porque:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. representaram um diferencial no desenvolvimento da aviação, desde a época da Grande Guerra, introduzindo a psicologia no campo da seleção de pilotos, com melhor capacidade de pilotagem em um ambiente hostil.
	Respostas: 
	a. auxiliaram na detecção de transtornos psicológicos desenvolvidos entre pilotos. 
	
	b. representaram um diferencial no desenvolvimento da aviação, desde a época da Grande Guerra, introduzindo a psicologia no campo da seleção de pilotos, com melhor capacidade de pilotagem em um ambiente hostil.
	
	c. permitiram o desenho do tipo de personalidade específica para ser um aviador. 
	
	d. possibilitaram o foco sobre o estudo da personalidade do aviador, considerando o estudo das capacidades e limitações da cognição humana, como um tópico secundário a ser considerado no desempenho do piloto.  
	
	e. possibilitaram desenvolver um critério psicológico para diagnóstico da presença ou ausência de doença mental entre pilotos. 
	
	
	
· Pergunta 8 
	
	Segundo Chiavenato, há diferentes fatores pessoais, organizacionais e culturais que compõem importantes níveis de influência sobre o comportamento humano no trabalho e as ações que são definidas como estratégia organizacional de uma empresa. 
Fonte: CHIAVENATO, I. Comportamento organizacional: a dinâmica do sucesso das organizações. 3ª ed. São Paulo: Manole, 2014.
Considerando essa perspectiva e os conteúdos estudados sobre comportamento nas empresas, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. O nível externo de análise das organizações é importante, mas não é decisivo para a compreensão do comportamento humano nas empresas.
Porque: 
II. Apesar da importância do olhar sistêmico e contextualizado para o comportamento humano, o cenário interno da organização é que define como os comportamentos individuais e de equipe interagem.    
A seguir, assinale a alternativa correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. As asserções I e II são proposições falsas.
	Respostas: 
	a. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
	
	b. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
	
	c. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
	
	d. As asserções I e II são proposições falsas.
	
	e. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	
	
	
· Pergunta 9 
	
	Falar de motivação é falar sobre ação. Por ser multicausal e contextual, a motivação requer o entendimento da influência de aspectos biológicos, psicológicos, históricos, sociológicos e culturais para a ampla compreensão da conduta humana.
Considerando essa informação e com base no conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsas(s).
I. (  ) A motivação é um processo psicológico básico, que demonstra relação com o comportamento provocado e direcionado por objetivos e metas pessoais, e o desempenho humano. 
II. (  ) A motivação é orientada por três ênfases: direção, intensidade e persistência. 
III. (  ) A intensidade, uma das ênfases da motivação, relacionada à  variabilidade da força de ação, possivelmente reforçada por um estado de carência ou por um estado a ser alcançado. 
IV. (  ) O estado inicial de estimulação da pessoa é fundamental para o fenômeno de motivação, pois é o estado capaz de ativar o comportamento. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. V, F, V, V.
	Respostas: 
	a. V, V, V, F.
	
	b. F, V, V, F.
	
	c. V, V, F, F.
	
	d. V, F, V, V.
	
	e. F, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 10 
	
	Os aspectos motivacionais e sua relação com o desempenho humano podem ser entendidos à luz de diversas teorias da motivação, historicamente construídas a partir da década de 1940.
Considerando o conteúdo estudado sobre Motivação, pode-se afirmar que pesquisas nessa área ainda se encontram em expansão, porque:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. são cada vez mais destacadas pesquisas dentro de abordagens cognitivas, que entendem o fenômeno da motivação em termos de equidade e estabelecimento de metas.
	Respostas: 
	a. são cada vez mais destacadas pesquisas dentro de abordagens cognitivas, que entendem o fenômeno da motivação em termos de equidade e estabelecimento de metas.
	
	b. as teorias da motivação existentes partem de princípios falsos para o estudo do comportamento humano. 
	
	c. as teorias existentes datam, em sua maioria, das décadas de 1940 e 1950 e, por isso, precisam ser atualizadas. 
	
	d. as teorias da motivação estão impregnadas de subjetivismo e precisam ser estudadas com mais objetividade.
	
	e. as teorias existentes sobre motivação permitem uma compreensão parcial importante desse fenômeno.
	
	
	
AOL 3
· Pergunta 1 
	
	“Agra em 1986 cita o modelo bio-psico-social da Psicologia como um método utilizado na tentativa de compreender o homem e os fatores que influenciam seus comportamentos.”
Fonte: AGRA, C. Droga - Crime, Trajetórias Desviantes. Ministério da Justiça: Gabinete de Planeamento e de Coordenação do Combate à Droga, 1990.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o modelo supracitado, pode-se afirmar a respeito dos componentes do homem bio-psico-social que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. bio representa a constituição biológica do homem; psico representa sua psicologia e social representa a relação interpessoal do homem em seu ambiente. 
	Respostas: 
	a. bio representa o ambiente do homem; psico representa os aspectos psicológicos do homem e social representa a capacidade de trabalhar em equipe. 
	
	b. bio representa a constituição biológica do homem; psico representa sua psicologia e social representa a relação interpessoal do homem em seu ambiente. 
	
	c. bio representa o ambiente de trabalho do homem; psico representa os traumas psicológicos do homem e social representa a capacidade de trabalho em equipe.
	
	d. bio representa a constituição biológica do homem; psico representa a capacidade psicológica do homem em resolver problemas e social representa a relação interpessoal do homem no trabalho.
	
	e. bio representa o corpo físico do homem; psico representa os aspectos psicológicos que influenciam no trabalho do homem e social representa o relacionamento interpessoal do homem. 
	
	
	
· Pergunta 2
	
	Leia o trecho a seguir:
“No intuito de compreender os processos que resultam em um acidente aeronáutico, a ICAO (2013) recomendou a utilização de dois modelos para análise de fatores humanos na aviação, sendo eles o Modelo SHELL e o Modelo do Queijo Suíço.” 
Fonte: INTERNACIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. Flight safety and human factors. Disponível em:<http://www.icao.int/ANB/humanfactors/index.html>. Acesso em: 19 jul. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre modelos de análises de fatores, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I.  (  ) No modelo SHELL o desenho do elemento central representa a máquina, a principal tecnologia da aviação. 
II. (  ) O acrônimo do modelo SHELL significa Software (suporte logístico ou procedimentos), Hardware (máquina), Enviroment (ambiente) e Liveware (elemento humano).
III. (  ) O modelo gráfico do queijo suíço representa o alinhamento das barreiras de segurança.
IV. (  )  As falhas humanas representam ameaças aos sistemas complexos da aviação civil.  
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	c. F, V, F, V.
	Respostas: 
	a. V, F, F, F.
	
	b. V, F, V, V.
	
	c. F, V, F, V.
	
	d. F, V, V, F.
	
	e. V, F, F, V.
	
	
	
· Pergunta 3 
	
	Leia o trecho a seguir: 
“O processo de prevenção de acidentes se classifica em duas linhas de ação que se mostram, necessariamente, complementares. Sendo elas: o processo de vigilância da segurança operacional e a filosofia SIPAER.”
Fonte: BRASIL. Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Norma de Segurança do Comando da Aeronáutica 3-13 Protocolos de investigação de ocorrências aeronáuticas da aviação civil conduzidas pelo estado brasileiro. Ministério da Defesa, 2017. Adaptado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o processo de prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. a vigilância da segurança operacional é baseada na regulação de todas as atividades aeronáuticas. 
	Respostas: 
	a. a vigilância da segurança operacional é baseada na regulação de todas as atividades aeronáuticas. 
	
	b. o processo de vigilância da segurança operacional segue a filosofia SIPAER.
	
	c. o descumprimento das normas, de acordo com a vigilância da segurança operacional, acarreta em ações educativas. 
	
	d. o processo de vigilância da segurança operacional é de uso exclusivo da aviação civil e a filosofia SIPAER da aviação militar.
	
	e. a vigilância da segurança operacional é realizada pelo CENIPA.
	
	
	
· Pergunta 4 
	
	Leia o trecho a seguir:
“[...] envolve todas as tarefas realizadas com o objetivo de evitar a perda de vidas e de bens materiais em decorrência de acidentes aeronáuticos. A prevenção de acidentes é realizada mediante a aplicação de mecanismos de gestão da segurança de voo.”
Fonte: BRASIL. Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. NSCA 3-3 Gestão da Segurança de Voo na Aviação Brasileira. Ministério da Defesa, 2013.
O SIPAER estabeleceu diversas ferramentas com o objetivo de aprimorar a segurança das operações. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (  ) O programa de prevenção de acidentes aeronáuticos é um documento que estabelece as políticas de segurança de voo com foco na aviação comercial.
II. (  ) O relatório de segurança de voo é destinado ao CENIPA e é composto por um documento formal que contém relatos e informações referentes aos riscos operacionais.
III. (  ) O relatório de prevenção (RELPREV) é uma ferramenta de reporte voluntário de uso da alta gestão das empresas aéreas. 
IV. (  ) A vistoria de segurança de voo (VSV) é uma ferramenta proativa com o objetivo de busca e análise de informações, sob a ótica do SIPAER, para identificar condições latentes que possam afetar a segurança das operações.  
Agora, assinale a alternativa que apresenta a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	c. F, V, F, V.
	Respostas: 
	a. V, F, V, F.
	
	b. V, V, F, V.
	
	c. F, V, F, V.
	
	d. F, V, V, F.
	
	e. F, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 5 
	
	“O estudo dos fatores humanos na operação aérea é fundamental para uma abordagem ergonômica do desempenho humano no ambiente de trabalho. O seu objetivo consiste (...)”. 
Fonte: BARRETO, M. A contribuição da psicologia para a segurança da atividade aeronáutica. Disponível em: <http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2008_TN_STO_083_595_11001.pdf>. Acesso em: 19/07/2019. Adaptado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores humanos na aviação, pode-se afirmar que o objetivo suprimido no trecho consiste:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. em contribuir para a melhoria dos níveis de segurança, no treinamento individual ou em grupo, facilitando seu autoconhecimento e proporcionando a construção de tripulações mais eficientes.
	Respostas: 
	a. em contribuir para a melhoria dos níveis de segurança, o fator mais importante.
	
	b. em contribuir para as melhorias de segurança no treinamento em grupo de tripulações de aeronaves comerciais no Brasil.
	
	c. em contribuir com a melhoria psicológica dos tripulantes de aeronaves comerciais.
	
	d. em contribuir no gerenciamento das empresas aéreas, facilitando o treinamento de seus funcionários.
	
	e. em contribuir para a melhoria dos níveis de segurança, no treinamento individual ou em grupo, facilitando seu autoconhecimento e proporcionando a construção de tripulações mais eficientes.
	
	
	
· Pergunta 6 
	
	Pode-se afirmar que o erro humano não é consequência exclusiva do indivíduo, e sim de toda a organização na qual o profissional em questão exerce suas funções. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o erro humano, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) O erro humano é consequência da organização como um todo.
II. (  ) A partir da década de 90, cresceram as pesquisas relacionadas à cultura organizacional e sua influência no comportamento individual seguro ou inseguro.
III. (  ) O erro humano é a principal causa de acidentes aeronáuticos e comprova a culpa do piloto. 
IV. (  ) A principal ferramenta de prevenção do erro humano é realizar treinamentos periódicos na tripulação.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	c. V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. F, V, V, F.
	
	b. V, F, F, V.
	
	c. V, V, F, F.
	
	d. V, F, V, V.
	
	e. F, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 7 
	
	Leia o trecho a seguir:
  “[...] o conceito de Fator Humano refere-se ao estudo das capacidades e das limitações humanas oferecidas pelo local de trabalho. É o estudo da interação humana em suas situações de trabalho e de vida: entre as pessoas e as máquinas e equipamentos utilizados, os procedimentos escritos e verbais, as regras que devem ser seguidas, as condições ambientais ao seu redor e as interações com as outras pessoas. Todos esses aspectos podem influenciar [...].”
Fonte: MARTINS, D. et al. O conceito de Fatores Humanos na aviação. [s.d.]. Disponível em: <https://www.fef.unicamp.br/fef/sites/uploads/deafa/qvaf/fadiga_cap14.pdf>. Acesso em: 25/07/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores humanos na aviação, pode-se afirmar que o termo suprimido do trecho se refere a influenciar:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. o resultado da atividade do homem em um sistema técnico em um determinado ambiente.
	Respostas: 
	a. as operações aéreas restritas ao aspecto psicológico, como estresse, fadiga e descanso inadequado.
	
	b. os tripulantes de voo da aviação comercial.
	
	c. o resultado da atividade de todos da organização aeronáutica em um sistema social.
	
	d. o resultado da atividade do homem em um sistema técnico em um determinado ambiente.
	
	e. o resultado da atividade do piloto em um sistema técnico em qualquer ambiente. 
	
	
	
· Pergunta 8 
	
	A evolução da abordagem da segurança de voo possui três linhas de foco principais, sendo elas: fatores técnicos, fatores humanos e fatores organizacionais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os três tiposde fatores, pode-se afirmar que a linha de fatores técnicos está relacionada a:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. problemas de engenharia e/ou com a estrutura da aeronave. 
	Respostas: 
	a. problemas de planejamento de voo e escala de tripulantes.
	
	b. problemas financeiros das empresas aéreas.
	
	c. condições meteorológicas. 
	
	d. falta de treinamento das tripulações.
	
	e. problemas de engenharia e/ou com a estrutura da aeronave. 
	
	
	
· Pergunta 9 
	
	Leia o trecho a seguir:
“No estudo dos agentes implicados nos fatores humanos, Reason afirma que a fadiga é um estado de cansaço físico e mental, em decorrência da duração do tempo de trabalho ou do período do dia em que é executado.”
Fonte: REASON, J. Human error: models and management. British Medical Journal, n. 320, p. 768-770, 2003.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a fadiga, pode-se afirmar que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. um profissional fadigado pode sofrer de redução da habilidade cognitiva, da tomada de decisão, do tempo de reação, da coordenação e da força. 
	Respostas: 
	a. o profissional fadigado raramente sofre de redução da habilidade cognitiva, tomada de decisão, tempo de reação, da coordenação e da força.
	
	b. um profissional fadigado pode sofrer de redução da habilidade cognitiva, da tomada de decisão, do tempo de reação, da coordenação e da força. 
	
	c. ainda faz falta uma lei para limitar a quantidade de horas de trabalho de tripulantes da aviação comercial.
	
	d. nenhum relatório de acidente aeronáutico apresentou a fadiga como fator contribuinte. 
	
	e. um profissional fadigado pode se recuperar com apenas algumas horas de descanso antes do trabalho. 
	
	
	
· Pergunta 10 
	
	Vários relatórios de acidentes aeronáuticos já apresentaram a fadiga como um possível fator contribuinte. Estes casos eram mais recorrentes quando não se possuíam muitos estudos e legislações aeronáuticas sobre carga horária limite de horas de voo na jornada de tripulantes.  
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a fadiga no contexto aeronáutico, analise as afirmativas a seguir.
I. A lei nº 13.475 do Código Brasileiro de Aeronáutica determina os limites de horas de voo e de pousos por jornada de trabalho, e a implementação do sistema de gerenciamento de risco da fadiga humana quando necessário.
II. A lei nº 13.097 do Código Brasileiro de Aeronáutica determina o limite de horas de voo por jornada de trabalho e considera o número de pousos dentro dela ilimitado.
III. A lei nº 13.475 do Código Brasileiro de Aeronáutica concede à autoridade de aviação civil brasileira o poder de alterar, quando necessário, as limitações operacionais impostas na lei através do sistema de gerenciamento do risco de fadiga humana. 
IV. A lei nº 13.500 do Código Brasileiro de Aeronáutica determina a quantidade mínima de pousos e decolagens por semana de trabalho do tripulante.
Está correto apenas o que se afirma em: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. I e III.
	Respostas: 
	a. II e IV.
	
	b. II e III.
	
	c. I e IV.
	
	d. I e II.
	
	e. I e III.
	
	
	
AOL 4
· Pergunta 1 
	
	Leia o trecho a seguir:
“A alta incidência da chamada ‘falha pessoal’ nas conclusões das investigações quanto às causas dos acidentes aeronáuticos mostra, claramente, que a identificação do Fator Humano é mais complexa do que se imagina.” 
Fonte: MARTINS, D. et al. O conceito de Fatores Humanos na aviação. [s.d.] Disponível em: <https://www.fef.unicamp.br/fef/sites/uploads/deafa/qvaf/fadiga_cap14.pdf>. Acesso em: 02/08/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o erro humano na investigação de acidentes, pode-se afirmar que o sucesso de uma investigação aeronáutica depende:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. da sua total isenção de qualquer interesse que não seja a prevenção de novos acidentes. 
	Respostas: 
	a. da sua total isenção de qualquer interesse que não seja a prevenção de novos acidentes. 
	
	b. do interesse judiciário em contribuir com as investigações, com o objetivo de achar os culpados pelo acidente. 
	
	c. do trabalho em conjunto das organizações brasileiras oficiais de investigação, no caso o CENIPA e a Polícia Federal.
	
	d. das ferramentas de última geração e tecnologia para análise dos fatores contribuintes ao acidente.
	
	e. da qualificação dos profissionais que a realizam e da estrutura do CENIPA.
	
	
	
· Pergunta 2 
	
	Para uma melhor compreensão do erro humano foi estabelecido, dentro da abordagem de falhas humanas no ambiente aeronáutico, que os comportamentos inseguros podem ser divididos em erros e violações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças dos conceitos de erros e violações, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) Para o estudo de fatores humanos, erros e violações possuem o mesmo conceito e significado. 
II. (  ) Erros são as ações que não obtiveram o resultado desejado, ocorrendo sem a intenção do profissional.
III. (  ) Erros podem estar relacionados com o excesso de confiança e são realizados de forma consciente. 
IV. (  ) Violações tratam do não cumprimento de normas, regras e procedimentos, de forma consciente.  
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. F, V, F, V.
	Respostas: 
	a. F, F, V, V. 
	
	b. V, V, F, F.
	
	c. F, V, V, F.
	
	d. V, F, V, F. 
	
	e. F, V, F, V.
	
	
	
· Pergunta 3 
	
	Leia o trecho a seguir:
“A ótica de cultura de segurança estabelecida na cultura organizacional é fundamental em todas as organizações complexas, como as de atividades no sistema da aviação, pois determina o nível de segurança, qualidade e prevenção de acidentes no processo de trabalho.” 
Fonte: SILVA, E. Percepção do risco e cultura de segurança: o caso aeroportuário. 2010. Dissertação (Mestrado em Dinâmicas Sociais, Riscos Naturais e Tecnológicos) - Faculdade de Economia, Universidade de Coimbra, Portugal, 2010.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ótica da cultura de segurança, pode-se afirmar que os acidentes podem ser gerados:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. pela frequência de atos inseguros e condições internas desenvolvidas na própria cultura da organização.
	Respostas: 
	a. pela ocorrência de erros humanos que poderiam ser evitados com melhores treinamentos e condições de trabalho.
	
	b. pela frequência de violações cometidas pelos operadores. 
	
	c. pelo desequilíbrio entre segurança e produção, que propicia um ambiente de trabalho suscetível a erros e violações. 
	
	d. pela frequência de atos inseguros e condições internas desenvolvidas na própria cultura da organização.
	
	e. pela frequência dos erros e violações cometidos pelos profissionais operacionais que têm contato direto com a máquina.
	
	
	
· Pergunta 4 
	
	Leia o trecho a seguir:
“Cultura organizacional, conceito que faz parte dos estudos das Ciências Sociais, é uma expressão do contexto empresarial que significa um conjunto de normas, valores e crenças adotadas por uma organização ou um determinado grupo de trabalho.”
Fonte: SCHEIN, E. Organizational culture and leadership. São Francisco: Jossey-Bass, 1992.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a relação da cultura organizacional e a segurança das operações aéreas, pode-se afirmar que os três níveis de conhecimentos sobre cultura organizacional são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. pressupostos básicos, valores e artefatos. 
	Respostas: 
	a. normas e práticas de segurança, resultados obtidos e pressupostos básicos.
	
	b. crenças, valores e ética profissional.
	
	c. crenças adquiridas, princípios e normas estabelecidas.
	
	d. pressupostos básicos, valores e artefatos. 
	
	e. implementação, gestão e garantia da qualidade.
	
	
	
· Pergunta 5 
	
	Observe a figura a seguir:
Fonte: BRASIL. Agência Nacional de Aviação Civil. Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional. 2019. (Adaptado.)
Considerandoessas informações e o conteúdo estudado sobre Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) Um dos benefícios da implementação de um SGSO está em fornecer às organizações um conhecimento mais amplo sobre seu ambiente operacional.
II. (  ) Ainda nas fases de implementação reativa do SGSO, várias empresas já concretizam os seus benefícios. 
III. (  ) A implementação do SGSO possui abordagem reativa em todo seu processo. 
IV. (  ) Um dos benefícios da implementação de um SGSO está em gerar um maior rendimento financeiros às organizações. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	c. V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. F, V, V, F.
	
	b. F, F, V, V.
	
	c. V, V, F, F.
	
	d. V, F, F, V.
	
	e. V, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 6 
	
	A intensidade da presença de certos fatores na personalidade de um tripulante o tornará predisposto a construir certos padrões de conduta que, em algum momento, poderão desencadear uma síndrome aeronáutica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre psicopatologia aeronáutica, pode-se afirmar que as possíveis síndromes desencadeadas no ambiente de trabalho aeronáutico são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. medo de voar, fobia ao voo, fadiga crônica, traumas aeronáuticos, estresse, entre outros, tratáveis de forma médica e/ou psicológica. 
	Respostas: 
	a. medo e fobia ao voo, fadiga, insônia, estresse crônico e traumas físicos, tratáveis de forma médica, com o especialista em psiquiatria. 
	
	b. medo e fobia de ambientes confinados, traumas em geral, estresse e insônia crônica, entre outros, tratáveis através de treinamentos organizacionais. 
	
	c. traumas psicológicos em geral, como medo e fobia ao voo, que podem ser tratados através do psicólogo da organização. 
	
	d. medo de voar, fobia ao voo, fadiga crônica, traumas aeronáuticos, estresse, entre outros, tratáveis de forma médica e/ou psicológica. 
	
	e. medo de voar, fobia ao voo, fadiga e traumas aeronáuticos, tratáveis de forma simples por terapia com psicólogo. 
	
	
	
· Pergunta 7 
	
	Leia o trecho a seguir:
“O Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO) é um método adotado pela Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, que já está consolidado como um padrão em toda a aviação mundial para gestão de áreas críticas nas organizações aeronáuticas que utilizam sistemas complexos nas suas atividades cotidianas, requerendo um alto nível de qualidade nas áreas que envolvem a segurança.” 
Fonte: BRASIL. Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional. Agência Nacional de Aviação Civil, 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) O Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional estabelecido pelo CENIPA tem o objetivo de gerenciar o risco com os conceitos mais atuais de gestão. 
II. (  ) Os elementos-chave do SGSO são as politicas e objetivos da segurança operacional, reporte de eventos de segurança, identificação de perigos, gerenciamento do risco, medição do desempenho, garantia da segurança operacional e promoção da segurança operacional. 
III. (  ) O elemento-chave do SGSO de gerenciamento do risco é o processo padronizado para avaliação e definição de medidas de controle de todos os riscos envolvidos na atividade.
IV. (  ) O elemento-chave de medição do desempenho são as ferramentas operacionais para avaliar o desempenho das tripulações durante a operação aérea. 
V. (  ) A promoção da segurança operacional ocorre de forma isolada e estratégica dentro da própria organização, incluindo a capacitação dos pilotos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. F, V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. V, F, V, F, V.
	
	b. F, V, V, F, F.
	
	c. V, F, V, F, F.
	
	d. F, V, F, V, V.
	
	e. V, F, F, V, V.
	
	
	
· Pergunta 8 
	
	A fadiga, quando não tratada devidamente, pode ameaçar a saúde ocupacional do tripulante, pois interfere no estado normal de aptidão das suas funções e pode propiciar a ocorrência de acidentes aeronáuticos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as síndromes desencadeadas no ambiente de trabalho aeronáutico, pode-se afirmar sobre a fadiga crônica na aviação que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. ela é uma psicopatologia provocada pela manutenção de estados de desconforto ou a falta de descanso apropriado. 
	Respostas: 
	a. ela é uma psicopatologia aeronáutica provocada pelo acúmulo de noites sem dormir, devido ao trabalho noturno de tripulantes da aviação comercial e cargueira. 
	
	b. ela é uma patologia psíquica provocada por grandes jornadas de trabalho de tripulantes da aviação comercial. 
	
	c. ela é uma doença psicológica provocada pela falta de folgas e descanso apropriado. 
	
	d. ela é uma psicopatologia provocada pela manutenção de estados de desconforto ou a falta de descanso apropriado. 
	
	e. ela é uma psicopatologia provocada pela grande carga de trabalho no ambiente aeronáutico e agravada pela pouca quantidade de descanso desses profissionais.
	
	
	
· Pergunta 9 
	
	Leia o trecho a seguir:
“A psicopatologia aeronáutica é o estudo dos desajustes psicofisiológicos, comportamentais e psíquicos em condutas anormais no ambiente aéreo. Nela se abordam as síndromes de adaptação ao voo, distúrbios de comportamento, alterações mentais e patologias desenvolvidas pelos tripulantes.”
Fonte: COSTALE, R.; NOVILLO, L. Informe Final MEDFAA X. San Antônio: Base Aérea Books. 1984.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre psicologia aeronáutica, pode-se afirmar que os fatores psicopatológicos são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. todas as características de personalidade que dificultam, inibem, desorientam e deterioram o padrão de funcionamento normal da personalidade de um indivíduo.
	Respostas: 
	a. todas as características sociais de um indivíduo que contribuem na orientação do funcionamento normal da sua personalidade. 
	
	b. todas as características mentais que orientam o padrão de funcionamento anormal da personalidade de um indivíduo. 
	
	c. as características de personalidade que facilitam e orientam o padrão de funcionamento normal da personalidade de um indivíduo. 
	
	d. todas as características de personalidade que dificultam, inibem, desorientam e deterioram o padrão de funcionamento normal da personalidade de um indivíduo.
	
	e. as características físicas, mentais e sociais que dificultam, desorientam e deterioram o padrão de funcionamento anormal da personalidade de um indivíduo. 
	
	
	
· Pergunta 10 
	
	Leia o trecho a seguir:
“O Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO) adotado pela agência reguladora da aviação civil no Brasil é diferente do tradicional Sistema de Gestão da Qualidade (SGQ) das organizações, principalmente em relação ao seu objetivo e foco de atuação.”
Fonte: BRASIL. Agência Nacional de Aviação Civil. Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a relação entre segurança e qualidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) O SGSO se concentra nos aspectos humanos e organizacionais das empresas. 
II. (  ) O SQG se concentra na qualidade dos produtos ou serviços oferecidos, focado na satisfação do cliente. 
III. (  ) O SGSO e a SQG são áreas semelhantes na prevenção de acidentes e possuem relações distintas no ambiente organizacional.
IV. (  ) O SQG estuda os aspectos que poderiam melhorar no processo de trabalho dos funcionários de uma organização. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. V, V, F, F.
	
	b. V, F, F, V.
	
	c. F, V, V, F.d. F, F, V, V.
	
	e. F, V, F, V.
	
	
	
AOL 5
· Pergunta 1 
	
	Leia o trecho a seguir:
“O ambiente aeronáutico é um laboratório de testes de liderança e poder, pois apresenta cenários e complicações específicas do setor e assegura que somente os melhores sobrevivam.”
Fonte: MAYERS, L. Leadership in the aviation industry. New York: McGraw Hill, 2009.
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre o comportamento de liderança e poder na atividade aérea, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) Os comportamentos de liderança e poder se referem à posição do comandante, juntamente com suas funções e responsabilidades. 
II. (  ) O comandante é o responsável pela segurança das pessoas e bens materiais transportados em um voo. 
III. (  ) O comandante é o líder da tripulação, e pode representar perfeitamente as relações de poder na aviação.  
IV. (  ) Os sistemas da aviação necessitam de bons líderes, que exerçam seus papéis de poder de forma positiva sobre os grupos de trabalho e em prol da segurança.  
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. F, V, V, V.
	Respostas: 
	a. F, V, V, V.
	
	b. F, F, V, V. 
	
	c. V, F, V, F. 
	
	d. F, V, F, F.
	
	e. V, V, F, F.
	
	
	
· Pergunta 2 
	
	O treinamento de CRM é uma oportunidade para que os operadores das organizações examinem seus comportamentos e tomem decisões, que têm como objetivo influenciar positivamente a segurança da atividade aérea. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o treinamento de CRM, pode-se afirmar que os passos básicos para sua implementação efetiva são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. a identificação das necessidades, a especificação dos procedimentos e o refinamento destes procedimentos.
	Respostas: 
	a. a identificação das necessidades, a especificação dos procedimentos e o refinamento destes procedimentos.
	
	b. a identificação de ameaças e erros humanos, o estabelecimento de procedimentos de gerenciamento do erro e o refinamento destes procedimentos.
	
	c. o estabelecimento do público-alvo, a identificação de perigos e o gerenciamento dos riscos.
	
	d. a qualificação dos instrutores de CRM, a identificação dos problemas operacionais e o gerenciamento dos riscos. 
	
	e. a identificação das necessidades de CRM, o estabelecimento de metas e o gerenciamento dos riscos.  
	
	
	
· Pergunta 3 
	
	Atualmente, a definição mais adequada para o CRM afirma que este é um método eficaz e engloba todos os recursos humanos da organização, objetivando garantir a segurança e a eficiência das operações aéreas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o treinamento do Gerenciamento de Recursos de Cabine, pode-se afirmar que a filosofia CRM foca:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. nas habilidades comportamentais, cognitivas e interpessoais que possam influenciar na realização das atividades de cada função.
	Respostas: 
	a. no gerenciamento das situações adversas, nas habilidades comportamentais e cognitivas e nos relacionamentos interpessoais no trabalho em equipe. 
	
	b. nas habilidades comportamentais, nas relações interpessoais e nos processos de comunicação assertiva.
	
	c. nas habilidades técnicas, comportamentais e nos processos de comunicação.
	
	d. nas habilidades comportamentais, cognitivas e interpessoais que possam influenciar na realização das atividades de cada função.
	
	e. nas habilidades de resoluções de problemas, de gerenciamento de erros e comportamentais que possam influenciar na realização das atividades de cada função.
	
	
	
· Pergunta 4 
	
	Analise a figura a seguir: 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a teoria da pirâmide de segurança, pode-se afirmar que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	d. para cada acidente grave, ocorreram 29 acidentes leves e 300 incidentes. 
	Respostas: 
	a. para cada acidente catastrófico, ocorreram 29 reportes de segurança e 300 atos inseguros.
	
	b. para cada acidente grave, ocorreram 29 atos inseguros e 300 reportes de segurança. 
	
	c. para cada 300 acidentes sem lesões, ocorreram 29 acidentes e 1 catástrofe. 
	
	d. para cada acidente grave, ocorreram 29 acidentes leves e 300 incidentes. 
	
	e. para cada 300 atos inseguros, ocorreram 29 erros e violações e 1 acidente.
	
	
	
· Pergunta 5 
	
	A diferença entre os conceitos de erros e violações fundamenta-se na intenção. No entanto, tais atos inseguros podem ser provenientes de diversos motivos organizacionais, ambientais e/ou de personalidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erros e violações, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) As violações são definidas como o desrespeito proposital ao cumprimento de normas, regras e procedimentos.
II. (  ) As violações são provenientes de comportamentos rotineiros de uma cultura que renuncia à segurança.
III. (  ) A omissão de uma etapa do procedimento e/ou omissão de itens do checklist são exemplos de erros por habilidade.
IV. (  ) Atos inseguros são classificados como erros e violações.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. V, F, V, V. 
	Respostas: 
	a. V, F, V, V. 
	
	b. V, F, V, F.
	
	c. F, F, V, V.
	
	d. V, V, F, F.
	
	e. F, F, F, V.
	
	
	
· Pergunta 6 
	
	Observe a figura a seguir:
Fonte: INTERNACIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. DOC 9803 – Line Operations Safety Audit – LOSA. Washington, 2002.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o LOSA, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (  ) O sucesso de um programa LOSA depende de observações diretas em condições normais de voo.
II. (  ) A ferramenta TEM é uma das principais ferramentas do programa LOSA. 
III. (  ) A intenção do LOSA é promover um treinamento que aborde as técnicas de voo e os comportamentos de CRM.
IV. (  ) A eficácia do programa LOSA depende de normas que garantam a participação de todos os funcionários da empresa aérea.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. V, F, V, V.
	
	b. F, F, V, V.
	
	c. V, F, F, V.
	
	d. F, V, V, F.
	
	e. V, V, F, F.
	
	
	
· Pergunta 7 
	
	Atualmente, são imensuráveis os benefícios trazidos pela utilização da filosofia do CRM e suas principais ferramentas na prevenção de acidentes aeronáuticos. Porém, ainda se espera que este método continue evoluindo no mesmo ritmo das evoluções tecnológicas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as habilidades de treinamento no CRM, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. (  ) A habilidade da comunicação pode ser entendida como as relações interpessoais e o trabalho em equipe de uma tripulação.  
II. (  ) A consciência situacional se refere à habilidade em perceber o que está acontecendo na cabine e fora da aeronave, com precisão. 
III. (  ) Tomada de decisão diz respeito ao processo de resolução de problemas, e deve ser um trabalho de responsabilidade de todos. 
IV. (  ) Liderança fala sobre a importância do poder e a iniciativa no processo decisório de todos os membros da tripulação. 
V. (  ) Crítica refere-se a habilidade de lidar com problemas e opiniões convergentes na tomada de decisão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	b. F, V, V, F, F.
	Respostas: 
	a. F, V, F, V, V.
	
	b. F, V, V, F, F.
	
	c. V, F, F, V, V.
	
	d. V, F, V, F, V.
	
	e. V, F, V, F, F.
	
	
	
· Pergunta 8 
	
	Levando-se em consideração o contexto das fontes de poder descritas pelos psicólogos sociais French e Ravem (1959), pode-se afirmar que há cinco fontes de poder: o poder de recompensa, o poder coercitivo, o poder legítimo, o poder de competência e o poder de referência.
Considerandoessas informações e o conteúdo estudado sobre liderança e poder, analise as cinco fontes de poder disponíveis a seguir e associe-as com suas respectivas características.
1) Poder de Referência.
2) Poder de Competência.
3) Poder Legítimo.
4) Poder Coercitivo.
(  ) Se utiliza da punição para garantir seu papel de poder. Geralmente, é usado para manter um padrão mínimo de desempenho dos subordinados.
(  ) É apresentado através de uma postura de confiança, que naturalmente será respeitada pelo seu nível de conhecimento sobre o assunto.
(  ) É quando um profissional atrai os demais colegas de trabalho devido suas características individuais, como o respeito e a admiração, por exemplo.
(  ) Ocorre, por exemplo, quando um porteiro exige do gerente o uso do crachá para entrada na empresa. Ou seja, ocorre em todos os níveis hierárquicos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	e. 4, 2, 1, 3.
	Respostas: 
	a. 3, 4, 1, 2.
	
	b. 3, 1, 2, 4.
	
	c. 2, 1, 4, 3.
	
	d. 2, 4, 3, 1.
	
	e. 4, 2, 1, 3.
	
	
	
· Pergunta 9 
	
	O CRM, ou Cockpit Resource Management, representa um grande passo nos estudos dos Fatores Humanos, visto que foi a primeira ferramenta a comprovar sua validade cientifica e os seus benefícios na atividade aérea. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ferramentas e programas de treinamento, analise as afirmativas a seguir sobre os principais objetivos do CRM.
I. Otimizar o processo de trabalhos dos tripulantes, a fim de minimizar custos.
II. Desenvolver habilidades e atitudes que podem evitar a ocorrência de acidentes e incidentes causados por fatores humanos.
III. Aperfeiçoar o ambiente de trabalho dos tripulantes e todos os envolvidos nas operações aéreas.
IV. Treinar os tripulantes para situações de emergência. 
Está correto apenas o que se afirma em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	c. II e III.
	Respostas: 
	a. III e IV.
	
	b. I e III.
	
	c. II e III.
	
	d. I e IV.
	
	e. I e II.
	
	
	
· Pergunta 10 
	
	Na ultima década, incidentes e acidentes aeronáuticos tiveram o fator humano como contribuinte nas falhas da coordenação de tripulação. Neste contexto, desenvolveram-se os estudos sobre a definição do CRM, ou Gerenciamento de Recursos de Cabine.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico do CRM na aviação, pode-se afirmar que o objetivo inicial de CRM consistia em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada: 
	a. servir como uma ferramenta efetiva de treinamento de todos os recursos da cabine, como seus procedimentos, equipamentos e pessoas, visando alcançar maiores níveis de segurança e eficiência das tripulações.
	Respostas: 
	a. servir como uma ferramenta efetiva de treinamento de todos os recursos da cabine, como seus procedimentos, equipamentos e pessoas, visando alcançar maiores níveis de segurança e eficiência das tripulações.
	
	b. realizar treinamentos de habilidades gerenciais em todos os envolvidos nas operações aéreas, sejam eles gerentes, pilotos, mecânicos ou controladores de trafego aéreo.
	
	c. servir como uma ferramenta efetiva no tratamento das habilidades psicológicas e emocionais dos tripulantes, a fim de que eles estejam preparados para tomadas de decisão em situações adversas ou de emergência. 
	
	d. servir como um treinamento para todos os recursos de tripulação, particularmente na relação do homem com a máquina, visando alcançar um maior potencial de mão de obra especializada e eficiência das operações. 
	
	e. realizar as análises necessárias sobre o processo de trabalho dos pilotos e suas habilidades técnicas e não técnicas, com o objetivo de gerenciá-las e alcançar um nível total de segurança das operações.