Fatores Humanos e Psicologia na Aviação Civil - AOL 2

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Fatores Humanos e Psicologia na Aviação Civil 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) 
9/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Sob a atual ótica de segurança de voo, os acidentes aeronáuticos podem e devem ser 
evitados, e não apenas tratados reativamente. Isso significa que os métodos de 
prevenção devem ser adotados no dia a dia das operações aéreas, evitando a 
ocorrência de situações de perigo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre níveis de prevenção, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Prevenir significa dispor com antecipação, de modo que se evite mal ou dano. 
II. ( ) Os conceitos de prevenir e prevenção têm exatamente o mesmo significado. 
III. ( ) Para compreender como funciona o processo de prevenção de acidentes, se faz 
necessário ter amplo conhecimento sobre várias áreas da ciência, como Medicina, 
Psicologia, Fisiologia, entre outros. 
IV. ( ) Prevenção refere-se a um conjunto de medidas ou preparação antecipada de 
algo que visa prevenir um mal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, F, V, F. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
Observe a figura a seguir: 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a teoria do ciclo da 
prevenção de acidentes, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a fase de desenvolvimento de medidas de prevenção gera novas leis de 
segurança de voo. 
2. 
a fase de controle é a etapa final de todo processo e onde se encerra o 
ciclo da prevenção. 
3. 
a fase de análise é referente ao estudo, por parte de um especialista, de 
todas as informações obtidas. 
Resposta correta 
4. 
a fase de implementação de medidas de prevenção é a elaboração de 
estratégias exclusivas à alta gestão da organização. 
5. 
a fase de coleta de dados tem de ser obrigatoriamente realizada, pois 
todas as informações são válidas. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O processo de prevenção de acidentes se classifica em duas linhas de ação que se 
mostram, necessariamente, complementares. Sendo elas: o processo de vigilância da 
segurança operacional e a filosofia SIPAER.” 
Fonte: BRASIL. Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Norma 
de Segurança do Comando da Aeronáutica 3-13 Protocolos de investigação de 
ocorrências aeronáuticas da aviação civil conduzidas pelo estado brasileiro. Ministério 
da Defesa, 2017. Adaptado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o processo de 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a vigilância da segurança operacional é realizada pelo CENIPA. 
2. 
o descumprimento das normas, de acordo com a vigilância da segurança 
operacional, acarreta em ações educativas. 
3. 
a vigilância da segurança operacional é baseada na regulação de todas as 
atividades aeronáuticas. 
Resposta correta 
4. 
o processo de vigilância da segurança operacional é de uso exclusivo da 
aviação civil e a filosofia SIPAER da aviação militar. 
5. 
o processo de vigilância da segurança operacional segue a filosofia 
SIPAER. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No estudo dos agentes implicados nos fatores humanos, Reason afirma que a fadiga é 
um estado de cansaço físico e mental, em decorrência da duração do tempo de 
trabalho ou do período do dia em que é executado.” 
Fonte: REASON, J. Human error: models and management. British Medical Journal, n. 
320, p. 768-770, 2003. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a fadiga, pode-se 
afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
ainda faz falta uma lei para limitar a quantidade de horas de trabalho de 
tripulantes da aviação comercial. 
2. 
nenhum relatório de acidente aeronáutico apresentou a fadiga como 
fator contribuinte. 
3. 
um profissional fadigado pode se recuperar com apenas algumas horas 
de descanso antes do trabalho. 
4. 
um profissional fadigado pode sofrer de redução da habilidade cognitiva, 
da tomada de decisão, do tempo de reação, da coordenação e da força. 
Resposta correta 
5. 
o profissional fadigado raramente sofre de redução da habilidade 
cognitiva, tomada de decisão, tempo de reação, da coordenação e da 
força. 
5. Pergunta 5 
1/1 
“Agra em 1986 cita o modelo bio-psico-social da Psicologia como um método utilizado 
na tentativa de compreender o homem e os fatores que influenciam seus 
comportamentos.” 
Fonte: AGRA, C. Droga - Crime, Trajetórias Desviantes. Ministério da Justiça: Gabinete 
de Planeamento e de Coordenação do Combate à Droga, 1990. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o modelo supracitado, 
pode-se afirmar a respeito dos componentes do homem bio-psico-social que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
bio representa o ambiente de trabalho do homem; psico representa os 
traumas psicológicos do homem e social representa a capacidade de 
trabalho em equipe. 
2. 
bio representa o ambiente do homem; psico representa os aspectos 
psicológicos do homem e social representa a capacidade de trabalhar em 
equipe. 
3. 
bio representa a constituição biológica do homem; psico representa a 
capacidade psicológica do homem em resolver problemas e social 
representa a relação interpessoal do homem no trabalho. 
4. 
bio representa a constituição biológica do homem; psico representa sua 
psicologia e social representa a relação interpessoal do homem em seu 
ambiente. 
Resposta correta 
5. 
bio representa o corpo físico do homem; psico representa os aspectos 
psicológicos que influenciam no trabalho do homem e social representa 
o relacionamento interpessoal do homem. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No intuito de compreender os processos que resultam em um acidente aeronáutico, a 
ICAO (2013) recomendou a utilização de dois modelos para análise de fatores 
humanos na aviação, sendo eles o Modelo SHELL e o Modelo do Queijo Suíço.” 
Fonte: INTERNACIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. Flight safety and human 
factors. Disponível em: <http://www.icao.int/ANB/humanfactors/index.html>. Acesso 
em: 19 jul. 2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre modelos de análises de 
fatores, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para 
a(s) falsa(s). 
I. ( ) No modelo SHELL o desenho do elemento central representa a máquina, a 
principal tecnologia da aviação. 
II. ( ) O acrônimo do modelo SHELL significa Software (suporte logístico ou 
procedimentos), Hardware (máquina), Enviroment (ambiente) e Liveware (elemento 
humano). 
III. ( ) O modelo gráfico do queijo suíço representa o alinhamento das barreiras de 
segurança. 
IV. ( ) As falhas humanas representam ameaças aos sistemas complexos da aviação 
civil. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
4. 
V, F, F, F. 
5. 
F, V, V, F. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 “[...] o conceito de Fator Humano refere-se ao estudo das capacidades e das limitações 
humanas oferecidas pelo local de trabalho. É o estudo da interação humana em suas 
situações de trabalho e de vida: entre as pessoas e as máquinas e equipamentos 
utilizados, os procedimentos escritos e verbais, as regras que devem ser seguidas, as 
condições ambientais ao seu redor e as interações com as outras pessoas. Todos esses 
aspectos podem influenciar [...].” 
Fonte: MARTINS, D. et al. O conceito de Fatores Humanos na aviação. [s.d.]. Disponível 
em: <https://www.fef.unicamp.br/fef/sites/uploads/deafa/qvaf/fadiga_cap14.pdf>. 
Acesso em: 25/07/2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores humanos na 
aviação, pode-se afirmar que o termo suprimido do trechose refere a influenciar: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o resultado da atividade de todos da organização aeronáutica em um 
sistema social. 
2. 
os tripulantes de voo da aviação comercial. 
3. 
as operações aéreas restritas ao aspecto psicológico, como estresse, 
fadiga e descanso inadequado. 
4. 
o resultado da atividade do piloto em um sistema técnico em qualquer 
ambiente. 
5. 
o resultado da atividade do homem em um sistema técnico em um 
determinado ambiente. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
0/1 
Com os estudos sobre a prevenção de acidentes, leva-se em consideração as avaliações 
do risco como forma de diminuir as chances de ocorrer um evento indesejado. É 
possível classificá-las como avaliação de risco reativa, preventiva e proativa. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre prevenção de acidentes, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. O método preventivo se baseia em realizar treinamentos e palestras como principal 
ferramenta para prevenir os acidentes aeronáuticos. 
II. O método reativo corresponde aos acontecimentos já ocorridos e, sob a ótica do 
SGSO, é considerado uma ferramenta tradicional e pouco eficiente na prevenção de 
acidentes. 
III. O método preventivo documenta e avalia o desempenho das operações através de 
bancos de dados e métodos estatísticos. É considerado atualmente a ferramenta mais 
eficiente na prevenção de acidentes. 
IV. O método preventivo é a ferramenta mais utilizada por todas as organizações 
atualmente para prevenir acidentes. 
Está correto apenas o que se afirmar em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
II e III. 
Resposta correta 
3. 
I e III. 
4. 
III e IV. 
5. Incorreta: 
I e II. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“(...) com o objetivo de aumentar a segurança da aviação, fazendo com que os Estados 
se mostrem mais conscientes e atentos à importância do fator humano nas operações 
de aviação civil, adota-se...” 
Fonte: INTERNACIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. Flight safety and human 
factors. Disponível em: <http://www.icao.int/ANB/humanfactors/index.html>. Acesso 
em: 19/07/2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores humanos e a 
segurança de voo, pode-se afirmar que os parâmetros adotados que foram suprimidos 
do trecho são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
medidas e práticas relativas ao fator humano, operacional e material. 
2. 
leis e medidas práticas relativas ao fator operacional. 
3. 
textos, legislações e procedimentos relativos ao fator humano. 
4. 
novos treinamentos exclusivos de fatores humanos. 
5. 
textos e medidas práticas relativas ao fator humano. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
1/1 
“O estudo dos fatores humanos na operação aérea é fundamental para uma abordagem 
ergonômica do desempenho humano no ambiente de trabalho. O seu objetivo consiste 
(...)”. 
Fonte: BARRETO, M. A contribuição da psicologia para a segurança da atividade 
aeronáutica. Disponível em: 
<http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2008_TN_STO_083_595_11001.pdf>. 
Acesso em: 19/07/2019. Adaptado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores humanos na 
aviação, pode-se afirmar que o objetivo suprimido no trecho consiste: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
em contribuir com a melhoria psicológica dos tripulantes de aeronaves 
comerciais. 
2. 
em contribuir para as melhorias de segurança no treinamento em grupo 
de tripulações de aeronaves comerciais no Brasil. 
3. 
em contribuir para a melhoria dos níveis de segurança, o fator mais 
importante. 
4. 
em contribuir no gerenciamento das empresas aéreas, facilitando o 
treinamento de seus funcionários. 
5. 
em contribuir para a melhoria dos níveis de segurança, no treinamento 
individual ou em grupo, facilitando seu autoconhecimento e 
proporcionando a construção de tripulações mais eficientes.