GRA0692 ENGENHARIA DE TRÁFEGO GR0845-212-9 - 202120 ead-13070 03 pdf prova trafego

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11/12/21, 18:01 GRA0692 ENGENHARIA DE TRÁFEGO GR0845-212-9 - 202120.ead-13070.03
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PERGUNTA 1
A sustentabilidade nos meios de transporte está diretamente ligada ao consumo de
recursos naturais, pois ao se usar materiais que podem ser reutilizáveis e não os
descartar evita-se os problemas ambientais, desta forma ao se investir em veículos e
sistemas sustentáveis não serão comprometidos os recursos futuros.
 
 Em relação a sustentabilidade, avalie as assertivas a seguir:
 
 I. Ao se investir em sistemas sustentáveis as organizações têm ganhos no tempo
 Pois,
 II. Só é possível ser sustentável utilizando recursos naturais
 
Assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira e a asserção II é uma proposição falsa.
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PERGUNTA 2
Os reflexos na economia local em relação à implantação ou implementação do
transporte público ou de sistemas de operações de tráfego são muito grandes, pois,
uma vez implantada uma nova linha ou fiscalização de tráfego em novas regiões, isso
tem um impacto positivo, seja direto, seja indireto, pois haverá novos recursos que irão
gerar tanto receita para o município quanto algumas despesas fixas e variáveis.
Em relação aos reflexos na economia, avalie as assertivas a seguir.
 I. A economia local pode ser movimentada com novas linhas de ônibus que ligam
polos residenciais a comerciais.
 Pois:
 II. Os terminais são de suma importância para interligar diferentes modais de
transportes.
 A seguir, assinale a alternativa correta:
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
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PERGUNTA 3
Ao desenvolver um traçado de ferrovias, deve-se levar em consideração a inclinação
de 1,3%, pois, quando essas inclinações são maiores, elas incidem em incremento de
tecnologias, impactando a viabilidade técnica e econômica do modal, enquanto, para
as rodovias, esse valor varia de 8% a 10%, o que economiza em distância e tempo.
 
 Sobre as ferrovias, pode-se afirmar que existem algumas vantagens. Assim, analise
as afirmativas a seguir, verificando quais são, de fato, vantagens concernentes às
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ferrovias.
 
 I - Transporte de grandes volumes ou cargas.
 II - Alcance de grandes distâncias terrestres.
 III - Baixo custo com combustíveis e baixas taxas.
 IV - Entrega diretamente ao cliente.
 
 Está correto o que se afirma em:
I e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
 
I, II e III, apenas.
I e III, apenas.
I e II, apenas.
PERGUNTA 4
A mobilidade urbana deve levantar as situações das regiões do município e avaliar se
as distâncias que os usuários devem percorrer até o ponto de parada do transporte
público está condizente entre a acessibilidade e o itinerário para polos residenciais,
comerciais, industriais, de entretenimentos ou religiosos ou até mesmo aos terminais
viários.
 Em relação ao planejamento das operações de mobilidade urbana, avalie as
afirmativas e assinale a resposta correta.
 I. A mobilidade urbana deve reduzir as distâncias entre os pontos do território
municipal ou intermunicipal aos seus usuários.
II. As operações devem apenas controlar as ações do transporte sem identificar os
problemas da mobilidade urbana.
 III. A engenharia de operações visa reduzir o transporte coletivo para mitigar os
problemas das distâncias entre usuários e acessibilidade.
 IV. A mobilidade urbana tem como objetivo o aumento dos sistemas de transportes
para acessibilidade de seus usuários.
 Está correto o que se afirma em:
 I, II e III, apenas.
I e III, apenas.
II, III e IV, apenas.
I e IV, apenas.
I e II, apenas.
PERGUNTA 5
As rodovias consideradas de baixo risco são aquelas com pouca ou nenhuma
intersecção, com travessia de pessoas ou ainda com pouca existência de polos
geradores de tráfego. Nesses casos, as vias não necessitam de semáforos e podem
ser controladas por outros tipos de sinalizações, verticais ou horizontais. A respeito da
utilização dos controles não semaforizados, analise as afirmativas a seguir:
 
 I. Lombadas.
 II. Rotatórias.
 III. Demarcações na via.
 IV. Placas.
 V. Semáforos. 
 
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Está correto o que se afirma em:
I, II e III, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
I, II, III e IV.
I, II e V, apenas.
PERGUNTA 6
A sinalização semafórica pode ser utilizada para vários tipos de modais, seja para
orientação e aviso de cruzamento de linha férrea, fluxos de carros ou até mesmo de
ciclovias que circulam em uma cidade, desta forma os semáforos são de suma
importância no controle de tráfego de veículos motorizados, não motorizados ou de
pedestres.
 
 A respeito da segurança nas vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para
a(s) Verdadeira(s) e F para a(s) Falsa(s).
 
I. ( ) Os semáforos setas verdes a esquerda ou direita são utilizados para livre acesso.
 II. ( ) Os semáforos utilizados para ciclistas são os de advertência.
 III. ( ) As sinalizações para linhas férreas em cruzamentos na cidade são facultativos.
 IV. ( ) A instalação de semáforos de regulamentação em locais de baixo fluxo é
facultativo.
 
Assinale a alternativa que apresente a sequência correta.
F, F, F, F.
V, V, V, V.
V, F, F, V.
V, F, V, V.
V, F, F, F.
PERGUNTA 7
A avaliação do tráfego leva em conta vários condicionantes desde a velocidade de
projeto até as condições climáticas que uma via e os condutores podem passar, pois
com estas informações pode-se verificar quais são as possíveis causas e como estas
podem ser sanadas com implementações de sinalização ou controle de fluxo.
 
 Considerando o excerto apresentado, sobre a avaliação do tráfego urbano, analise as
afirmativas a seguir:
 
I. As condições da pista influenciam na avaliação do tráfego.
 II. As valetas transversais devem ser sinalizadas e estas reduzem a velocidade
diretriz.
 III. A largura da faixa é um condicionante importante para determinação da velocidade
diretriz.
 IV. O rodízio não influencia no fluxo de tráfego de uma região.
Assinale a alternativa que apresenta a(s) afirmativa(s) correta(s):
II e III apenas.
II, III e IV apenas.
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I, II e III apenas.
I, II e IV apenas.
I e II apenas.
PERGUNTA 8
As rodovias de duplo sentido são classificadas em função das características técnicas,
como quantidade e largura das faixas, inclusive da existência de acostamento. Tais
rodovias variam em relação ao controle de acesso, à quantidade de entradas e saídas
da via e, até mesmo, ao volume de tráfego. Nesse sentido, qual é a velocidade de
projeto da classe zero (0)para regiões montanhosas?
70 km/h.
60 km/h.
120 km/h.
100 km/h.
80 km/h.
PERGUNTA 9
As vias com baixo volume de tráfego utilizam técnicas de segurança, como as
sinalizações verticais por placas, e com controles por obstáculos, como lombadas. As
sinalizações verticais devem ser organizadas e ter um planejamento eficaz e eficiente.
Para isso, são utilizadas também as sinalizações horizontais. Nesse sentido, assinale
a alternativa que indica a sinalização horizontal que aponta travessia na via.
Linhas amarelas.
Demarcação de velocidade.
Placas de velocidade.
Demarcação de pessoas na via.
Linhas brancas.
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PERGUNTA 10
O estudo de tráfego é de suma importância para a determinação do volume de horário
de projeto, pois é com esse volume que se realiza a tomada de decisão para o
gerenciamento eficaz da via ou para futuras rodovias ou modais que diminuam o
volume de tráfego local.
 
Sobre de que forma é definido o volume de horário de projeto, analise as asserções a
seguir e a relação proposta entre elas.
 
 I - Para a duplicação da rodovia, é necessário analisar o volume de horário de projeto,
o qual só é possível após 10 anos de funcionamento da via.
 Pois:
 II - Somente com a contagem desse período é que se pode determinar o fator K para
verificação.
 
 A seguir, assinale a alternativa correta.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é justificativa correta da I.
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As asserções I e II são proposições falsas.