Unidade 2 Exercícios de fixação Laboratório de Projeto e Urbanismo

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15/02/2022 19:41 Unidade 2 - Exercícios de fixação: Revisão da tentativa
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Iniciado em terça, 15 fev 2022, 18:30
Estado Finalizada
Concluída em terça, 15 fev 2022, 19:16
Tempo
empregado
46 minutos 34 segundos
Notas 10,00 de um máximo de 10,00(100%)
Questão 1
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em planejamento de transportes, as novas tendências apontam para investigar mais a
natureza do problema e as alternativas de projeto, relacionadas a segurança,
acessibilidade, garantia de acesso ao transporte coletivo e prioridade aos modos de
transporte não motorizados. Assinale a alternativa que apresenta a de�nição correta das
possíveis soluções para a mobilidade urbana: 
a. A adaptação do sistema de mobilidade às pessoas portadoras de necessidades
especiais, implantada desde 2004, visa contribuir para o incremento da segurança de
motociclistas e de ciclistas. 
b. O incentivo ao transporte não motorizado pode acontecer por meio da ampliação da
cobertura espacial de pontos de embarque e desembarque. 
c. As aplicativos de táxi e as viagens compartilhadas por carro promovem melhores
condições de circulação para veículos de transporte público. 
d. O potencial de acesso às atividades do uso e da ocupação do solo, tais como à
escola, ao comércio, às praças e aos hospitais, pode acontecer por meio da
reorganização do uso do solo, propiciando a otimização do sistema de transporte
público. 

e. Os incentivos à �uidez da motocicleta no corredor do ônibus promovem melhores
condições de uso e circulação para veículos de transporte público. 
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Questão 2
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O distrito [...] deve atender a mais de uma função principal e tais funções devem garantir que
as pessoas saiam de casa em horários diferentes e estejam nos locais por motivos diferentes,
mas sejam capazes de utilizar boa parte da infraestrutura (urbana). (JACOBS, 2011, p. 167)
Sobre a relação entre as funções (zoneamento) e o sistema de transportes de uma cidade, é
correto a�rmar:
 
a. A cidade deve ser dividida por zonas (residenciais, comerciais, etc.), pois assim o
planejador conhece o deslocamendo do indivíduo e o sistema de transportes é
otimizado. 
b. A cidade deve ser dividida por zoneamento misto, pois este facilita o acesso
à infraestrutura urbana, inclusive de transporte, diminuindo assim o
congestionamento urbano. 

c. A cidade deve ser dividida por zonas (residenciais, comerciais, etc.), pois zoni�cação
urbana funcionalista é sinônimo de planejamento, e o sistema de transporte necessita
de planejamento. 
d. A cidade deve ser dividida por zonas (residenciais, comerciais, etc.), pois a zoni�cação
urbana funcionalista aumenta o número de pessoas que utilizam o transporte público,
o que justi�ca a implantação do transporte público de massa. 
e. A cidade deve ser dividida por zoneamento misto, pois este diminui o número de
pessoas que utilizam o transporte público, aumentando assim o conforto dos usuários. 
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Questão 3
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A intensi�cação do fenômeno da urbanização, observada em escala global a partir da
segunda metade do século 20, em seus níveis mais expressivos nos países emergentes, tem
acarretado graves pressões e problemas no domínio dos transportes e da
mobilidade. (NUNES; ROSA; MORAES, 2015, p. 14)
Pode-se a�rmar sobre a relação entre o fenômeno da urbanização e os problemas de
transporte e mobilidade:
 
a. Quanto maior o número de pessoas vivendo nas cidades, maiores serão os problemas
dos transportes e da mobilidade. 
b. A urbanização aumenta a densidade das cidades, e cidades densas causam problemas
nos sistemas de transportes. 
c. Quanto maior a oferta de empregos na cidade, maior será o deslocamento dentro
dela, e o transporte será pouco e�ciente. 
d. A urbanização causa problemas signi�cativos no sistema de transportes, pois
concentra muitas pessoas em pouco espaço. 
e. A urbanização não planejada gera a cidade espraiada, a qual causa problemas
signi�cativos em relação aos sistemas de transportes. 

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Questão 4
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 5
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A mobilidade urbana e as mudanças climáticas se relacionam principalmente pelo consumo
excessivo de energia para o deslocamento nas cidades.
O desenvolvimento das cidades atuais exige grandes deslocamentos diários, que são
realizados, muitas vezes, por meios de transporte ine�cientes – como os veículos
motorizados individuais – e movidos a combustíveis fósseis, os quais são responsáveis
por elevada emissão de gases de efeito estufa.
Reduzir a necessidade de longos deslocamentos diários e promover meios de
transporte e�cientes são passos fundamentais para reduzir os impactos da mobilidade
urbana nas mudanças climáticas.
Quais medidas as cidades devem tomar para reduzir os impactos da mobilidade urbana nas
mudanças climáticas?
 
a. Estimular o uso de veículos elétricos. 
b. Desenvolver medidas associadas ao transporte, como o uso e a ocupação do solo
orientados para o transporte. 

c. Aumentar a e�ciência do consumo energético dos veículos. 
d. Aumentar os sistemas de transporte público de massa. 
e. Reduzir a poluição causada pelos automóveis. 
O Brasil se divide em diferentes esferas: União, Estados e Municípios. Essas esferas têm
responsabilidades concorrentes e privativas. 
Quais das atribuições abaixo a lei de Mobilidade demanda como responsabilidade para os
Municípios?
a. Não executar a política de mobilidade urbana, pois ela atende somente a esfera federal.
b. Solicitar ao Estado que faça os serviços de transporte público coletivo urbano.
c. Capacitar pessoas e desenvolver as instituições vinculadas à política de mobilidade urbana do Município. 
d. Não desenvolver instituições vinculadas à política de Mobilidade Urbana, pois é uma ação exclusiva da União.
e. Aguardar que o Estado faça seu Plano Diretor de Mobilidade.
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Questão 6
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 7
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A insegurança no trânsito foi entendida como responsabilidade individual. Vasconcellos
(2013) aponta que, no período de 1960 a 2010, o trânsito no Brasil matou 1,5 milhão de
pessoas. As políticas de segurança viária são ações para garantir uma circulação segura.
Assinale a alternativa que apresenta a expressão correta da política de (in)segurança:  
a. A infraestrutura de calçadas nas cidades brasileiras foi projetada de forma integrada
com os pontos de embarque e desembarque do transporte público, para melhorar as
condições de segurança dos usuários de transporte coletivo, a partir da década de
1990. 
b. Os produtores de carros se responsabilizaram pela segurança integral dos seus
produtos, tendo instalado equipamentos de segurança desde o surgimento da indústria
automobilística no Brasil. 
c. A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.58/2012)está fundamentada no
princípio de regulamentação do transporte urbano de cargas por motocicleta. 
d. No período analisado, a infraestrutura de ciclovias foi ampliada e consolidada para
garantir o deslocamento do pedestre e do ciclista, numa rede integrada com o
transporte público.  
e. O pedestre e posteriormente o motociclista representaram �sicamente o papel mais
vulnerável no trânsito. 

A WRI Brasil está auxiliando os governos na implementação de projetos e políticas públicas e
orienta líderes do setor privado e da sociedade civil para o desenvolvimento de estratégias e a
adoção de práticas inovadoras que sejam capazes de criar oportunidades econômicas e um
mundo mais sustentável. Para isso, foi criado o material Sete Passos — Como construir um
Plano de Mobilidade Urbana  com orientações e recomendações. 
Qual é o primeiro passo que uma cidade deve dar para elaborar o plano?
a. De�nição de Escopo.
b. Avaliação e Revisão.
c. Elaboração.
d. Preparação. 
e. Procedimentos Gerenciais.
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Questão 8
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 9
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Considera-se que as cidades são organismos vivos em constante transformação. 
Os Planos Diretores de Mobilidade Urbana devem ser revisados e atualizados em até quanto
tempo?
a. Semestralmente.
b. Anualmente.
c. Em até 10 anos. 
d. A cada dois anos.
e. A cada mudança de governo.
O sistema de transportes é um sistema complexo que tem como objetivo o deslocamento. Os
deslocamentos mais comuns em um sistema de transportes são os de carga, passageiros
ou serviços.
Sobre os sistemas de transportes, é correto a�mar:
a. O sistema de transportes deve ser o mais simples possível, mesmo que necessite ser
interrompido para vencer algum obstáculo. 
b. É comum que ocorram interrupções no deslocamento em um sistema de transportes,
mas elas devem ser evitadas. 
c. O sistema de transportes tem função a partir do momento em que há deslocamento
entre dois ou mais objetos. O deslocamento pode ser interrompido quando há
obstáculos. 
d. O principal objetivo do sistema de transportes é a funcionalidade.  
e. O sistema de transportes não apresenta função sem conexão. 
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Questão 10
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 11
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Após um estudo sobre as condições de transporte, foram sugeridas iniciativas para tornar a
cidade de Rio Lindo mais sustentável. Dentre as alternativas apresentadas, indique a que de
fato pode contribuir para esse �m: 
a. Proibir carga e descarga de mercadorias durante a noite, apenas. 
b. Criar uma zona para descarte de veículos a céu aberto, próxima a um bairro, para
facilitar o descarte.
c. Eliminar ciclovias para aumentar o número de faixas de rodagem para veículos
motorizados, aumentando a capacidade e a velocidade das vias. 
d. Utilização de resíduos de pneus na mistura do concreto asfáltico em pistas que
comportam menores tráfegos. 

e. Colocação de semáforos em todas as interseções, a �m de organizar melhor o tráfego 
Vias arteriais podem ser uma ótima solução de tráfego em grandes aglomerados urbanos,
sendo que em função de suas características pode apresentar benefícios interessantes.
Dentre as alternativas, escolha a correta: 
a. Arteriais causam perturbações no trânsito, di�cultando o acesso fácil e rápido às vias
de menor volume. 
b. O bom planejamento de arteriais pode contribuir para a redução de emissões de
GEEs. 

c. Sua implementação requer maiores investimentos em relação a sistemas de metrô. 
d. A criação de faixas exclusivas para ônibus em vias arteriais é desaconselhada. 
e. A criação de arteriais deve ser sempre priorizada em relação à de vias comuns. 
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Questão 12
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 13
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O planejamento das cidades deve ser feito pensando no longo prazo, visto que as cidades
estão em constante processo de evolução. Sobre esse assunto 
a. O planejamento de transportes tem como principal objetivo o gerenciamento da
demanda por transportes, respeitando as características do local em que se insere. 

b. Um bom planejamento de transportes visa apenas a maximizar a e�ciência do trânsito
das cidades, sem se preocupar necessariamente com suas implicações econômicas. 
c. O planejamento de transportes é  o conjunto de ações mais adequadas na direção dos
objetivos desejados pela sociedade, para melhorar a qualidade de vida dos habitantes
da região. 
d. No planejamento de urbano de transportes, os fatores �nais e decisivos são estéticos e
funcionais, estando estes acima das questões sociais. 
e. O planejamento de transportes visando ao crescimento das cidades nem sempre se faz
necessário, uma vez que a tendência mundial é de manter constantes as proporções
entre população urbana e rural. 
Os conceitos de mobilidade e acessibilidade vêm sendo empregados em uma variedade de
contextos, evidenciando as di�culdades inerentes à sua conceituação. Assinale a alternativa
que apresenta a conceituação adotada nas diferentes referências literárias e normativas:  
a. Para efeito da Norma ABNT NBR 9050:2004, o espaço é acessível desde que possa ser
alcançado somente por adultos, inclusive aqueles com mobilidade reduzida. 
b. A mobilidade urbana representa a condição em que se realizam os deslocamentos
de pessoas no espaço urbano, enquanto a acessibilidade consiste na facilidade
disponibilizada às pessoas que lhes possibilite a autonomia nos deslocamentos
desejados. 

c. A mobilidade independe das características do indivíduo, tais como a disponibilidade
de carro.
d. A acessibilidade representa um atributo tarifário, de�nida como vantagem inerente
a uma pessoa para a superação de uma barreira. 
e. A acessibilidade universal está relacionada com a capacidade de se deslocar, potencial
de capacidade este caracterizado pela mobilidade, em planejamento de transporte. 
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Questão 14
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 15
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Ônibus de trânsito rápido (em inglês: Bus Rapid Transit - BRT) é um tipo de sistema de
transporte público baseado no uso de ônibus. Um verdadeiro sistema BRT geralmente tem
design, serviços e infraestrutura especializados para melhorar a qualidade do sistema e
remover causas típicas de atrasos. 
Sobre o BRT, assinale a alternativa correta:  
a. Cada rede de BRT tem suas especi�cidades, sendo que não existe uma
padronização quanto às suas características. 

b. É um meio de transporte que demanda infraestrutura mais onerosa que um VLT, além
de gerar maiores impactos ambientais devido a emissões de GEEs 
c. Seu uso não é recomendado em grandes cidades, pois veri�ca-se que nesse tipo de
cidade seus benefícios não são plenamente alcançados. 
d. Seus veículos podem ser utilizados em outras situações, uma vez que são projetados
para ter alta acessibilidade. 
e. Sua velocidade operacional é menor que a do sistema de ônibus comum com corredor
exclusivo, porém, como o BRT utiliza veículos maiores e tem menores tempos de
embarque, sua capacidade de transporte é maior. 
O Plano de Mobilidade foi criado para regular e auxiliar no planejamento e no desenvolvimento
sustentável das cidades, tendo como principal foco uma mobilidade de qualidade para a
população,além de orientar o desenvolvimento do transporte em áreas urbanas. 
O que é necessário que o Plano de Mobilidade contemple?
a. A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não
superior a 5 anos.
b. Serviços de transporte privado e individual.
c. Dissociação dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados
d. A integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados. 
e. A inacessibilidade para pessoas com de�ciência e restrição de mobilidade.
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Questão 16
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 17
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Nosso país passou por uma migração de trilhos para asfalto, resultado de uma política que
priorizou investimentos na indústria automobilística. 
Dos itens abaixo, qual é um problema gerado em consequência da grande valorização e
estímulo do transporte individual motorizado?
a. Aumento do índice de acidentes. 
b. Facilidade de �uxo.
c. Grande oferta de mobilidade.
d. Maior quantidade de óxigênio no ar.
e. Fácil acesso a estacionamentos públicos.
O entendimento dos sistemas de transportes deve ser feito como um todo e de maneira
sustentável, ou seja, o sistema de transporte não pode ser compreendido de forma pontual.
Nota-se que o uso e a ocupação do solo sem planejamento causam a periferização, o que
interfere diretamente sobre o padrão de viagens e, consequentemente, sobre a e�ciência da
rede de transporte. Dessa forma, o planejamento dos sistemas de transportes deve ser feito
considerando outros elementos do desenvolvimento urbano. 
O desenvolvimento urbano orientado pelo transporte é aquele que considera quais elementos
principais?
a. Maior implantação de ciclovias. 
b. E�ciência dos transportes. 
c. Planejamento de cidades baseado no conceito de zoni�cação urbana funcionalista. 
d. Planejamento de cidades com densidade urbana e uso do solo apropriados. 
e. Planejamento de cidades baseado na horizontalização. 
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Questão 18
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 19
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A Norma ABNT NBR 9050/2015 contempla critérios de sinalização visual, tátil e sonora que
precisam ser incluídos na comunicação de um percurso ou distribuição espacial de diferentes
elementos ou locais de um edifício público ou privado de uso coletivo. Assinale a alternativa
que apresenta a de�nição correta das diretrizes de sinalização:  
a. A sinalização visual de degraus deve ser utilizada para indicar as facilidades existentes
nas edi�cações, tais como sanitários e equipamentos de circulação.  
b. A sinalização tátil no piso pode ser do tipo de alerta ou direcional. Ambas devem ter
cor contrastante com a do piso adjacente. 

c. O símbolo internacional de pessoas com de�ciência visual e com surdez deve indicar a
existência de equipamentos para crianças e idosos, respectivamente. 
d. O símbolo de acesso deve ser utilizado quando houver mudança de direção entre duas
linhas de sinalização tátil direcional, com uma área de alerta indicando que existem
alternativas de trajeto.  
e. A sinalização de emergência é utilizada como alarmes sonoros, bem como alarmes
vibratórios. 
Embora os combustíveis de origem fóssil tenham alta e�ciência energética, representam um
recurso natural escasso, de forma que seu uso deve ser racional e deve-se procurar
alternativas viáveis. Dentre as a�rmações abaixo, identi�que a correta: 
a. A energia elétrica é uma fonte renovável se sua origem também for. 
b. Combustíveis fósseis representam uma parcela pequena das emissões de GEEs dentro
das cidades. 
c. Biocombustíveis são uma boa alternativa aos de origem fóssil, pois não emitem GEEs. 
d. A utilização de catenárias em ônibus gera aumento da poluição do ar local. 
e. Baterias de veículos elétricos não podem ser recicladas. 
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Questão 20
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A ABNT NBR 9050/2015 representa a principal referência para o tema da acessibilidade
universal abordando os parâmetros antropométricos; a informação e a sinalização; condições
para uma rota acessível; sanitários; mobiliário e equipamentos urbanos. Assinale a alternativa
que apresenta a de�nição correta dos princípios apresentados:  
a. As condições especiais para vagas de estacionamento de veículos que conduzam ou
sejam conduzidos por pessoas com de�ciência estão relacionadas à disponibilidade de
sinalização horizontal e vertical. 
b. O dispositivo de segurança de porta giratória precisa ser adaptado para pessoas
portadoras de mobilidade reduzida. 
c. Os obstáculos para portadores de mobilidade reduzida representam qualquer elemento
natural ou instalado que impeça a aproximação, transferência ou circulação no espaço,
tais como calçadas e portas. 
d. Os controles e botões de interruptor, campainhas, interfone e maçanetas de porta
precisam obedecer dimensões referenciais para o alcance manual frontal de uma
pessoa em pé. 
e. Degraus e escadas �xas em rotas acessíveis devem estar associados à rampa ou
ao equipamento de transporte vertical. 

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