UNISUL_HAV_AD_2_sem_2021

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância AD1 
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: História da Aviação – 2º Semestre 2021
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Sandro Francalacci de Castro Faria
Nome do aluno: 
Data: 
Grau atingido:
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado, em arquivo editável.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
· Responda às questões com suas palavras. Caso necessite complementar a sua resposta com algum trecho de uma obra - não se esqueça de referenciar corretamente.
· AD composta de 3 (três) questões discursivas, relativas aos tópicos de estudo 1 e 2 do EVA.
· Conforme o Plano de Ensino, a nota alcançada pelas respostas às questões é limitada a 6 (seis) pontos. Os demais 4 (quatro) pontos serão contabilizados a partir do desempenho do aluno nas atividades complementares.
1 - A era do balonismo teve a sua origem em 1709 com um brasileiro - Bartolomeu Lourenço de Gusmão – O Padre Voador. Ao longo da história, outras personalidades forneceram importantes contribuições para o desenvolvimento da aeroestação. (2,0 Pontos)
Em face ao exposto, responda o seguinte:
a) As experiências de Bartolomeu de Gusmão foram importantes para o balonismo? Por quê? (1,0)
b) Sob a ótica da construção de balões, uma contribuição do físico francês Jacques Alexandre Cesar Charles iria revolucionar o balonismo. Qual foi essa contribuição, e por quais motivos ela teria sido responsável por impulsionar a aeroestação? (1,0)
 
Resposta:a) Nosso grande patriota Bartolomeu de Gusmão deu toda a base para o primeiro voo de balão dos irmãos Joseph e Étienne Montgolfier, ambos usaram os mesmos princípios do Bartolomeu, conseguindo 10 minutos de voo em uma distância de 2.500 metros. O princípio era o aquecimento do ar a 180°C, tornando o ar mais rarefeito ocupando um espaço duas vezes superior, diminuindo o peso desse ar pela metade em relação ao espaço ocupado. Para época, foi um grande avanço para o voo de balão. 
B) Sem dúvida alguma, o físico J.A.C. Charles deu um grande passo na evolução do balonismo. Usando hidrogênio com a vantagem de não precisar ser aquecido, fez um voo incrível (para época) sob o olhar extasiado dos parisienses, aquele balão desaparecendo nas nuvens, mas houve a explosão com a expansão do hidrogênio provocado pela queda da pressão atmosférica. Outra e importante contribuição foi o primeiro voo com barômetro de mercúrio, com ele trazia o lançamento do seu primeiro balão a gás, com novidades usando válvulas para soltar o gás e garantindo uma descida suave e também sacos de areia para regular a subida e descida. Em relação ao Barômetro de Mercúrio, foi uma novidade famosa na atividade aérea, porque era capaz de indicar a altitude de voo na atmosfera através da elevação ou depressão do líquido. 
2. A primeira década do século passado foi marcada por grandes invenções e experiências, na busca do voo com um aparelho mais pesado do que o ar. Inventores e pilotos disputavam a atenção do público, que acompanhava com curiosidade e entusiasmo as suas façanhas aviatórias.
Naquela época, os irmãos Wright despontavam com as suas experiências aeronáuticas nos EUA e, na Europa, o brasileiro Alberto Santos Dumont era reconhecido pelo sucesso alcançado voando balões e, de igual forma, pelo voo com o 14 Bis realizado no Campo Bagatelle em Paris.
Neste cenário de competição pela primazia do voo com o mais pesado do que o ar, e mesmo posteriormente, o dirigível Zepelim, passando ao largo das disputas em torno do avião, reinava absoluto no transporte de passageiros, cruzando os céus em longos e confortáveis voos nas primeiras décadas do século XX.
Entretanto, os voos com os elegantes Zepelim entrariam em vertiginosa decadência, e os antes luxuosos dirigíveis seriam aposentados como meios de transporte regulares de passageiros.
Considerando os seus estudos e pesquisas, cite e explore em ao menos 10 (dez) linhas duas razões que levaram à decadência dos voos civis, para o transporte de passageiros com os luxuosos dirigíveis. Ainda, existiu algum fato marcante, de grande impacto na população, que tenha contribuído para a interrupção das operações com aquele tipo de aeróstato? (2,0 pontos)
Resposta: Zepelim! Teve seu sucesso com seus 590 voos, mas devido ao uso de hidrogênio, que é um gás altamente inflamável, teve seu declínio iniciado após o trágico acidente em seis de Maio de 1937 matando 35 pessoas. Com esse trágico acidente, seu fim estava traçado. De fato a evolução no transporte aéreo iria cedo ou tarde trazer o declínio do dirigível para transporte de passageiros independente do acidente. Sob a ótica da época, quem iria embarcar em algo que foi destruído pelo fogo vitimando passageiros? Jamais conseguiriam contornar essa mancha em suas operações mesmo com a experiência do Ferdinand V. Zepelim.
3 - No início da Primeira Guerra Mundial, o avião era um aparelho frágil e usado para fins pacíficos. A exceção havia sido o seu uso na guerra turco-italiana. A expansão da luta na Primeira Guerra aceleraria o seu desenvolvimento e o transformaria em uma importante arma e, em seguida, num moderno e eficaz meio de transporte civil.
Considerando o exposto, é possível afirmar que a exposição e o emprego da aviação naquele conflito contribuíram para um incremento na aviação civil no período pós-guerra? 
Justifique a sua resposta em ao menos 5 (cinco) linhas. (2,0 pontos)
Resposta: Sem dúvida alguma! Tanto que já ao final da guerra em 1918, já tínhamos aviões de caça capazes de voar a mais de 200 km/h e alcançar o teto de seis mil metros. Também de alcance, com aviões capazes de voar um raio de ação superior a 500 km. Eram resultados de avanços tecnológicos incríveis e que foram amplamente aproveitados na aviação civil.