historia da aviação

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
Atividade de Avaliação a Distância AD1 
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: História da Aviação – 1º Semestre 2021
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Sandro Francalacci de Castro Faria
Nome do aluno: 
Data: 
Orientações:
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
 Entregue a atividade no prazo estipulado.
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
 Responda às questões com suas palavras . Caso necessite complementar a sua resposta com 
algum trecho de uma obra, não se esqueça de referenciar corretamente.
 AD composta de 4 (quatro) questões discursivas, relativas aos tópicos de estudo 1 e 2 do 
EVA.
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1 - A História nos mostra que, ao longo dos conflitos que marcaram a humanidade, os
combatentes procuravam ocupar as posições mais elevadas do terreno, no intuito de aumentar as
chances de se observar o inimigo. Mesmo nos dias atuais, esta ainda é uma máxima, perseguida
pelas tropas terrestres.
Na Guerra do Paraguai, tal princípio foi utilizado pelas forças militares brasileiras para conhecer
as posições inimigas, e para tal construíam estruturas denominadas “Mangrulhos”. Aquele
conflito também marcou o início de uma era, na América latina, do emprego de um artefato aéreo
para auxiliar exércitos em campos de batalha.
No entanto, o uso de balões naquele conflito enfrentaria dificuldades diversas, desde equívocos
no seu manuseio e armazenamento, até o incrível esquecimento de transporte de combustível
para que fossem inflados e elevados ao ar. 
De acordo com os seus estudos e pesquisas, responda e justifique: (1,5 pontos)
a) de que maneira o balão foi empregado nas operações de combate? Quais eram os objetivos do
seu uso? (0,25)
R: Foi utilizado com o intuito de aprimorar a observação de movimentações inimigas e
incrementar as atividades de comunicação por parte do exército brasileiro, sendo assim
empregado como instrumento de reconhecimento. 
b) você avalia que, apesar das dificuldades enfrentadas, o uso do aeróstato naquele conflito
alcançou algum sucesso, e possa ter servido como vantagem para as tropas brasileiras, e até
mesmo influenciado o resultado da Guerra? (0,75)
R: Avalio que sim, pois esse foi o marco que iniciou o uso de aeronaves no exército
brasileiro, onde mesmo não obtendo êxito total pode se observar a vantagem que o uso
desse instrumento pode trazer em combate, além de ser extremamente influenciador na
criação da aeronáutica e disseminação da aviação posteriormente no país. 
c) de acordo com os seus estudos, o uso daquele tipo de artefato, na Guerra do Paraguai teria
rendido frutos para o início das atividades aeronáuticas no Brasil? Em caso positivo, cite duas
dessas contribuições. (0,50)
R: Sim. Pois devido ele foi instituído a Aeronáutica no Brasil, além dos oficiais que aturam
nos balões se tornarem pioneiros no uso dos mesmos na américa do Sul. 
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2. Durante a Primeira Guerra Mundial, o uso das hélices tratoras e das metralhadoras sincronizadas 
com as hélices dos aviões trouxe uma nova realidade para os combates aéreos. Leia sobre o assunto no 
livro didático, pesquise outras fontes, assista aos vídeos abaixo indicados e explique, ao menos em 10 
(dez) linhas, as vantagens que cada uma dessas inovações agregou aos aviões de combate da I Guerra 
Mundial. (1,5 pontos)
a) Hélices tratoras: Busque no You Tube o vídeo Aviation art - WWI Pusher Engines and
Forwards Guns (aviação em arte - armas dianteiras e motores de empurrar usados na Primeira
Guerra Mundial https://www.youtube.com/watch?v=uctag0jJnuA). 
O título do vídeo é na língua inglesa, mas esta condição não afeta a compreensão de como
funcionavam aqueles aparelhos, visto o fato de que as imagens são autoexplicativas. Pesquise
sobre o assunto em outras fontes, e cite quais delas utilizou para formular a sua resposta.
b) Sincronizador de metralhadoras: Busque no You Tube o vídeo “Interrupter gear or
machine gun synchronizer” (aparelho interruptor ou sincronizador de metralhadora) -
https://www.youtube.com/watch?v=faZiS1CYZs0 . Interessante esquema demonstrando o
funcionamento de uma metralhadora dianteira, como as utilizadas nos aviões da Primeira Guerra
Mundial.
Assista também ao vídeo no You Tube “Gun Synchronizers: The key to Aerial Warfare”
(Sincronizador de armas: a chave para as batalhas aéreas) - https://www.youtube.com/watch?
v=GJ5OJ803JgE . O vídeo é apresentado na língua inglesa, mas o seu entendimento é por si
suficiente, apenas acompanhando as imagens.
R: No início da guerra o emprego dos aviões de combate era voltado ao reconhecimento e
aprimoramento no tráfico de informações, com o decorrer do conflito os pilotos começaram
a embarcar nas aeronaves pistolas, fuzis e granadas onde esses se limitavam muito devido à
baixa potência desempenhada pelo avião afetando diretamente no peso limite a bordo. Uma
das principais vantagens do emprego da hélice tratora é que ela aumentava a eficiência e o
desempenho em voo da aeronave visto que diferente da sua antecessora ela captava um ar
calmo o que permitia gerar mais tração promovendo mais potência e aumentando a
tolerância ao peso nos aviões de combate o que era essencial, enquanto isso no quesito
armamento relacionado aos aviões as épocas de 1911 a 1914 que que permeia o início do
conflito foi marcado por diversas tentativas de carregar metralhadoras nos aviões de
combate, onde essas afetavam o voo de diversas formas sendo as principais o peso da
aeronave e a perca de teto de voo. Em alguns experimentos o avião alçava voo com dois
tripulantes um piloto e um atirador, evoluindo até então no dia 10/04/1915 através do
famoso piloto que atravessara o mediterrâneo Roland Garros sendo ele o primeiro a abater
uma aeronave com metralhadora sincronizada. O dispositivo utilizado por Garros era
muito primitivo e mesmo funcionando não o agradava, quando a Alemanha toma posse da
aeronave convida um jovem genial chamado Fokker que estuda a metralhadora
parabellum novidade na época por ser mais leve e refrigerada a ar e inventa um sistema
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muito mais eficiente onde não era necessário proteger as hélices do projeteis da
metralhadora, pois este só disparava quando a pá não estava à frente do cano sendo o
acionamento realizado pelo giro do motor. Demonstrando assim como o conflito bélico deu
início a uma corrida tecnológica que impulsionou a aviação até o surgimento das
companhias aéreas mais tardar. 
Fontes: *https://www.youtube.com/watchv=uctag0jJnuA%29 
*https://www.spmodelismo.com.br/howto/am/armas1.php 
*https://pt.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_sincronizador
* https://aerotd.com.br/decoleseufuturo/wp-content/uploads/2015/05/H%C3%89LICES-.pdf 
3. De acordo com relatos históricos do ano de 1709, o padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de
Gusmão realizou uma demonstração inédita na corte portuguesa, provando que o ar aquecido
dentro de um invólucro – um pequeno globo comuma abertura em sua parte inferior, poderia se
expandir e, assim, tornando-se mais leve do que o ar ambiente, era capaz de elevar no ar o
invólucro que o retinha, no caso, um pequeno balão feito de papel.
Transcorridos pouco mais de setenta anos, em 1783, os irmãos franceses Joseph e Étienne
Montgolfier, usando o mesmo princípio do ar aquecido, agora dentro de um invólucro de papel e
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tecido, realizariam o primeiro voo com um balão, inaugurando oficialmente a corrida do homem
pela conquista do ar.
Em seguida, ainda no ano de 1783, o físico francês Jacques Alexandre Cesar Charles,
revolucionando o invento dos Montgolfier, desenvolve um balão com seda impermeabilizada e
borracha e, desta vez, num salto científico espetacular, substituindo o ar quente pelo hidrogênio -
um gás mais leve do que o ar ambiente, eleva o seu balão no ar e inicia uma nova era na
navegação aérea.
Entretanto, tais feitos ainda não eram suficientes para o homem determinar a sua rota no ar, ou
seja, o balão voava, mas o destino traçado dependia da direção dos ventos. Faltava descobrir uma
maneira de dirigir aqueles novos e fantásticos inventos.
De acordo com os seus estudos e pesquisas, responda e justifique o seguinte: (1,5 pontos)
a) quem foi o inventor que proporcionou, finalmente, as condições para um balão ser dirigido?
(0,5 pontos)
R: Santos Dumont
b) qual foi o evento ou desafio que tornou pública esta inovação (a dirigibilidade dos balões)?
(0,5 pontos)
R: Prêmio Deutsch de la Meurthe, sendo esse um circuito fechado realizado em torno da
torre Eiffel.
 
c) qual foi a novidade, a força que permitiu ao inventor conduzir o seu balão de acordo com a
rota traçada, alcançando sucesso na sua inédita façanha? (0,5 pontos)
R: A utilização de um motor de combustão interna movido a gasolina.
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4. No tocante à aviação, a primeira década do século passado foi marcada por grandes invenções
e experiências, na busca do voo com um aparelho mais pesado do que o ar. Inventores e pilotos
disputavam a atenção do público, que acompanhava com curiosidade e entusiasmo as suas
façanhas aviatórias.
Naquela época, os irmãos Wright despontavam com as suas experiências aeronáuticas nos EUA
e, na Europa, o brasileiro Alberto Santos Dumont era reconhecido pelo sucesso alcançado
voando balões e, de igual forma, pelo voo com o 14 Bis, realizado no Campo Bagatelle em Paris.
Neste cenário de competição pela primazia do voo com o mais pesado do que o ar, e mesmo
posteriormente, o dirigível Zepelin, passando ao largo das disputas em torno do avião, reinava
absoluto no transporte de passageiros, cruzando os céus em longos e confortáveis voos nas
primeiras décadas do século XX.
Entretanto, os voos com os elegantes Zepelin entrariam em vertiginosa decadência, e os antes
luxuosos dirigíveis seriam aposentados como meios de transporte regulares de passageiros.
Considerando os seus estudos e pesquisas, cite e explore ao menos duas razões que levaram à
decadência os voos com os Zeppelin. Ainda, existiu algum fato marcante, de grande
impacto na população, que tenha contribuído para a interrupção das operações com aquele
tipo de aeróstato? (1,5 pontos)
R: A criação do mais pesado que o ar e o Tratado de Versalhes que proibira a Alemanha de
produzir grandes aeronaves afetando diretamente a Zeppelin. Um fato que marcou o início
da era de decadência dos zepelins foi o acidente do Hindenburg, o maior e mais moderno
dirigível do mundo na época, que após o incêndio na cauda veio a explodir e causar mais de
35 mortes chocando o mundo ao despencar do céu de Lakehurst. 
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