HISTORIA Aviação

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância AD1 
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: História da Aviação – 2º Semestre 2021
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Sandro Francalacci de Castro Faria
Nome do aluno: Luiz Felipe Pelisser Zignani
Data: 10/08/2021
Grau atingido:	
Orientações:
1. Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado, em arquivo editável.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
· Responda às questões com suas palavras. Caso necessite complementar a sua resposta com algum trecho de uma obra - não se esqueça de referenciar corretamente.
· AD composta de 3 (três) questões discursivas, relativas aos tópicos de estudo 1 e 2 do EVA.
· Conforme o Plano de Ensino, a nota alcançada pelas respostas às questões é limitada a 6 (seis) pontos. Os demais 4 (quatro) pontos serão contabilizados a partir do desempenho do aluno nas atividades complementares.
1 - A era do balonismo teve a sua origem em 1709 com um brasileiro - Bartolomeu Lourenço de Gusmão – O Padre Voador. Ao longo da história, outras personalidades forneceram importantes contribuições para o desenvolvimento da aeroestação. (2,0 Pontos)
Em face ao exposto, responda o seguinte:
a)As experiências de Bartolomeu de Gusmão foram importantes para o balonismo? Por quê? (1,0)
b) Sob a ótica da construção de balões, uma contribuição do físico francês Jacques Alexandre Cesar Charles iria revolucionar o balonismo. Qual foi essa contribuição, e por quais motivos ela teria sido responsável por impulsionar a aeroestação? (1,0)
Resposta:
a) Bartolomeu de Gusmão foi o primeiro a mostrar ao mundo um aeróstato mesmo tendo grandes frustações em suas apresentações ele foi muito importante por ter deixado alguns projetos e ideologias as outros nomes, alguns anos depois os irmãos Joseph e Étienne Montgolfier deram o passo inicial para concretizar o voo mais leve que o ar.
b) A partir de Bartolomeu e os irmãos, o físico francês foi quem realmente deu a impulsão para a era do balonismo aonde desenvolveu um balão medindo quatro metros de diâmetro e contendo 300 m³ de gás, elevou-se no ar, desapareceu nas nuvens, reapareceu novamente, para depois sumir, de vez, aos olhos da multidão, porém o balão também explodiu no ar.
2. A primeira década do século passado foi marcada por grandes invenções e experiências, na busca do voo com um aparelho mais pesado do que o ar. Inventores e pilotos disputavam a atenção do público, que acompanhava com curiosidade e entusiasmo as suas façanhas aviatórias.
Naquela época, os irmãos Wright despontavam com as suas experiências aeronáuticas nos EUA e, na Europa, o brasileiro Alberto Santos Dumont era reconhecido pelo sucesso alcançado voando balões e, de igual forma, pelo voo com o 14 Bis realizado no Campo Bagatelle em Paris.
Neste cenário de competição pela primazia do voo com o mais pesado do que o ar, e mesmo posteriormente, o dirigível Zepelin, passando ao largo das disputas em torno do avião, reinava absoluto no transporte de passageiros, cruzando os céus em longos e confortáveis voos nas primeiras décadas do século XX.
Entretanto, os voos com os elegantes Zepelin entrariam em vertiginosa decadência, e os antes luxuosos dirigíveis seriam aposentados como meios de transporte regulares de passageiros.
Considerando os seus estudos e pesquisas, cite e explore em ao menos 10 (dez) linhas duas razões que levaram à decadência dos voos civis, para o transporte de passageiros com os luxuosos dirigíveis. Ainda, existiu algum fato marcante, de grande impacto na população, que tenha contribuído para a interrupção das operações com aquele tipo de aeróstato? (2,0 pontos)
Resposta: 
	Tudo se acabou no dia 06 de maio de 1937, quando o Hinderburg o maior dirigível até então construído pela Luftschiffbau-Zeppelin, explodiu e incendiou-se, a 60 metros de altura, quando atracava em Lakehustn, nos Estados Unidos.O saldo trágico foi de 13 passageiros, 22 tripulantes e um técnico em solo mortos.A perda de 36 vidas deu fim a uma era, após está tragédia seguindo os passos do balão vem o planador saindo do papel se transformando em realidade aonde veiculos autonomos mais pesados que ar fossem voados, diminuindo ainda mais as pequenas chances que havia restado dos luxuosos dirigíveis continuar operando no transporte de pessoas.
	Mesmo com o fim da era dos dirigíveis foram grandes máquinas que contribuiram para a evolução e criação de novas tecnologias fazendo com que os aviões ganhassem força e se retornarem o que são hoje um meio de transporte de grande escala e de extrema confiabilidade.
3 - No início da Primeira Guerra Mundial, o avião era um aparelho frágil e usado para fins pacíficos. A exceção havia sido o seu uso na guerra turco-italiana. A expansão da luta na Primeira Guerra aceleraria o seu desenvolvimento e o transformaria em uma importante arma e, em seguida, num moderno e eficaz meio de transporte civil.
Considerando o exposto, é possível afirmar que a exposição e o emprego da aviação naquele conflito contribuíram para um incremento na aviação civil no período pós-guerra? 
Justifique a sua resposta em ao menos 5 (cinco) linhas. (2,0 pontos)
Resposta: 
	Sim, ambas as guerras foram essências para o desenvolvimento da aviação num contexto geral antes o avião não passava de um hobby ou apenas começava engatinhar na aviação civil porem com o início da guerra foram desenvolvidos motores melhores e o avião foi utilizado para atacar inimigos com bombas e este conflito da guerra faz com que os militares sempre buscassem evoluir fazendo com que o avião ficasse mais tecnológico e melhores do que o de seus inimigos, terminada a guerra os aviões estavam tecnológicos e prontos para levarem passageiros e não bombas, e foi quando os aviões de lona e madeira, em geral biplanos, foram substituídos por monoplanos de metal bem mais velozes e com maior alcance. Rotas de transporte aéreo civil passaram a ser comuns. Nas décadas de 1920 e 1930 foi criada a base da aviação civil moderna. Não só muitos modelos de aviões foram produzidos por empresas como Sikorsky, Tupolev ou Boeing; foram lançadas linhas aéreas como KLM, Air France e Pan Am. Além da brasileira Condor, estabelecida no país pela alemã Lufthansa.