Teoria de Voo Avançado - Avaliação On-Line 2 (AOL 2)

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Teoria de Voo Avançado 
1. Pergunta 1 
/1 
Alguns aviões possuem termômetros desde a década de 1950. O Cessna 152, por exemplo, possui um no 
canto superior direito do para-brisa. Na época, a depender da temperatura em voo, era necessário abrir o 
aquecedor de carburador e evitar a formação de gelo, que poderia causar a interrupção no motor. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o ram rise e outras temperaturas, pode-se 
afirmar que a temperatura total do ar (TAT): 
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0. 
será sempre igual a OAT. 
1. 
depende da SAT e do ram rise 
Resposta correta 
2. Incorreta: 
será sempre igual a SAT. 
3. 
será sempre menor que a SAT. 
4. 
depende da RAT e do ram rise. 
2. Pergunta 2 
/1 
É previsto que, nos próximos anos, a Força Aérea Brasileira conte com um caça furtivo de combate de quarta 
geração: o Saab JAS 39 Gripen. Com teto de serviço de 50.000 pés, a expectativa é que ele atinja velocidade 
máxima de Mach 2,0 e suporte até 9 Gs. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de velocidades transônicas e supersônicas, o 
Número Mach é uma relação entre: 
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0. 
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível médio do mar. 
1. 
velocidade indicada e velocidade do som no nível médio do mar. 
2. 
velocidade indicada e velocidade do som no nível de voo. 
3. 
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível de voo. 
Resposta correta 
4. 
velocidade do som no nível de voo e velocidade verdadeira. 
3. Pergunta 3 
/1 
O enflechamento das asas das aeronaves é estudado há muito tempo, desde a década de 1930, na Alemanha. 
Engenheiros estudam cuidadosamente seus efeitos em voo, principalmente os de alta performance, 
considerando suas vantagens e desvantagens. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o enflechamento das asas, é correto afirmar 
que: 
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0. 
ao receber apenas a componente de vento paralela ao bordo de ataque, o Mach Crítico pode 
ser aumentado. 
1. 
asas enflechadas alteram o Mach Crítico do aerofólio por estar recebendo, para efeitos de 
sustentação, apenas uma componente do vento relativo. 
Resposta correta 
2. 
ao receber apenas a componente de vento perpendicular ao bordo de ataque, o Mach Crítico 
pode ser reduzido. 
3. 
o aumento do Mach Crítico em aerofólios enflechados se dá pelo aumento da sustentação 
gerada pela componente de vento perpendicular ao bordo de ataque. 
4. 
asas enflechadas produzem menor sustentação que as não enflechadas, sendo necessário 
voar com ângulos de ataque negativos. 
4. Pergunta 4 
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Aerofólios são modificados a fim de minimizar os efeitos negativos da compressibilidade do ar, como as 
ondas de choque, e intensificar seus benefícios, aumentando o Mach Crítico, por exemplo. Os que melhor 
detém tais características são chamados de aerofólios supercríticos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de aerofólios e demais superfícies de alta 
velocidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Aerofólios supercríticos conseguem aumentar o Mach Crítico devido ao seu extradorso mais achatado, 
que acelera os filetes de ar que passam ali. 
II. ( ) Os perfis supercríticos adiam os problemas de compressibilidade pelo formato curvado em seu 
extradorso. 
III. ( ) A onda de choque nos perfis supercríticos é retardada pelo achatamento do extradorso da asa. 
IV. ( ) As desvantagens de perfis supercríticos envolvem menor volume para armazenamento de combustível 
e menor resistência estrutural. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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0. 
F, V, V, F. 
1. 
V, F, V, V. 
2. 
F, V, V, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
 F, F, V, V. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
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Todos os acidentes aeronáuticos devem servir para evitar outros que resultem dos mesmos fatores. Por isso, 
seu relatório final tem caráter ostensivo, com a finalidade de divulgar ao máximo o que foi descoberto. Os 
achados acerca da compressibilidade do ar não foram aprendidos de forma diferente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre compressibilidade do ar, pode-se afirmar que 
o escoamento em alta velocidade, ao passar por um duto divergente, tem sua velocidade: 
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0. 
aumentada conforme o aumento de pressão. 
1. 
aumentada. 
Resposta correta 
2. 
diminuída. 
3. 
diminuída drasticamente. 
4. 
inalterada. 
6. Pergunta 6 
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O Boeing 747, devido ao seu ótimo perfil aerodinâmico, podia atingir Mach 0,92 em voo de cruzeiro. Ele 
chegou, inclusive, a bater recorde de voo subsônico mais rápido, em fevereiro de 2020, ao atingir uma 
Velocidade em relação ao Solo (VS) de incríveis 1.327 km/h, voando de Nova Iorque a Londres em 4h56min. 
Ele foi naturalmente ajudado por correntes de jato, mas superou o recorde anterior por 17 minutos. 
Considerando essas informações e o conteúdo disposto sobre ram rise, supondo que o jumbo tivesse 
cumprido esse voo histórico a Mach 0,92 no FL300 em condições ISA e fator K = 0,99, podemos afirmar que a 
RAT e o ram rise nesse voo eram de, respectivamente: 
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0. 
-7 ºC e -38 ºC. 
1. 
-7 ºC e +38 ºC. 
Resposta correta 
2. 
+7 ºC e -38 ºC. 
3. 
+7ºC e +38 ºC. 
4. 
+38 ºC e -7 ºC. 
7. Pergunta 7 
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A formação de ondas de choque nas asas resulta em grande geração de sustentação na área logo antes dela, 
onde o regime de voo ainda não passou de supersônico para subsônico novamente. Isso faz com que o 
Centro de Pressão (CP) mova-se para trás, o que pode causar efeitos indesejados em voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de movimentação do Centro de Pressão, o 
evento descrito acima é chamado de: 
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0. 
Mach tuck, quando a aeronave tende curvar para o lado contra o vento. 
1. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a baixar o nariz. 
Resposta correta 
2. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para o lado a favor do vento. 
3. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para um dos lados. 
4. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a levantar o nariz. 
8. Pergunta 8 
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O Airbus A320neo é a última geração do clássico jato de passageiros, com novos motores capazes de 
consumir 15% menos combustível que seu antecessor da mesma família, além de custo de manutenção 
menor. Sua velocidade máxima é de Mach 0,78 ou 447 nós (TAS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, pode-se afirmar que a 
velocidade do som no nível em que o A320neo mantém sua velocidade máxima será de, aproximadamente: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
349 m/s. 
1. Incorreta: 
573 m/s. 
2. 
573 nós. 
Resposta correta 
3. 
349 nós. 
4. 
573 km/h. 
9. Pergunta 9 
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A aeronave não tripulada X-43, desenvolvida pela NASA, fazia parte do projeto Hyper-X, com intuito de 
estudar voos hipersônicos. Dos três construídos, um se acidentou em testes em 2001, e os outros dois 
atingiram incríveis velocidades de Mach 9,6, em 2004. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado acerca do Número Mach, pode-se afirmar que uma 
aeronave a Mach 1,1 está em regime de voo: 
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0. 
suprasônico. 
1. 
supersônico. 
2. 
transônico. 
Resposta correta 
3. 
subsônico. 
4. 
hipersônico. 
10. Pergunta 10 
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A velocidade mantida pela aeronave é modificada por diversos fatores, principalmente meteorológicos, como 
temperatura, densidade e pressão do ar, todos interligados entre si. Os pilotos devem compreender esse 
comportamento a fim de manter uma consciência situacional adequada acerca dos parâmetros de voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que, se uma aeronave à 
velocidade verdadeira e nível de voo constantes voa de uma região quente para uma mais fria, pode-se 
concluirque o Número de Mach: 
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0. 
diminui em 50%. 
1. 
permanece inalterado. 
2. 
 diminui 
3. 
aumenta. 
Resposta correta 
4. 
aumenta em 50%.