Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves AOL 1

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário 
7/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
0/1 
O voo ascendente é um momento crítico do voo, principalmente no momento em que o 
avião decola e está a baixa altura. Entender os fatores que o influenciam pode salvar 
vidas, justamente por livrar a aeronave de obstáculos próximos à cabeceira oposta. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa correta 
acerca das forças e fatores que influenciam o voo ascendente. 
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1. Incorreta: 
A sustentação não é maior que o peso no voo ascendente, já que a força 
de tração é responsável por suportar todo o peso do avião. 
2. 
Quanto maior o peso e a área da asa do avião, melhor será a performance 
de subida da aeronave. 
3. 
O vento de proa é benéfico à subida por melhorar o gradiente dela. 
Resposta correta 
4. 
As forças aerodinâmicas se anulam no voo em ascensão, já que 
sustentação e peso são iguais. 
5. 
O peso de uma aeronave será inferior à sustentação no voo ascendente a 
fim de fazê-la ganhar altura. 
2. Pergunta 2 
1/1 
O voo em curva muda determinadas características de voo que interferem, inclusive, 
nos aspectos fisiológicos do piloto. Fatores de carga excessivos, por exemplo, podem 
fazer até o piloto desmaiar. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comandos de voo, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. As forças resultantes de um voo em curva à velocidade constante se anulam, apesar 
da sustentação ser tanto maior que o peso quanto for a inclinação da curva. 
II. O fator de carga numa curva nivelada aumenta proporcionalmente à inclinação. 
III. Uma curva derrapada ocorre quando o piloto aplica pedais excessivamente. 
IV. É necessário reduzir levemente a potência no voo em curva já que a força de 
sustentação é maior que a força peso. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, III e IV. 
2. 
I e IV. 
3. 
III e IV. 
4. 
I, II e III. 
Resposta correta 
5. 
I e II. 
3. Pergunta 3 
1/1 
O ângulo de ataque embasa o cálculo da sustentação da aeronave, assim como do 
arrasto. O mesmo ângulo não necessariamente gerará a mesma sustentação, uma vez 
que os perfis aerodinâmicos são diferentes. 
Acerca do ângulo de ataque, de acordo com o perfil do aerofólio, podemos afirmar que: 
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1. 
a sustentação só será produzida se o ângulo de ataque for positivo, 
independente do perfil da asa. 
2. 
os perfis assimétricos produzem sustentação mesmo com ângulo de 
ataque nulo. 
Resposta correta 
3. 
os perfis assimétricos são assim chamados pois o bordo de ataque é mais 
grosso que o bordo de fuga. 
4. 
os perfis assimétricos possuem curvaturas mais acentuadas no 
extradorso que no intradorso da asa. 
5. 
o ângulo de ataque positivo gerará somente sustentação, não arrasto. 
4. Pergunta 4 
0/1 
A fuselagem das aeronaves é responsável por receber os esforços estruturais às quais 
as aeronaves estão sujeitas, então são elas são fabricadas de modo que todas as suas 
partes internas mantenham a integridade física necessária à manutenção do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre esforços estruturais, 
podemos definir as cavernas como: 
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1. 
base da fuselagem onde são fixados rebites e anteparos. 
2. 
é a proteção do restante da fuselagem contra incêndios no motor. 
3. Incorreta: 
principais suportes da fuselagem, que revestem a estrutura 
externamente. 
4. 
suporte onde são fixados os trens de pouso da aeronave. 
5. 
estruturas que dão suporte aos revestimentos de uma fuselagem 
metálica. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
1/1 
Durante um treinamento de curvas de grande inclinação, um piloto-aluno mantinha 
constante a inclinação de 60º, dessa forma um fator de carga de 2G agia sobre o avião e 
o referido ocupante. Em um dado momento, o aluno foi surpreendido por uma rajada 
de vento lateral que eleva momentaneamente a inclinação das asas para 80º. 
 Fator de carga x Ângulo de inclinação 
 
 
Retirado de:SAINTIVE, Newton S. Teoria de Voo – Introdução à Aerodinâmica. 7. Ed. 
São Paulo: ASA, 2015. p.149. 
Sabendo que uma aeronave tem uma velocidade de estol sem flap de 40kt, qual será o 
valor da velocidade de estol se ela tiver um fator de carga de +6G e uma inclinação de 
asas de 80º? 
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1. 
54kt. 
2. 
152kt. 
3. 
149kt. 
4. 
98kt. 
Resposta correta 
5. 
153kt. 
6. Pergunta 6 
1/1 
As manobras são resultado da correta aplicação de conhecimentos teóricos e práticos 
da mecânica de voo. Entretanto, é necessário reconhecer diversos fatores externos à 
aeronave para realizá-las corretamente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre manobras, é correto 
afirmar que as melhores condições para decolagem são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
vento de cauda, menor área de asa, maior peso e pista de grama. 
2. 
vento de cauda, maior área da asa, maior peso e pista pavimentada. 
3. 
vento de proa, menor área da asa, menor peso e pista de grama. 
4. 
vento nulo, menor área de asa, maior peso e pista de terra. 
5. 
vento de proa, maior área da asa, menor peso e pista pavimentada. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Os comandos de voo agem, basicamente, sobre seus respectivos eixos, mas também 
atuam de forma secundária em outros eixos pelo resultado das forças aerodinâmicas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comandos de voo, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. quando o piloto cabra a aeronave, o nariz dela sobe, movimentando-se em torno de 
seu eixo longitudinal. 
II. Os comandos de arfagem são aplicados no profundor através do manche. 
III. Ao girar o manche para esquerda, o piloto aplica comandos de rolagem, e a 
aeronave gira em torno de seu eixo lateral. 
IV. Uma consequência secundária de aplicação dos pedais é a aceleração de uma das 
asas, resultando em movimento em torno do eixo longitudinal além do vertical. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
I, II e III. 
3. 
I e II. 
4. 
II e IV. 
Resposta correta 
5. 
I e III. 
8. Pergunta 8 
1/1 
As cargas dinâmicas, como o próprio nome diz, estão presentes na aeronave uma vez 
que ela está em voo. Através de comandos de voo, as cargas agem sobre determinados 
eixos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas dinâmicas, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. Cargas horizontais afetam severamente a estrutura da aeronave. 
II. Cargas verticais atuam sobre o eixo transversal da aeronave. 
III. Cargas verticais afetam severamente a estrutura da aeronave em manobras como o 
pouso. 
IV. Cargas horizontais atuam sobre os eixos longitudinal e transversal e não afetam a 
estrutura por serem cargas consideradas fracas. 
Está correto somente o que afirma-se em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
2. 
II e IV. 
3. 
I e IV. 
4. 
I e III. 
5. 
III e IV. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
1/1 
Durante um treinamento de curvas de grande inclinação, um piloto-aluno mantinha 
constante a inclinação de 60º, dessa forma um fator de carga de 2G agia sobre o avião e 
o referido ocupante. Em um dado momento, o aluno foi surpreendido por uma rajada 
de vento lateral que eleva momentaneamente a inclinação das asas para 80º. 
 Fator de carga x Ângulo de inclinação 
 
Retirado de:SAINTIVE, Newton S. Teoria de Voo – Introdução à Aerodinâmica. 7. Ed. 
São Paulo: ASA, 2015. p.149. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre esforços estruturais e 
valor de carga, qual o valor do fator de carga e o percentual, aproximado, de aumento 
da velocidade de estol? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5G e 45%. 
2. 
5G e 40%. 
3. 
6G e 60%. 
4. 
7G e 60%. 
5. 
6G e 55%. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
0/1Tendo estudado acerca das forças que agem em voo, é de mais fácil entendimento a 
performance em cada fase de voo para melhor operar a aeronave. O voo horizontal não 
exige muitos comandos do piloto, mas, a grandes velocidades e altitudes, a reação 
necessária em caso de emergências exige muita destreza por parte do piloto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre performance de voo, 
assinale a alternativa correta acerca das forças e fatores que influenciam o voo 
horizontal. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A grandes altitudes há uma piora significativa na performance do avião 
devido à alta densidade do ar. 
2. Incorreta: 
Quanto maior a velocidade obtida pelo avião, maior o ângulo de ataque 
necessário para manter essa velocidade. 
3. 
O arrasto gerado em grandes altitudes é substancialmente maior do que 
a nível do mar. 
4. 
Em voo de cruzeiro à velocidade constante, a resultante das forças é nula; 
sustentação é igual ao peso e tração ou empuxo é igual ao arrasto. 
Resposta correta 
5. 
A resultante das forças verticais (sustentação e peso) do avião é nula no 
voo horizontal, enquanto a tração é maior que o arrasto, caso contrário, o 
avião não se locomoveria.