Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves Avaliação (AOL 1)

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves Avaliação (AOL 1) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Algumas manobras são exploradas pelos pilotos a fim de ampliar seus conhecimentos acerca da capacidade 
da aeronave, e consequentemente utilizá-la em casos de extrema necessidade; é o caso das manobras de 
glissagem e parafuso. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre manobras de glissagem e de parafuso, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Glissagem e parafuso são condições de deterioração da aerodinâmica da aeronave. 
II. ( ) O objetivo de glissar o avião é perder o máximo de altitude sem ganho de velocidade. 
III. ( ) O parafuso chato é de mais fácil recuperação em relação ao parafuso normal. 
IV. ( ) A diferença básica entre uma glissada frontal e a lateral é onde o piloto deseja levar a aeronave. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
F, V, V, V. 
2. 
V, V, V, F. 
3. 
V, V, F, V. 
Resposta correta 
4. 
V, F, F, F. 
5. 
F, F, V, V. 
2. Pergunta 2 
0/1 
A sustentação da aeronave é impactada por inúmeros fatores. É fundamental ao piloto saber o que a impacta 
positivamente ou negativamente, a fim de sempre prezar pela segurança operacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mecânica de voo, assinale a alternativa que 
relaciona corretamente as variáveis da sustentação. 
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1. 
O coeficiente de sustentação é diretamente proporcional à sustentação e depende de fatores 
como o formato do aerofólio e tipo de motor. 
2. 
Grandes ângulos de ataque geram maior sustentação e reduzem significativamente o arrasto. 
3. 
A baixa densidade é benéfica à sustentação, por isso o ideal é voar com ar frio e seco. 
4. 
A velocidade é diretamente proporcional à sustentação; se a velocidade dobra, a sustentação 
quadruplica. 
Resposta correta 
5. Incorreta: 
Em voo nivelado, a sustentação necessita ser muito maior que o peso da aeronave para que 
ele possa se manter no ar. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Esforços estruturais são aplicados a qualquer componente, máquina ou peça em operação. Esses esforços 
exigem integridade física de materiais aeronáuticos e limitam manobras. 
Com base no que foi estudado em aula, a alternativa que apresenta o esforço estrutural que une tração e 
compressão é: 
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1. 
Flexão. 
Resposta correta 
2. 
Torção. 
3. 
Arrasto. 
4. 
Cisalhamento. 
5. 
Sustentação. 
4. Pergunta 4 
1/1 
O fator de carga, definido pela razão entre a sustentação e o peso, é variável, podendo ter cargas positivas ou 
negativas a depender da manobra sendo executada ou da situação atmosférica. Em um voo em curva, o fator 
de carga varia com a inclinação, causando a variação da velocidade de estol. 
 
Adaptado de: BIANCHINI, Dennis. Teoria de Voo. 5. Ed. São Paulo: Bianch, 2015.p. 113 
Usando o gráfico aumento de velocidade de estol x ângulo de inclinação da curva a seguir, calcule o ângulo 
aproximado de inclinação da curva para um aumento de 30% da velocidade de estol. 
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1. 
50º. 
2. 
45º. 
3. 
35º. 
4. 
20º. 
5. 
40º. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
1/1 
O arrasto opõe-se ao movimento da aeronave e não é gerado somente por esse fato, mas reações 
aerodinâmicas também impactam em sua geração. Tais reações precisam ser equilibradas para a melhor 
performance da aeronave durantes as manobras. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa correta acerca da força de 
arrasto. 
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1. 
Para reduzir o impacto do arrasto induzido, deve-se deixar a aeronave mais “aerodinâmica” a 
fim de minimizar o impacto da fuselagem com a pressão dinâmica. 
2. 
O arrasto induzido é resultante da produção de sustentação por uma superfície aerodinâmica 
e reduz substancialmente com o aumento da velocidade. 
Resposta correta 
3. 
O turbilhonamento nas pontas de asa gerados pelos vórtices é uma das consequências do 
arrasto parasita. 
4. 
Uma das maneiras de reduzir-se o arrasto parasita é melhorando o alongamento das asas. 
5. 
O arrasto parasita é resultante do impacto do ar contra as partes da aeronave que não geram 
sustentação e é reduzido conforme a aeronave ganha velocidade. 
6. Pergunta 6 
1/1 
As aeronaves possuem dois limitantes estruturais, o fator de carga limite e o fator de carga último, sendo que 
o segundo deve ser maior que o primeiro por questões de segurança estrutural. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre esforços estruturais e fator de carga, para uma 
aeronave que possui um fator de carga limite de + 4,5 G, qual é o valor do fator de carga último? 
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1. 
+ 4,5 G. 
2. 
+ 6 G. 
3. 
+ 7,5 G. 
4. 
+ 7 G. 
5. 
+ 6,75 G. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
0/1 
O voo em curva muda determinadas características de voo que interferem, inclusive, nos aspectos 
fisiológicos do piloto. Fatores de carga excessivos, por exemplo, podem fazer até o piloto desmaiar. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comandos de voo, analise as afirmativas a 
seguir. 
I. As forças resultantes de um voo em curva à velocidade constante se anulam, apesar da sustentação ser 
tanto maior que o peso quanto for a inclinação da curva. 
II. O fator de carga numa curva nivelada aumenta proporcionalmente à inclinação. 
III. Uma curva derrapada ocorre quando o piloto aplica pedais excessivamente. 
IV. É necessário reduzir levemente a potência no voo em curva já que a força de sustentação é maior que a 
força peso. 
Está correto somente o que se afirma em: 
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1. Incorreta: 
I e IV. 
2. 
I e II. 
3. 
I, II e III. 
Resposta correta 
4. 
I, III e IV. 
5. 
III e IV. 
8. Pergunta 8 
0/1 
Durante um treinamento de curvas de grande inclinação, um piloto-aluno mantinha constante a inclinação 
de 60º, dessa forma um fator de carga de 2G agia sobre o avião e o referido ocupante. Em um dado momento, 
o aluno foi surpreendido por uma rajada de vento lateral que eleva momentaneamente a inclinação das asas 
para 80º. 
 Fator de carga x Ângulo de inclinação 
 
Retirado de:SAINTIVE, Newton S. Teoria de Voo – Introdução à Aerodinâmica. 7. Ed. São Paulo: ASA, 2015. 
p.149. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre esforços estruturais e valor de carga, qual o 
valor do fator de carga e o percentual, aproximado, de aumento da velocidade de estol? 
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1. 
7G e 60%. 
2. 
5G e 45%. 
3. Incorreta: 
6G e 60%. 
4. 
6G e 55%. 
Resposta correta 
5. 
5G e 40%. 
9. Pergunta 9 
1/1 
O ângulo de ataque embasa o cálculo da sustentação da aeronave, assim como do arrasto. O mesmo ângulo 
não necessariamente gerará a mesma sustentação, uma vez que os perfis aerodinâmicos são diferentes. 
Acerca do ângulo de ataque, de acordo com o perfil do aerofólio, podemos afirmar que: 
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1. 
a sustentação só será produzida se o ângulo de ataque for positivo, independente do perfil da 
asa. 
2. 
os perfis assimétricos produzem sustentação mesmo com ângulo de ataque nulo. 
Resposta correta 
3. 
os perfis assimétricos possuem curvaturas mais acentuadas no extradorso que no intradorso 
da asa. 
4. 
o ângulo de ataque positivo gerará somente sustentação, não arrasto. 
5. 
os perfis assimétricos são assim chamados pois o bordo de ataque é mais grosso que o bordo 
de fuga. 
10. Pergunta 10 
1/1 
As cargas dinâmicas, como o próprio nome diz, estão presentes na aeronave uma vez que ela está em voo. 
Através de comandos de voo, as cargas agem sobre determinados eixos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas dinâmicas, analise as afirmativas a 
seguir. 
I. Cargas horizontais afetam severamente a estrutura da aeronave. 
II. Cargas verticais atuam sobreo eixo transversal da aeronave. 
III. Cargas verticais afetam severamente a estrutura da aeronave em manobras como o pouso. 
IV. Cargas horizontais atuam sobre os eixos longitudinal e transversal e não afetam a estrutura por serem 
cargas consideradas fracas. 
Está correto somente o que afirma-se em: 
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1. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. 
II e IV. 
3. 
I e III. 
4. 
II e III. 
5. 
I e IV.