DOL - Tecnologia e Economia dos Transportes - 20221 (AOL 4)

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DOL - 77632 . 5 - Tecnologia e Economia dos Transportes - 20221 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - 
Questionário 
Nota final 
9/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] O desafio imposto à implantação da segregação dos motociclistas do 
tráfego em geral está na ponderação entre as possíveis vantagens advindas 
desta segregação e as restrições impostas aos demais usuários do sistema e 
aos próprios motociclistas. […] Partindo-se da real possibilidade de que as 
vias segregadas para motocicletas sejam implantadas, a exemplo do que 
está acontecendo em cidades da Malásia, China e do Brasil.” 
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada 
para o uso exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE 
PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. 
Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 1. Disponível em: 
<http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/public
acao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação 
proposta entre elas: 
I. Moderação da velocidade de um veículo particular motorizado é uma 
possível vantagem na segregação das motocicletas no sistema viário. 
Porque: 
II. A circulação dos veículos particular motorizados estaria restrita às faixas 
exclusivas ou segregadas. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
1. 
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
2. Pergunta 2 
/1 
Observe o gráfico a seguir, que mostra a energia diária gasta por habitante 
por modo de transporte no ano de 2018, considerando opções de 
transporte coletivo (TC) e transporte individual (TI). 
 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). 
Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de 
Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 
2020. p. 17. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-
de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021. 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
as cidades que possuem 60 a 100 mil habitantes gastam mais 
tempo no TC do que no transporte individual. 
1. 
a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão 
de habitantes é três vezes maior que aquela gasta nas menores 
cidades. 
Resposta correta 
2. 
a energia gasta por habitante nas cidades que possuem entre 
250 a 500 mil habitantes é maior para o TC. 
3. 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 
500 mil a 1 milhão de habitantes em TC é menor do que nas 
outras cidades. 
4. 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 
60 a 100 mil habitantes de habitantes em TC é menor do que 
nas outras cidades. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As facilidades associadas ao uso e aquisição da motocicleta fazem crer que 
o crescimento da sua participação na frota tende a continuar. O 
financiamento fácil, o baixo consumo de combustível e o fato de serem ágeis 
para circular em lugares congestionados, entre outros, instigam este 
crescimento. No Brasil, as vendas anuais de motocicletas já se aproximam 
das alcançadas pelos automóveis. Dessa forma, torna-se importante dedicar 
uma atenção específica para a melhoria da condição de inserção das 
motocicletas no ambiente viário.” 
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada 
para o uso exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE 
PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. 
Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 3. Disponível em: 
<http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/public
acao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que, do ponto de vista da mobilidade urbana sustentável: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um a um 
veículo particular motorizado é a moderação da velocidade das 
motocicletas. 
1. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a diminuição do nível de estresse. 
2. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a diminuição do nível de acidentes de 
trânsitos. 
3. Incorreta: 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é o aumento da velocidade no trânsito. 
4. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a disputa pelo espaço viário com o 
modo coletivo. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a 
sustentabilidade vem sendo defendida em todo o mundo, sendo que a sua 
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
formulação representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar de 
ser uma exigência legal, apenas uma parcela irrisória das cidades a atende. 
Dentre os motivos se alegam dificuldades quanto ao uso das metodologias 
tradicionais.” 
Fonte: MELLO, A.; PORTUGAL, L. Um procedimento baseado na 
acessibilidade para a concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade 
Urbana: o caso do Brasil. EURE, Santiago do Chile, v. 43, n. 128, 2007. p. 01. 
Disponível em: 
<https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html>
. Acesso em: 12 de jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento e sistemas de transportes urbanos, ordene as fases a seguir 
de acordo com a sequência em que ocorrem nas metodologias tradicionais 
de planejamento de transportes: 
( ) Soluções. 
( ) Monitoramento. 
( ) Análise, diagnóstico e prognóstico 
( ) Caracterização do problema. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
1, 3, 2, 4. 
1. 
3, 4, 2, 1. 
Resposta correta 
2. 
2, 1, 4, 3. 
3. 
4, 1, 2, 3. 
4. 
3, 1, 4, 2. 
5. Pergunta 5 
/1 
https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html
O planejamento de transportes é a atividade que tem como objetivo definir 
medidas, bem como estratégias para adequar a oferta de transporte à 
demanda do local que está em questão. Para tanto, são utilizados modelos 
de planejamento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar o modelo 
de planejamento de transportes mais utilizado é o: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
activity-based model. 
1. 
trip-based model. 
2. 
four step model. 
Resposta correta 
3. 
sequential step model. 
4. 
warehouse management system. 
6. Pergunta 6 
/1 
Existe uma variada opção de veículos utilizados para o transporte público 
urbano, assim como as suas características técnicas. No Brasil, alguns dos 
veículos mais comumente usados são ônibus, metrô, trem suburbano e VLT. 
Considerando essas informaçõese o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
o VLT possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao trem 
suburbano. 
1. 
o ônibus possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao 
metrô. 
2. 
o bonde possui menor capacidade de lotação (pass/unidade), se 
comparado ao ônibus. 
3. 
o metrô possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao trem 
suburbano. 
4. 
o trem urbano tem maior capacidade de lotação 
(pass/unidade), se comparado ao ônibus. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Com o intuito de modernizar e integrar os transportes no Distrito Federal, 
o GDF trouxe o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) para a cidade. Esse modelo 
de metrô utiliza energia elétrica, tem durabilidade de cerca de 50 anos e 
poderá transportar entre 15 a 18 mil passageiros por hora […] Essa 
tecnologia, bastante adotada na Europa a partir das duas últimas décadas, 
representa ganho em conforto, segurança, regularidade e melhor qualidade 
de vida por onde passa.” 
Fonte: VEÍCULO Leve Sobre Trilhos. Anuário do DF, Brasília, 2021. 
Disponível em <http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-
trilhos/>. Acesso em 12 de jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O planejamento de transportes deve buscar soluções politicamente 
aceitáveis e sustentáveis. 
Porque: 
II. As soluções do planejamento devem buscar melhorias a longo prazo. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-trilhos/
http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-trilhos/
0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As pessoas consomem, por ano, cerca de 11,3 milhões de TEP (toneladas 
equivalentes de petróleo) nos seus deslocamentos. O automóvel, que é 
responsável por apenas 25% do total de viagens, consome 60% do total da 
energia dispendida na mobilidade urbana. Ao transporte público cabem 
36% do consumo de energia.” 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). 
Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de 
Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 
2020. p. 16. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-
de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar que a opção de 
transporte motorizado, que consome os maiores tempos e as maiores 
distâncias de deslocamentos é: 
Ocultar opções de resposta 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
0. 
o carro. 
1. 
o ônibus. 
Resposta correta 
2. 
o caminhão. 
3. 
a bicicleta. 
4. 
a motocicleta. 
9. Pergunta 9 
/1 
Observe o quadro a seguir, que ilustra informações gerais sobre a 
mobilidade das cidades brasileiras, no ano de 2018, considerando opções 
de transporte coletivo, transporte individual e transporte não motorizado. 
 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). 
Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de 
Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 
2020. p. 25. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-
de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
Ocultar opções de resposta 
0. 
o transporte individual é responsável pelos menores gastos 
energéticos, se comparado ao transporte coletivo. 
1. 
o transporte individual percorre distâncias menores, se 
comparado ao transporte não motorizado. 
2. 
o transporte coletivo é responsável pelas maiores distâncias 
percorridas, se comparado ao transporte individual. 
Resposta correta 
3. 
o transporte não motorizado é responsável pelos maiores 
custos dos impactos relacionados a externalidades negativas. 
4. 
o transporte coletivo é responsável por maiores índices de 
poluição, se comparado ao transporte individual. 
10. Pergunta 10 
/1 
Observe a figura a seguir: 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação 
proposta entre elas: 
I. No Brasil, a opção de transporte motorizada com maiores distâncias em 
deslocamento é o carro particular. 
Porque: 
II. No Brasil, o carro particular é a opção de transporte que tem maiores 
gastos de tempo em deslocamentos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I.