Mobilidade e Sistemas de Transporte

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Estácio: Alunos
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Simulado AV
Teste seu conhecimento acumulado
 
Disc.: MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
Aluno(a): WAGNER
Acertos: 9,0 de 10,0 23/03/2022
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma vantagem do uso de transporte não motorizado:
 aumento na quantidade de passageiros transportados por dia
redução da quantidade de acidentes
redução dos impactos ambientais
redução de custo
aumento da qualidade de vida
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
As alternativas motorizadas permitem o transporte de uma quantidade maior de passageiros. Ver Aula 1 do
conteúdo interativo.
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
Assinale a alternativa que apresenta uma grande cidade brasileira com modo hidroviário de passageiros:
João Pessoa
Florianópolis
Natal
 Salvador
Maceió
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
Ver Aula 2 - conteúdo online
Ref.: http://g1.globo.com/bahia/noticia/2014/03/plano-hidroviario-e-lancado-e-preve-oito-linhas-
intermunicipais-na-bts.html, acesso em 14 SET 18.
 
 
 Questão1
a
 Questão2
a
Estácio: Alunos
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Acerto: 1,0 / 1,0
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a
produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana:
incentivos à qualidade e à produtividade
planejamento operacional da oferta
formas de fixação, reajuste e revisão tarifária
objeto e prazo dos contratos
 emprego de conteúdo local na prestação de serviços.
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
Ref.: Gomide, Alexandre de Ávila; CARVALHO, Carlos Henrique Ribeiro de. Regulação dos serviços de
mobilidade urbana por ônibus no brasil.Cap 13. In: BALBIM, R.; KRAUSE, C.; LINKE, C.C. Cidade e
Movimento: mobilidades e interações no desenvolvimento urbano. Brasília, IPEA: 2016..
Ver aula 3 - conteúdo online
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
Sobre os problemas de mobilidade urbana das grandes metrópoles brasileiras e suas consequências
socioambientais, assinale a alternativa correta.
O transporte marítimo de passageiros, nas metrópoles litorâneas, é suficiente para atender a demanda, a
exemplo, do Rio de Janeiro e Florianópolis.
A setorização urbana, com bairros específicos para moradia, estudo e trabalho, tenderia a minimizar o uso
do transporte, tanto público quanto privado.
A opção preferencial pelo transporte coletivo é um dos responsáveis pelo aumento da poluição atmosférica
nas metrópoles, pois o combustível dos ônibus é de qualidade mais baixa que o dos automóveis.
 Historicamente, o poder público brasileiro investiu pouco em transporte público, privilegiando o transporte
individual.
A distância percorrida entre os locais de moradia e de trabalho, pela população mais pobre, vem sendo
reduzida na última década, o que indica uma tendência de melhoria da mobilidade urbana.
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
A realidade atual reflete o pouco investimento público em transportes públicos de massa, o que fez com
que o indivíduo recorresse ao trasnporte individual, com impactos significativos no transito e,
principalmente, nos tempos de locomoção.
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise as afirmativas que se seguem e assinale a opção
que melhor representa o conjunto, considerando C para alternativa correta e E para afirmativa errada.
( ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado empreendimento tenham sua área de ocorrência restrita a
uma só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento ambiental será o órgão ambiental estadual,
distrital ou municipal, dependendo da extensão dos impactos, independentemente da natureza do empreendimento.
( ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto ambiental qualquer alteração das propriedades
físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das
atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o bem-estar da população, as
atividades sociais e econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente e a qualidade dos
recursos ambientais.
 Questão3a
 Questão4
a
 Questão5
a
Estácio: Alunos
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( ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), há, sistematicamente, a necessidade de se proceder
a um julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do conjunto de impactos. Uma forma de se chegar
a um julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a consulta estruturada a um painel de especialistas.
C - E - C
C - C - E
 E - C - C
E - C - E
E - E - C
Respondido em 23/03/2022
 
 
Explicação:
.
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
O padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual (automóveis e motocicletas) mostra-se
insustentável, no que se refere tanto à proteção ambiental quanto ao atendimento das necessidades de
deslocamento que caracterizam a vida urbana.
A resposta tradicional aos problemas de congestionamento, por meio do aumento da capacidade viária, estimula o
uso do carro e gera novos congestionamentos, alimentando um ciclo vicioso responsável pela degradação da
qualidade do ar, aquecimento global e comprometimento da qualidade de vida nas cidades (aumento significativo
nos níveis de ruídos, perda de tempo, degradação do espaço público, atropelamentos e estresse).
De acordo com as essas informações, o padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual é
considerado insustentável porque, entre outros fatores:
gera desigualdade social.
eleva o número de impostos.
aumenta a taxa de natalidade.
afeta poucos indivíduos.
 degrada o meio ambiente.
Respondido em 23/03/2022
 
 
Explicação:
.
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico
de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma
sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de
insatisfações na população.
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano Diretor
como causa das demandas de mobilidade urbana.
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a
necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público.
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a criação de
centros e periferias.
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas.
 Questão6
a
 Questão7
a
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( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
V - V - F - F
F - F - V - F
V - V - F - V
 V - F - V - F
F - V - F - V
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
(V) As zonas de coesão que se formam a partir dos bairros funcionais elevam o deslocamento entre eles,
demandando um maior uso do transporte público.
(V) O transporte público possui a capacidade de transportar mais pessoas que os veículos individuais ou
pessoais.
(F) A valorização do uso do solo urbano e a concentração dos equipamentos intensificam a periferização
das cidades em vez de reduzi-las.
(F) O incentivo ao transporte coletivo não ¿evita¿ o uso do transporte individual, mas pode diminuí-lo.
 
 
Acerto: 1,0 / 1,0
"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano",
decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, durante o Fórum de
Mobilidade Urbana realizado em11 de outubro de 2013..
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da
gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para
promover a mobilidade urbana nas cidades é:
a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
a realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
 o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
Correto:
O incentivo aos meios de transporte de massa (ônibus, metrôs, etc.) e aos meios alternativos (bicicletas e
outros) contribuem para a melhoria da mobilidade urbana.
Incorretos:
A melhoria na qualidade dos veículos não interfere beneficamente para a melhoria da mobilidade, cujas
limitações muitas vezes se relacionam com o excesso de carros.
Apenas a redução da passagem sem a melhoria do transporte público e a sua ampliação não pode ser
considerada como uma ação de mobilidade.
A conscientização no trânsito, embora possa contribuir para diminuir o número de acidentes, não é uma
medida voltada para a mobilidade urbana.
A média de um carro para cada habitante é considerada muito alta e inviável para a mobilidade urbana.
 
 
 Questão8
a
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Acerto: 1,0 / 1,0
Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na
regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e ferrovias,:
o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado em veículos
classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código de Trânsito Brasileiro.
 o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em boas condições
técnicas e operacionais, adequadas para a carga a ser transportada, limpos e descontaminados de
resíduos de carregamentos anteriores.
sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e equipamentos de
transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados periodicamente de acordo com os requisitos da
Resolução no 13/88 do Denatran.
quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem externa, esta deve
ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados a todas as substâncias nela
contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de Segurança Química.
o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer objetos
destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da estanqueidade e
resistência das embalagens de todos os produtos.
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
.
 
 
Acerto: 0,0 / 1,0
A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana, está fundamentada nos
seguintes princípios:
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e
ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo.
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão democrática e controle
social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte
público coletivo sobre o transporte individual motorizado.
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos e
equipamentos sociais.
Está correto o que se afirma em:
 I e II, apenas.
 I, II e III, apenas.
III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
II e III, apenas.
Respondido em 23/03/2022 
 
 
Explicação:
De acordo com o Art. 5º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de Mobilidade
Urbana está fundamentada nos seguintes princípios:
I - acessibilidade universal;
II - desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais;
III - equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;
IV - eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;
 Questão9a
 Questão10
a
Estácio: Alunos
https://simulado.estacio.br/alunos/ 6/6
V - gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade
Urbana;
VI - segurança nos deslocamentos das pessoas;
VII - justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;
VIII - equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e
IX - eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.