RFESTAGIO v02 - final-assinado LBT

Prévia do material em texto

1 
 
 
UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ 
FACULDADE ESTÁCIO DE SÁ CAMPUS VILA VELHA 
ENGENHARIA CIVIL 
 
 
 
 
 
 
NALVA DOS SANTOS AMORIM 
 
 
 
 
 
 
RELATÓRIO FINAL DE ESTÁGIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VILA VELHA/ES 
2022-1 
2 
 
NALVA DOS SANTOS AMORIM 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ 
FACULDADE ESTÁCIO DE SÁ CAMPUS VILA VELHA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PROFESSOR: CARLOS ROBERTO SILVA SANTOS 
 
 
. 
 
 
 
VILA VELHA/ES 
2022-1 
Relatório apresentado ao Curso de 
Graduação de Engenharia Civil da Faculdade 
Estácio de Sá de Vila Velha – ES, como 
requisito final para obtenção de nota na 
disciplina de ESTÁGIO SUPERVISIONADO 
em Engenharia Civil. 
3 
 
FOLHA DE ASSINATURA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Data: ____/____/_______ 
 
 
__________________________________________ 
Lucas Bernardino Travagian – CPF 328.588.638-22 
Supervisor de estágio na ANAC 
Data: ____/____/_______ 
 
 
__________________________________________ 
Carlos Roberto Silva Santos 
Professor orientador de estágio 
 
 
Data: ____/____/_______ 
 
 
__________________________________________ 
Carlos Roberto Silva Santos 
Professor orientador de estágio 
 
 
Data: ____/____/_______ 
 
 
__________________________________________ 
Lucas Bernardino Travagian – CPF 328.588.638-22 
Data: ____/____/_______ 
 
 
__________________________________________ 
Nalva dos Santos Amorim – CPF 909.895.627-00 
Acadêmica. 
 
 
Data: ____/____/_______ 
 
 
 
 
4 
 
SUMÁRIO 
 
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................. 5 
2. APRESENTAÇÃO DA EMPRESA ................................................................ 6 
3. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS ................................................................. 8 
3.1. Homologação de Aeródromo: ................................................................... 8 
3.2. Comunicação da homologação: ............................................................. 12 
3.3. Atualização do website da ANAC ........................................................... 13 
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS ........................................................................ 14 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICA .................................................................. 15 
 
 
 
 
 
5 
 
1. INTRODUÇÃO 
O objetivo da apresentação deste relatório é o de apresentar as etapas 
ocorridas no processo de estágio, relatando às atividades desenvolvidas pela 
acadêmica de Engenharia Civil da Faculdade Estácio de Sá – Campus Vila Velha/ES. 
O estágio foi realizado na empresa Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, inscrita 
no CNPJ 07.947.821/0001-89 com sede à rua SCS QD 09 LT C ed. Parque da Cidade 
COR, 0, Brasília CEP 70.308-200, com início no dia 04/01/2022 e término previsto 
para dia 03/01/2023 tendo previsão de 1.428 horas, distribuídas em 06 horas diárias 
nos dias uteis. 
A escolha da empesa aconteceu em função da aprovação em um processo 
seletivo mediado pelo Centro de Integração Empresa-Escola – CIEE/DF, em sua 
plataforma digital. 
O estágio supervisionado é a temporal vitrini, em que o acadêmico vivenciará 
parte, do que lhe foi exposto na grade curricular do seu curso. Ao estagiário é 
oferecido a oportunidade de estar inserido no mercado de trabalho, vivenciando suas 
rotinas, práticas e desafios, podendo assim interagir com questionamentos, expondo 
suas dúvidas, respondendo com soluções, dentro do campo de seu aprendizado. 
Iniciando assim, a sua experiência profissional, a ampliação do networking com 
profissionais que já atuam na área e serão de grande valia em compartilhamento de 
experiências, o enriquecimento do currículo e cria a chance de uma efetivação. 
A Portaria nº 728, de 15 de março de 2020 – ANAC (Brasil, 2020), abriu a 
possibilidade da realização do trabalho remoto, em caráter excepcional, como medida 
de prevenção e combate ao novo Coronavírus (COVID-19), permitindo que as 
atividades do estágio sejam desenvolvidas na sua maioria em home office com 
algumas visitas in loco e semanas trimestrais de forma presencial. Para dinamizar o 
dia a dia é utilizando algumas ferramentas digitais como, reuniões semanais através 
de vídeo chamadas, diálogos através do sistema Whatsapp e Teams e sistema de 
correio eletrônico. 
6 
 
2. APRESENTAÇÃO DA EMPRESA 
Criada pela Lei nº 11.182, de 27 de setembro 2005 (Brasil, 2005), instituída em 
2005, começou a atuar em 2006 substituindo o Departamento de Aviação Civil (DAC), 
a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), é uma autarquia federal de regime 
especial, vinculada ao Ministério da Infraestrutura com funções de uma agência 
reguladora federal do País. 
Atua para promover a segurança da aviação civil e para estimular a 
concorrência e a melhoria da prestação dos serviços no setor. 
O trabalho da Agência consiste em elaborar normas, certificar empresas, 
oficinas, escolas, profissionais da aviação civil, aeródromos e aeroportos e fiscalizar 
as operações de aeronaves, de empresas aéreas, de aeroportos e de profissionais do 
setor e de aeroportos, com foco na segurança e na qualidade do transporte aéreo. 
Missão 
• Garantir a segurança e a excelência da aviação civil. 
Visão 
• Ser referência na promoção da segurança e no desenvolvimento da 
aviação civil. 
Valores 
• Segurança é o nosso propósito. 
• Atuamos com foco no resultado e no interesse público. 
• Trabalhamos com autonomia e competência técnica. 
• Agimos com integridade, comprometimento e transparência. 
• Valorizamos as pessoas e suas competências. 
• Incentivamos a inovação e a cooperação no setor de aviação civil. 
• Temos orgulho de trabalhar na ANAC. 
Uma das divisões organizacional da ANAC é a Superintendência de 
Infraestrutura Aeroportuária – SIA, que através de uma de suas gerências, a Gerência 
Técnica de Engenharia Aeroportuária – GTEA. 
Segue abaixo o organograma da ANAC (Figura 01), destacando a Gerência 
Técnica de Engenharia Aeroportuária (GTEA), onde acontece a experiência do 
estágio. 
7 
 
Figura 01 - ORGANOGRAMA DA ANAC 
 
ORGANOGRAMA DA ANAC 
 
 
 
 Fonte:ANAC 
 
O GTEA tem por finalidade homologar a infraestrutura aeroportuária, anuir e 
monitorar execução de obra ou serviço de manutenção e aprovar a infraestrutura dos 
aeródromos públicos. 
 
 
DIRETORIA
SIA SRA SPO SAS SPL SAR SFI
ASESSORIAS
ÁREAS 
MEIO
SIA - Superintendência Infraestrutura Aeroportuária
Gerência de 
Certificação Safety
Gerência Técnica de Operações
GTEA - Gerência Técnica de Engenharia
Gerência Técnica de Planos e Programa
Gerência de 
Security
Gerência de 
Normas e Autos de 
Infração
Gerência de 
Fiscalização
8 
 
3. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS 
O desenvolvimento do estágio supervisionado acontece na GTEA, com as 
etapas que envolve a homologação da Infraestrutura dos aeródromos, no propósito 
de garantir sua segurança. 
A promoção da segurança dos aeródromos se dá quando suas pistas e 
elementos que interfiram na sua navegabilidade, atendem todas as normas vigentes, 
e para que isto aconteça, a GTEA, por meio de sua equipe, analisa suas partes, em 
suas características físicas, nos elementos e equipamentos de auxílios a navegação, 
no relacionamento das aeronaves com o aeroporto, no pavimento aeroportuário. 
 
3.1. Homologação de Aeródromo: 
GTEA, é a gerência da ANAC responsável pela homologação da infraestrutura 
aeroportuária pública. Esta homologação surge pela necessidade de inscrição 
operacional do aeródromo, renovação desta operação, dado o vencimento ou na 
alteração de elementos que compõem o aeródromo, e na construção de obras que 
possam interferir na segurança dele. 
O processo inicia-se com o operador de aeródromo realizando sua petição 
conforme suas necessidades e porte do aeródromo, através de protocolo eletrônicono Sistema SEI, onde o operador do aeródromo, assessorado por um engenheiro civil, 
anexa toda documentação e taxas pagas. Após o protocolo, cabe à GTEA, 
obedecendo aos escopos das Normas e Regulamentos analisar as petições, realizar 
a análise, primando pela segurança da operação dos aeródromos. 
No trabalho de análise desta documentação, são envolvidos os técnicos de 
regulação de aviação civil da ANAC, que podem fazer esta análise “in loco” e 
atualmente, em sua maioria de forma remota. 
Nas análises “in loco” é mobilizada uma pequena equipe que irá fazer a 
visitação, recolhendo evidências, confrontando os projetos e os relatórios com o 
construído existente. (Figura 02) 
Já nas análises remotas, as verificações são realizadas através de evidências 
documentais, projeto arquitetônico, topografias, locação das pistas, fotos aéreas, 
coordenadas geográficas. Algumas ferramentas online também são utilizadas, tais 
9 
 
como: Teams, Trello, Extranet, correio eletrônico (e-mail), certificações de 
assinaturas, VPN, SEI – Sistema Eletrônico de Informação, STI, google Earth. 
Na análise, são observados: endereço do aeródromo, códigos: OACI , CIAD, 
coordenadas geográficas de posição das pistas, auxílios visuais – gráficos horizontais, 
gráficos verticais ou elementos de sinalização, dimensões de um todo e partes das 
pista em suas determinadas funções, elementos e tipos de navegação, portaria e 
resoluções pertinentes as solicitações, tipo de navegação, elevações através de 
elementos topográfico, tipo de pavimentação e sua classificação quanto a resistência 
e outros afins (Figura 03 a 06). 
Ao fim, será emitido um parecer da análise, o qual resultará na definição das 
permissões ou negativa, de pouso, decolagem, táxi, estacionamento, permissão de 
movimentação de aeronaves quanto suas dimensões e características, construção ou 
reforma de obras. 
Todos os despachos, relatórios e minutas dos processos, são confeccionados 
dentro do Sistema SEI, utilizando os modelos de relatórios já cadastrados. 
Quando atendidas as exigências dentro das solicitações pretendidas, não 
havendo irregularidades impeditivas à homologação da infraestrutura aeroportuária, 
será emitida uma portaria de inscrição, alteração ou renovação cadastral e a Lista de 
Características do Aeródromo – LCA, caracterizando a homologação do aeródromo. 
(Figura 07). 
Durante toda tramitação dos processos da GTEA, é mantida uma comunicação 
interna, gerenciada pelo Sistema Trello (Figura 08), onde uma rede PERT é 
alimentada por informações em diversos cartões, mantendo a ordem e direcionando 
as demandas a cada agente da GTEA. 
 
Figura 02 – análise “in loco” BSBR 
 
Fonte: arquivo próprio 
10 
 
Figura 03 – auxílio visual: gráfico horizontal de pista 
 
Fonte: INTERNET 
 
 
Figura 04 – auxílio visual: elementos de sinalização de pista 
 
Fonte: ANAC 
 
 
Figura 05 – elementos nivelados topograficamente 
 
Fonte: arquivo próprio 
11 
 
Figura 05 – partes dos elementos de pista 
 
Fonte: ANAC 
 
Figura 07 – LCA 
 
Fonte: ANAC 
 
Figura 08 – Sistema Trello 
 
Fonte: ANAC 
12 
 
3.2. Comunicação da homologação: 
Diante do deferimento à homologação da inscrição do aeródromo, será 
confeccionada a Lista de Características do Aeródromo (LCA) e caso esta contenha 
alterações que constem na portaria vigente ou esta portaria esteja com data vencida, 
será também publicada uma Portaria de inscrição, de alteração ou de renovação 
Cadastral. 
Para legitimação desta documentação, a Portaria é publicada no Diário Oficial 
da União e a LCA assinada eletronicamente pelo Gerente do GTEA. 
Sequencialmente são efetivadas as comunicações da Portaria e da LCA, em 
resposta ao operador que ingressou com o processo junto ao protocolo da ANAC e 
para dar conhecimento aos setores e órgãos responsáveis. 
Toda tramitação da comunicação é feita dentro do sistema SEI (Figura 09), 
onde modelos padronizados que visam manter a organização, prestar as informações 
pertinentes e agilizar o processo, são preenchidos e enviados por meio das 
ferramentas de correio eletrônico (e-mails) e atualizando o sistema SEI e mantendo a 
comunicação interna através do sistema Trello. 
 O envio de e-mails é iniciado pela comunicação da LCA e Portaria ao Instituto 
de Cartografia Aeronáutica (ICA), visando atualização das publicações aeronáuticas 
e ao cadastro da ANAC. 
Em segundo momento, um e-mail é enviado ao operador e responsáveis do 
aeródromo, cadastrados no sistema SEI, como resposta a solicitação iniciada, 
contendo a nova LCA, a Portaria e em caso de comunicação ao ICA, cópia do e-mail 
enviado a este. Caracterizando a finalização do processo inicial protocolado. 
Necessário também atualizar o Pergamum (Biblioteca da ANAC), tanto com a 
Portaria como com a LCA. 
Figura 09 - SEI 
 
Fonte: ANAC 
13 
 
 
 
3.3. Atualização do website da ANAC 
A ANAC na intenção de dar publicidade as suas atividades, ampliar a 
comunicação, disponibilizar documentos públicos, entre outros serviços, mantém uma 
página virtual, https://santosdumont.anac.gov.br/ (Figura 10), onde profissionais da 
área e a sociedade civil, tem acesso as informações atualizadas. 
O website Santos Dumont, em sua amplitude tem os dados referente a 
Aeródromos manutenidos pela GTEA, onde, o público interessado, fica informado e 
atualizado sobre as características dos aeródromos públicos em terras brasileiras, 
conhecendo assim as condições de suas pistas de pouso e decolagem, pistas de pátio 
e pistas de táxi, os elementos que garantem a segurança da navegação das 
aeronaves nos aeródromos, situação de cadastro, portarias vigentes, situação dos 
aeródromos junto aos órgãos militares, operadores, permissões de pouso e 
decolagem de aeronaves, endereços, coordenadas geográficas, instrumentos de 
navegação e correlatos. 
Toda esta atualização é feita com base nas informações extraídas da LCA – 
Lista de características do Aeródromo e na Portaria individual de cadastro de cada 
aeródromo. 
 
 
 
Figura 10 - Página Eletrônica da ANAC 
 
 Fonte: ANAC 
14 
 
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS 
O objetivo deste relatório é o de externar a experiência adquirida no período de 
estágio. 
Os desafios se iniciaram com as etapas de seleção, indo das provas objetivas 
a entrevista, que foram totalmente de forma remota. 
 Em meio a pandemia, uma barreira a ser vencida e somatizada é o sistema de 
trabalho home office, treinando não só o conhecimento de vias tecnológicas, disciplina 
pessoal bem como conhecimento técnico o que me colocou bem mais próxima de 
novas ferramentas tecnológicas e me proporcionando a interação com profissionais 
de uma nova área, os meninos da TI. 
Em particular, ter como foco de estágio o ambiente de um aeródromo, me 
apresentou um panorama totalmente novo e surpreendente, pois desconhecia a 
extensão e abrangência da importância do Engenheiro Civil com suas habilidades e 
aplicações diversas a serviço da sociedade no âmbito da aeronavegação. 
Uma debilidade que me foi constatada é a necessidade de aprimorar a fluência 
no idioma inglês. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
15 
 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICA 
 
BRASIL. ANAC.SIA. Portaria nº 3352, de 30 de outubro de 2018. Aprova a relação 
de documentos certificação de aeródromos. Aprova a relação de documentos 
certificação de aeródromos. DOU, ano 2018, 1 nov. 2018. Disponível em: 
https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/portarias/2018/portaria-no-
3352-sia-30-10-2018. Acesso em: 27 maio 2022. 
BRASIL. ANAC.SIA. Resolução nº 158, de 13 de julho de 2010. Dispõe sobre a 
autorização prévia para a construção de aeródromos e seu cadastramento junto à 
ANAC. Autorização prévia para a construção de aeródromos e seu 
cadastramento junto à ANAC. , DOU: DOU, ano 2010, v. seção 01, n. pág. 15, 14 
jul. 2010. 
BRASIL. ANAC. SIA. REGULAMENTO nº 154, de 16 de junhode 2021. Estabelece 
as regras a serem adotadas no projeto de aeródromos públicos. REGULAMENTO 
BRASILEIRO DA AVIAÇÃO CIVIL, DOU: DOU, ano 2021, v. seção 01, 29 dez. 2021. 
ANAC (Brasil). SIA/GTEA. MANUAL DE PROCEDIMENTO: PARTICIPAÇÃO DA 
EXECUÇÃO DOS PROCESSOS. 05. ed. aum. BRASILIA: [s. n.], 2021. 24 p. v. 01. 
Disponível em: DOCUMENTO INTERNO. Acesso em: 27 maio 2022.